Le quintuple chinois FAW Jinn à hayon est sorti de la chaîne de montage en 2005. Les Chinois ont complètement emprunté la carrosserie du modèle japonais Daihatsu Move de 1999. La conception a été légèrement modifiée - l'avant de la voiture a reçu une calandre semi-circulaire et un pare-chocs plus charnu. De plus, dans la configuration «Lux», la voiture est ceinturée d’un kit carrosserie en plastique argenté avec extensions de passage de roue. De petits changements sont également observés dans la conception de l'optique et de la décoration intérieure.
Jinn a conservé tous les avantages de son prédécesseur: une grande surface vitrée offrant une excellente visibilité, des porte-à-faux courts et une garde au sol élevée (160 mm). Le salon Jinn offre quatre places. Les possibilités de transformation, arrêtées par les ingénieurs de Daihatsu, sont impressionnantes. Tout d’abord, le confort des passagers arrière.
Ils ont la capacité de repousser chacun des sièges et de régler individuellement l’angle du dossier. Certes, ces avantages ne commencent qu’à partir de la configuration «Confort» et du «Smart» de base - un canapé monobloc. Atterrissage au volant Les espaces au-dessus de la tête de ceux qui sont assis devant et derrière sont abondants. La direction, malheureusement, dépourvue de réglages, à la fois en vol et en pente. Le tableau de bord est dépourvu de gros cadrans. Le tachymètre se présente sous la forme d'une "courbe électronique" et le compteur de vitesse est une figure en marche.
Avec des dimensions de voiture modestes, le volume du compartiment à bagages de la Jinn, du fait de la transformation, passe de 233 litres standard à 1 300 (une fois chargé au niveau du toit). Sous le capot, un moteur de 1,1 litre et 4 cylindres de 1,1 litre emprunté à Toyota. Pour la sécurité du conducteur et des passagers en cas de collision, le support moteur et la colonne de direction sont équipés d'une structure absorbant l'énergie.
