En 1996, la Ferrari 550 Maranello a remplacé le modèle Testarossa de type F512M. La société a emprunté la voie de l'unification et de la continuité technique. La nouvelle voiture est donc en grande partie unifiée avec le coupé quatre places 456 GT. Le moteur est également situé à l'avant et la boîte à six vitesses est à l'arrière. Le moteur V12 avec un angle de cylindre réduit de 65 ° et un volume utile de 5,5 litres a le même bloc moteur, mais sa puissance est augmentée à 485 ch. Le studio de design automobile le plus célèbre d’Europe, Pininfarina, a donné à ce modèle une forme plus belle et plus élégante que vous ne pouvez l’imaginer.
En d'autres termes: les acheteurs Ferrari n'auront pas à donner beaucoup d'arguments en faveur de leur choix. Le seul nom de cette voiture invite à lui seul les clients fortunés à chercher le chéquier. Cette voiture est une voiture rose, plus précisément un rêve rouge vif de presque toutes les personnes qui, au moins une fois dans sa vie, ont tenu le volant, ce n’est plus une voiture, mais un symbole de leur appartenance à une certaine classe. Ou style de vie et état d'esprit. L'homme, apparu pour la première fois chez Ferrari, peut comprendre une grande déception, à la limite de la folie.
Le fait est que la société a sa propre idée de la façon dont une supercar devrait regarder à l'intérieur. L'intérieur de la Ferrari 550 Maranello est une modestie, une modestie et encore une fois une modestie. Pas de bois précieux, minimum de pièces métalliques dans la finition. Le métal poli ne marquait que les pièces qui présentaient des frictions excessives - le pommeau de levier de vitesses et les pédales. Dans ce cas, toutefois, toute la cabine est recouverte de cuir noir de la meilleure fabrication. Devant le conducteur, un tachymètre, un compteur de vitesse et plusieurs échelles rondes indiquant le niveau de carburant, la température de l'huile, le liquide de refroidissement, etc.
Le tableau de commande de climatiseur classique et le bloc de commutateurs d'origine au-dessus s'adaptent parfaitement à l'intérieur, plus que modeste. Mais comment étagère à bagages élégamment encadrée derrière les sièges. Une valise de taille moyenne s’accroche sur elle, qui est fixée par une paire de ceintures noires à grandes boucles en métal. Déjà, les premières révolutions du vilebrequin immédiatement après le démarrage du moteur nous rappellent qu'il y a une douzaine de cylindres sous le capot et une puissance de 485 ch. Le couplage est extrêmement rigide. Afin de le presser, vous devez faire un grand effort.
Dans un trafic urbain dense, la conduite n'est pas facile. Pour vous déconnecter complètement de la réalité et profiter pleinement du pouvoir sur une telle machine, il est nécessaire de la conduire uniquement sur l'autoroute. Avant sa mise en production, la Ferrari 550 Maranello avait déjà subi de sérieux tests sur le circuit de Formule 1. Le moteur a été mis au point et conçu conformément aux exigences des courses de la catégorie Gran Turismo: il utilise l'injection électronique variable, les valves hydrauliques et l'inverse variable. système d'échappement.
La vitesse maximale de 550 est de 320 km / h, mais il n’ya rien à craindre: quatre freins à disque avec ABS assurent le freinage, ce qui est plus difficile à imaginer. Cette voiture devrait être traitée comme une œuvre d'art. La Ferrari 550 Maranello ressemble à un vase chinois de la dynastie Qin ou à l’original de Pablo Picasso.
