La Dodge Viper est aujourd'hui l'un des symboles de l'industrie automobile américaine. Il a été présenté pour la première fois au grand public en 1991. Emerson Fittipaldi, deux fois champion du monde de course de Formule 1, a participé à la conception de la première génération de la "vipère" (le mot Viper est traduit de l'anglais). Les débuts ont fait sensation. Cette voiture est toujours considérée comme la plus sportive de toutes les voitures de route produites aux États-Unis. La deuxième génération de la Dodge Viper est apparue cinq ans après la première, en 1996.
Puis un coupé est apparu dans une paire de décapotables, qui ont participé à diverses compétitions, soutenant l'image sportive de la Dodge. Le coupé avait naturellement un toit, une lunette arrière à part entière et, par conséquent, une partie arrière légèrement différente de celle de la décapotable. Cinq années se sont écoulées et, en janvier 2001, au public du Salon de l’automobile de Detroit, le public a pu voir la troisième génération de cette voiture légendaire. Dodge Viper R-10, cette désignation a reçu un nouveau "Viper", conservant toutes les caractéristiques traditionnelles de la Viper. Le design extérieur de la voiture n'a pas beaucoup changé.
Les spoilers avant, les portes, les ailes et le capot sont hérités. Les nouveaux phares «Viper» sont restés presque les mêmes que dans la version précédente, les mêmes feux de brouillard énormes sont restés. Même le tuyau d'échappement a été laissé sur le côté et n'a pas été déplacé comme prévu initialement. Après avoir interrogé les propriétaires de la Dodge Viper, il s’est avéré qu’ils tenaient compte du tuyau d’échappement situé sur le seuil de l’une des caractéristiques de la voiture de la société, de quatre énormes trous dans la calandre et de phares stylisés. Un autre élément emblématique de la Dodge Viper est un moteur 10 cylindres en forme de V d’un volume gigantesque - 8,3 litres.
Les ingénieurs de DaimlerChrysler ont proposé d’installer un moteur plus petit et plus léger avec un volume plus petit et de réduire le volume des cylindres tout en maintenant la puissance. Mais dans ce cas, une partie importante de l’image de la Viper aurait disparu, car sous son capot se trouve le moteur le plus volumineux au monde parmi les voitures de tourisme. Puissance du bloc d'alimentation en aluminium de 506 ch il est maintenu dans les canons américains et est obsolète du point de vue européen: le seul arbre à cames situé dans l’effondrement du bloc, au moyen de poussoirs, de vannes d’entraînement - seulement deux par cylindre!
Néanmoins, le moment monstrueux de 712 Nm permet d’éjecter la Viper de 1565 kg à une centaine en seulement 3,9 secondes! La vitesse maximale est de 306 km / h. Ce modèle a un coefficient de traînée de 0.39 Cd. Le contrôle du processus de décollage permet non seulement un équilibre quasi parfait du poids le long des axes (49,4% sur 50,6%), mais également des roues de 18 pouces à l'avant et de 19 pouces à l'arrière. De par sa conception, la Viper est une voiture de course typique: une base de panneau de cadre avec des éléments plastiques articulés.
Pour réaliser cet engin de traction époustouflant et charger les roues arrière motrices, nous avons eu recours à une configuration classique plutôt rare: le moteur était reculé derrière les roues avant et une boîte manuelle à six rapports était associée au rapport principal (avec différentiel à glissement limité) et placée entre les roues arrière. Transmission - mise à jour. À la première vitesse, la voiture est capable de délivrer 80 km / h. Seuls les héros atteignent le dernier - le sixième. Le caractère unique de Viper réside dans le fait que bon nombre de ses défauts objectifs sont perçus comme des signes d’exclusivité, voire même de maintien du bien-fondé.
Pour le plaisir de posséder l'une des voitures les plus rapides du monde, les propriétaires doivent payer pour une cabine étroite et étroite, un coffre nominal, une suspension rigide, une mauvaise isolation acoustique, un rayon de braquage de près de 13 mètres, des pédales lourdes et aucune roue de secours. Mais en général, la troisième génération de la Viper est toujours le même légendaire "Viper" - féroce, éclair, sans compromis. En 2005, la société de tuning américaine Hennessey a présenté son propre développement lors du salon spécialisé SEMA tenu à Las Vegas - la version à 1 000 personnes du coupé Dodge Viper SRT-10.
L'installation de deux turbocompresseurs fournissant une pression de 1,5 bar a permis de doubler la puissance du moteur de base de 8,3 litres. En conséquence, le couple maximal de ce moteur a atteint 1491 Nm. La puissance est transmise aux roues motrices par l’intermédiaire d’une boîte de vitesses manuelle à six rapports et le différentiel arrière est également installé à l’arrière. De zéro à cent kilomètres à l'heure, l'extrême Viper peut accélérer en trois secondes et sa vitesse maximale atteint 410 kilomètres à l'heure.
En plus du moteur, la Dodge Viper de Hennessey a également reçu une suspension entièrement nouvelle, des freins puissants et un nouveau kit de carrosserie aérodynamique, garantissant la stabilité de la voiture à grande vitesse. Roues de la Viper SRT-10 - 20 pouces, dimensions 265/35 à l’avant et 335/30 à l’arrière. La presse occidentale a publié des informations sur la nouvelle génération de la voiture de sport Dodge Viper, qui fera ses débuts en 2007.
Selon la rumeur, le développement d'un nouveau moteur, d'une puissance de 600 à 650 ch, a attiré les experts McLaren.
