Fiat Stilo dans les versions à trois et cinq portes de la carrosserie a remplacé la Fiat Bravo en 2001. Ce représentant de la classe de golf est basé sur la plate-forme CDH dite à traction avant «flexible» de Fiat (Alfa-Romeo 147 en est de même). Plusieurs autres modèles ont été construits sur la base de cette plate-forme, y compris le break Stilo. Le modèle Stilo a attendu une compétition sérieuse.
"Golf class", c’est aussi une classe C - le segment le plus intense du marché automobile. Presque tous les constructeurs automobiles ont des modèles de cette classe. Fiat a toujours été célèbre pour ses supercompacts, mais elle rêvait depuis longtemps de s’essayer à un niveau supérieur. La voiture porte bien son nom, qui vient d'ailleurs du "style" italien. La conception de l'avant de la carrosserie est conçue dans le style de New Edge - les phares à angle aigu et les prises d'air donnent à la voiture un élément d'agression.
Dehors, Stilo a l'air très sérieux. Des flancs massifs avec un bord net - passage à la ligne de sous-fenêtres, perforations rigides en relief sur le capot - tout fonctionne à l'image d'une voiture solide. La version à 5 portes a un empattement de 2600 mm (identique à la Stilo à trois portes), mais elle est plus haute (1 510 mm contre 1 460 mm) et plus longue (4 250 contre 4 180). Salon a de grandes capacités de transformation. En particulier, le siège arrière se plie en plusieurs parties, chacune se déplaçant d'avant en arrière. De plus, l'angle d'inclinaison du dossier change et le siège avant droit est également rabattu pour supporter de longues charges.
Le siège du conducteur est doté de réglages électriques qui vous permettent de trouver rapidement l’ajustement optimal. Il y a aussi un ajustement du support lombaire. Le diamètre et la section du volant sont parfaitement choisis. Sur ses aiguilles sont situés des boutons de contrôle audio. Le tableau de bord est très concis et confortable.
Le compteur de vitesse, le tachymètre et l'écran de l'ordinateur de bord dominent ici. Sur la console centrale sous les déflecteurs de ventilation situés radio. Non privé de confort et de passagers arrière. Il y a assez d'espace dans les épaules et pour trois, les genoux ne reposent pas sur le dos des sièges, même s'ils sont complètement rétractés. Le seul problème - le mécanisme d'entraînement de la trappe "mangeait" une quantité décente d'espace au-dessus des têtes. L'un des points forts de cette voiture est le toit ouvrant (option).
Il se compose de plusieurs sections qui peuvent être déplacées à votre guise, une à la fois ou toutes ensemble. Il faut noter la qualité plutôt élevée des matériaux et le soin apporté au montage des pièces de raccordement (non pas sans raison des 900 millions d’euros dépensés pour la création de Stilo, seuls 200 millions ont été consacrés au développement et 700 millions à la modernisation de la production). En ajustant la suspension, les concepteurs ont trouvé un bon compromis entre confort et sportivité.
Fiat surmonte presque imperceptiblement les joints et les petites irrégularités, et les nids-de-poule graves sont presque complètement éteints sans la moindre panne - la suspension est puissante et consomme beaucoup d'énergie. Depuis le printemps 2004, les versions actualisées du modèle Stilo, proposées avec trois types de carrosserie, ont commencé à être commercialisées: une berline à hayon à 3 ou 5 portes et un wagon (Multiwagon). L'apparence des voitures n'a pas radicalement changé. Les principaux changements ont affecté le "caca". La porte arrière a été complètement refaite, les feux de brouillard ont été supprimés - ils sont maintenant intégrés aux feux arrière mis à jour.
Les pare-chocs et les moulures latérales peints dans la couleur de la carrosserie confèrent à la voiture un aspect plus élégant. Grâce à la forme angulaire du corps, la machine semble plus puissante et compacte. Malgré sa compacité extérieure, la Stilo à cinq portes est la voiture la plus longue et la plus haute de sa catégorie.
Le modèle comprend une vaste liste d'équipements de base et supplémentaires, notamment une direction assistée électrique, la climatisation, des glaces et miroirs électriques, des sièges chauffants et des buses de lave-glace, un régulateur de vitesse, des capteurs de stationnement, un système Connect amélioré, huit airbags et d'autres équipements. En Russie, il existe deux configurations de base, Réelle et Dynamique, avec un moteur R4 16V de 1,6 litre (103 ch). Choix de gamma pour l'Europe - Feel, Actuel, Actif, GT, Course, Abarth et depuis 2004, Michael Schumacher.
En Europe, Stilo 2005 est équipé d’un nouveau moteur à essence de 1,4 litre d’une capacité de 95 litres. avec. et un couple de 128 Nm à 4500 tr / min. Avec lui, le Stilo à trois portes atteint une vitesse de pointe de 180 km / h. Et l'accélération jusqu'à une centaine se produit en 12 secondes avec une consommation d'essence de 6,5 litres aux 100 km en cycle combiné. La version cinq portes d'une centaine de kilomètres nécessitera 6,7 litres d'essence, et la familiale 6,8 litres.
Il existe également des moteurs essence 1,6 litre, 1,8 litre R4 16V (133 ch) et 2,4 litres R5 20V (170 ch), installés sur les versions de Michael Schumacher et Abarth, ainsi que des moteurs turbo diesel 1 , 9 l en versions JTD R4 8V (100 ch ou 115 ch) ou Multijet R4 16V (140 ch). Avec le dernier moteur, le modèle à trois portes peut atteindre une vitesse de 203 km / h, et le cinq portes et break - à 200 km / h. Avec une accélération de 0 à 100 km / h, il faut 9,7 secondes. La consommation de carburant avec des chiffres aussi impressionnants n’est que de 5,4 litres aux 100 km de diesel en cycle combiné pour une berline trois portes et de 5,6 litres pour une cinq portes et cinq. wagon.
Le choix de la boîte de vitesses est un “mécanicien” à 5 ou 6 étapes, ou une Selespeed “automatique” à 4 étapes, optionnelle pour la version Abarth. Le wagon Stilo Multiwagon se distingue par un empattement augmenté de 2600 mm et un grand volume de coffre à bagages, variant grâce à une banquette arrière convertible de 510 à 1480 litres. Plus beaucoup de différentes poches, étagères et tiroirs. Boîte à gants particulièrement pratique pour les passagers, dans laquelle vous pouvez activer le refroidissement ou le chauffage. Les moteurs et équipements gamma sont similaires aux hatchbacks. Salon est facile à configurer pour toutes les configurations et les passagers se sentiront à l'aise.
La lunette arrière du break peut être ouverte, les sièges se rabattent, l'accès à l'intérieur est encore plus facile que celui d'un hayon. Le salon donne immédiatement l’impression de solidité. Le volant, les leviers et les boutons de commande paraissent en même temps très faciles à utiliser et presque indestructibles. La nouveauté de 2005 est la version «tout-terrain» du Uproad avec une garde au sol accrue, un kit corps en plastique et des rails en aluminium. En 2006, le célèbre constructeur italien Fiat a décidé d’interrompre la production du modèle défaillant Stilo.
