Pickup Ranger a fait ses débuts en 1982. Il a remplacé le modèle Courier, pour devenir finalement la voiture la plus populaire en Amérique. Depuis le début de la production, la voiture a subi de nombreux changements. Tout au long de sa longue histoire, il a été amélioré, passant d’un pick-up utilitaire non attrayant à une voiture élégante et à la mode pour toutes les occasions. Les premières années de sortie du Ranger avaient une suspension avant indépendante à ressorts Twin-I-Beam et uniquement à propulsion arrière. La taille des roues - 14 pouces. La voiture était proposée avec trois options de cabine: une double, un camion et une double cabine à part entière.
La soute du Ranger pouvait contenir environ 700 kg, ce qui était beaucoup pour le LightTruck à cette époque. Peu de temps après le début des ventes, la version à transmission intégrale est apparue, équipée d'une suspension indépendante indépendante Twin Tracktion et de roues de 15 pouces. Les Ranger ont été fabriqués avec deux tailles d'empattement: 2740 et 2895 mm. Offert en quatre niveaux de finition: Base, XL, XLS, XLT. Dans l’ensemble le plus cher de XLT, c’était déjà un beau chrome brillant, doté d’un équipement riche, et pas seulement une fille au pair.
En 1985, une version de la STX est apparue, comprenant des sièges baquets confortables et des roues plus grandes. Pour une cabine double dans la version STX. En 1987, la version STX High Rider est sortie avec une garde au sol accrue et des pneus spéciaux avec une bande de roulement tout-terrain développée.
Dans la version suivante, en 1988, la version GT sera livrée avec un kit de carrosserie supplémentaire, mais après la sortie de 2 000 unités GT, elle sera abandonnée en raison de la faible demande. Au début, seul le moteur Ford Pinto OHC Ford à quatre cylindres de 2,3 litres développait une puissance de 88 ch. à 4000 tours min. (couple 160 Nm à 2000 tr / min. min.). La boîte de vitesses standard est une boîte manuelle à 4 vitesses fabriquée par Toyo Kogyo.
En option, il était possible de commander une transmission automatique à trois vitesses Ford C-3. En 1983, un moteur plus puissant fait son apparition: le Cologne V6 OHV de 2,8 litres développant 115 ch. à 4600 environ. min. (couple 230 Nm à 2600 tr / min. min.).
En option sur la version 4x4, une boîte manuelle à 5 rapports Toyo Kogyo est installée. En 1985, la transmission manuelle à 5 vitesses Mitsubishi FM145 est devenue la norme sur les versions 4x4. En option, vous pouvez commander une transmission automatique Ford A4LD à quatre vitesses. Le moteur de 2,3 litres est devenu injection et puissance augmentée à 90 ch. Depuis 1986, un moteur Cologne V6 OHV injecteur de 2,9 litres et 140 ch est installé. à 4600 environ. min. (couple 255 Nm à 2600 tr / min.
min.). Depuis 1987, une paire de boîtes de vitesses manuelles Mitsubishi FM146 est proposée pour ce moteur. En 1989, la deuxième génération de Ranger a été introduite. L'aspect et l'intérieur ont changé (nouveau tableau de bord et sièges). Les roues arrière ont ABS. Le moteur OHC de 2,3 litres a été modifié pour augmenter la puissance à 105 ch. (183 nm).
Une nouvelle unité d'alimentation Vulcan V6 OHV EFI 3.0 est également apparue. 140 l.c. (230 Nm). Il a été installé en option sur le Ranger à propulsion arrière. Un an plus tard, le moteur gamma a été réapprovisionné avec un autre moteur V6 OHV Cologne de 4,0 litres développant 160 ch. (305 nm).
Il a été installé sur le Ranger 4x4. La troisième génération de Ford Ranger est sortie en 1992 (année modèle 1993) et était très différente des précédentes tant sur le plan externe que mécanique. Avant du pick-up entièrement mis à jour: de nouvelles ailes, une calandre et un clignotant ont migré de l'aile à blockharu. Changé et salon. Ligne entièrement mise à jour des unités de puissance. Puissance 2,3 litres. et 3,0 l.
moteurs augmentés à 112 ch et 145 ch, respectivement. Parallèlement à l'accès aux marchés étrangers en 1996, la camionnette a été installée sur une nouvelle plate-forme, ce qui a permis d'augmenter l'empattement. L'airbag du conducteur est devenu un équipement standard et l'ABS a été installé en option sur toutes les roues (sur le Ranger avec 4.0 V6, l'ABS était de série). Dans le même temps, Ford refuse la version XL Sport, elle est remplacée par la version Ranger appelée Splash. Depuis 1997, une nouvelle boîte automatique 5 vitesses Ford 5R55E est installée (avec un moteur V6 de 4,0 litres). Le moteur Vulcan V6 de 3,0 litres a commencé à être installé en standard.
Depuis 1998, Ranger est divisé en deux lignes distinctes, l’une pour le marché intérieur avec une production aux États-Unis et l’autre pour l’Europe et l’Asie, assemblée en Thaïlande. La même année, le Ranger apparaît double Mazda BT-50. À la suite de la modernisation, la quatrième génération a bénéficié d’un empattement accru de 2 740 mm à 2 832 mm, ce qui a amélioré le confort. La suspension avant a changé - la barre de transmission Dana-25 est devenue une barre de torsion sur le bras triangulaire.
Le volume du moteur OHC à quatre cylindres de 2,3 litres a été porté à 2,5 litres, ce qui porte la puissance à 119 ch. (202 nm). La puissance du moteur V6 de 3,0 litres est passée à 155 ch. (251 nm). Depuis 2000, des roues de 15 pouces au lieu de 14 pouces ont été installées en standard. Il y avait des roues 235 / 70R16 sur des roues en alliage.
En 2004, le nouveau pick-up Ford Ranger a été introduit. Sur le marché russe, la voiture sera disponible en deux niveaux de finition, XLT et XL. Le dernier d’entre eux est basique et est complété avec: serrure à clé à distance, antidémarrage, airbags pour le conducteur et le passager avant, vitres électriques avant et arrière. Avec la XLT, l’acheteur dispose d’une voiture équipée de la climatisation, de l’ABS, de jantes en alliage, d’un système audio, de seuils de porte et de portes avant en métal, d’un volant gainé de cuir et d’un siège chauffant pour le conducteur.
Pour plus d’argent, vous pouvez commander une sellerie en cuir et un accessoire indispensable pour un pick-up: un toit rigide pour la soute. Ranger est un assistant fiable dans les soucis quotidiens. Ce SUV américain: fonctionnel, puissant, massif, avec le compartiment du corps ouvert fourni. Une carrosserie parfaitement ajustée, un grand capot, une calandre et un pare-chocs chromés, des appuis en acier poli, tout cela a l'air convaincant. La force motrice principale est un moteur diesel de 2,5 litres développant 109 ch. Aux États-Unis, le Ranger est disponible avec trois options de moteur: un volume de quatre cylindres de 2,3 litres et deux «six» en forme de V, de 3 et 4 litres.
Puissance du moteur - 143, 154 et 207 ch respectivement. Tous les moteurs sont disponibles avec boîte de vitesses automatique ou manuelle à 5 vitesses. Équipé de la transmission intégrale Ranger. Suspension avant indépendante avec torsions comme éléments élastiques et amortisseurs hydrauliques.
Derrière, au lieu de torsions, un ancien modèle dépendant avec des ressorts à lames est appliqué. Le salon est laconique, sans fioritures, tout est simple et pratique, spacieux, offre suffisamment d’espace pour un emplacement confortable des passagers. Nous avons un Ranger à vendre avec une cabine double à 4 portes d’une capacité de 5 personnes. Les sièges sont confortables et recouverts de velours.
Le tableau de bord avec des cadrans bleus n'est pas surchargé d'informations et est parfaitement lisible. La roue offre la possibilité de régler sa position en hauteur, ainsi qu’un levier de changement de vitesse commode. Les créateurs affirment que la Ford Ranger est capable de soulever 1135 kg. Pour conclure sur tout ce qui précède, nous concluons que le principal avantage de cette voiture est sa capacité et son économie.
À l'occasion du trentenaire de la Ford Ranger, une camionnette a connu deux événements véritablement emblématiques: aux États-Unis, la production a finalement été retirée de la production en tant que voiture en perte de vitesse et la sixième génération de la Ford Ranger est entrée sur les marchés européens. Ranger entièrement mis à jour a reçu une apparence élégante, d'excellentes capacités hors route et un ensemble d'options de voiture de classe affaires. La voiture a considérablement grossi.
Désormais, deux options de cabine sont disponibles - une fois et demie et une double, dans le grenier, les portes sont articulées, c’est-à-dire que le pilier central est manquant, ce qui facilite la vie des passagers arrière. Dans les niveaux de finition supérieurs, le pick-up Limited et Wildtrack scintille des jantes polies de 18 pouces, des arcs de sécurité chromés ou même composites, une gamme de couleurs unique. Le cuir, le vinyle et les surfaces plastiques chères règnent dans la cabine. Déjà dans la configuration de base, le réglage du siège est électrique, dans la configuration Wildtrak, en cuir perforé avec coutures et logo brodé sur l'appui-tête.
La combinaison de dispositifs avec un éclairage fluorescent, l'information est facile à lire. La console centrale affiche un écran d’informations monochrome de 7 pouces, un écran couleur ou un système de navigation, en fonction des souhaits du conducteur. La caméra de recul est attachée à la navigation.
La dernière génération de climat à deux zones avec commandes intuitives et régulateur de vitesse ajoutera du confort sur la route. La Ranger 2012 séduit par une profusion de choix de moteurs et d'options de boîte de vitesses. Au choix de l'acheteur trois moteurs. Deux moteurs diesel TDCI Duratorq de conception absolument nouvelle et un moteur à essence Duratec 2.5, transférés du modèle Mondeo.
Diesel 2,2 litres d'une capacité de 150 ch et un couple de 375 Nm à 1500 tr / min est réglé sur les versions XL et XLT, tout comme la puissance essence de 166 ch et un couple de 226 Nm. Les versions de Ford Ranger Limited et Wildtrack sont disponibles avec un moteur turbo diesel de 3,2 litres et un couple de 470 Nm à 2 750 tr / min. Les deux moteurs utilisaient des turbocompresseurs avec un appareil à buses contrôlé, qui fournit une telle puissance. Tous les pick-up Ford Ranger sont équipés d'un système ECOnetic qui réduit les émissions de CO2 nocives tout en maintenant les performances du moteur.
Il existe également un système «Start-Stop» très pratique: le moteur lui-même est étouffé lorsqu'il s'arrête à un feu de signalisation et démarre lorsque le conducteur relâche la pédale de frein, bien que celle-ci ne soit pas fournie à la Russie. Un mécanicien standard à six vitesses est installé sur chaque moteur, ou une boîte automatique à six vitesses de la dernière génération peut être fabriquée sur commande. Capacité de charge - 1200 kg. Ford Ranger est capable de remorquer une remorque pesant jusqu'à 3350 kg.
La profondeur du gué est de 800 mm. Le système de propulsion est une propulsion arrière permanente avec un plug-in à l'avant et un abaissement suivant. Tous les modes sont activés par un simple sélecteur sous la forme d'une rondelle dans le tunnel central à côté du pommeau de levier de vitesses. Tous les modes peuvent être activés en tournant simplement le commutateur élégant à la volée.
Un travail très sérieux a été fait sur la sécurité de la voiture. La connaissance de ceci est 5 étoiles dans le test de sécurité EuroNCAP. Le système de protection intellectuelle IPS est responsable de tout ce qui se passe dans la cabine. Il comprend les éléments suivants: 7 airbags, dont des rideaux et un coussin pour les genoux du conducteur, des prétendeurs de ceinture de sécurité, une conception télescopique de la colonne de direction et des pédales pour une protection optimale des jambes et des pieds du conducteur. .
