Au début des années 60, les spécialistes de Ford se sont fixé pour tâche de créer un véhicule pratique et polyvalent pour le marché européen. À partir de là, de nombreuses modifications sont apportées à la base Transit: du camion traditionnel avec essieu arrière au fourgon de livraison à traction avant avec plancher de carrosserie réduit. Le nom original de la voiture était "Little Red Riding Hood" (anglais "Redcap") et ce n'est qu'en 1965, avant de se lancer dans la production, qu'ils ont donné la préférence au nom de Transit. Arguant de ce choix par l'internationalité de ce nom, ce qui sera clair pour les acheteurs du monde entier.
Depuis ce temps, les fourgonnettes Transit utilisés dans divers domaines de l' activité humaine: ils ont servi la police et les véhicules de pompiers, jouant le rôle de « premiers soins » et les autobus scolaires, et bien sûr, pour transporter une variété de charges. Sur la base de Transit ont fait des chars spéciaux et des camions à benne basculante. Et à la demande de l'un des cheikhs arabes, Transit a été transformé en une chambre mobile avec un lit élégant. La première génération de ces voitures est apparue en 1965. Et sous le capot, ils avaient un moteur à essence à quatre cylindres en forme de V. En 1978, la deuxième génération, hautement modernisée, a été mise sur le marché.
Il y avait de nouveaux moteurs, le look est devenu plus strict (phares rectangulaires, calandre en plastique). La troisième génération de Transit se trouvait sur le convoyeur en 1986. Il a été produit sous la forme de plusieurs modèles, qui diffèrent par différentes longueurs de base et des charges maximales. Le moteur principal était un moteur diesel de 2,5 litres à injection directe. En 1989, un moteur diesel de 80 ch est apparu.
ainsi qu'un diesel de 2,0 litres avec catalyseur réglable. En 1991, le modèle est mis à niveau. En 1994, il y a eu un léger changement de style: la doublure ovale a remplacé la calandre des barres horizontales. Une nouvelle génération apparaît en 2000. La famille Transit devient de plus en plus nombreuse: fourgonnettes, autobus et véhicules utilitaires avec deux longueurs de base différentes (2835 et 3570 mm), toits plats, surélevés (moyens) ou élevés.
Le volant est monté presque horizontalement et le dossier du siège du conducteur est strictement vertical. Une vaste gamme de réglages vous permet de trouver la position optimale pour une personne, quelle que soit sa configuration. Les atterrissages en hauteur offrent au conducteur une excellente visibilité et s’adaptent bien à son travail et à ses rétroviseurs. Ils sont divisés en deux horizontalement: la partie inférieure du rétroviseur montre la zone située près de la roue arrière et la partie supérieure - le flanc de la caisse et les voitures voisines. Le salon est assez spacieux.
Notez que les sièges des passagers pour huit et neuf sièges et pour la version à douze places sont exactement les mêmes. Sur le visage des fruits de l'unification. À la demande du client, Transit peut être à traction avant ou arrière. De plus, ces versions ont un minimum de différences les unes des autres. Le secret est simple: la carrosserie elle-même est universelle pour les deux versions, ainsi que pour les systèmes de freinage et les systèmes hydrauliques. Et le moteur avec les pièces jointes et la suspension montée sur une civière spéciale.
Ainsi, en remplaçant entièrement le sous-châssis complet, vous pouvez très rapidement réaliser une transmission arrière à traction avant Ford Transit. Basé sur le grand modèle commercial Transit, Ford a créé un autre «commerçant» - Transit Connect. Il a une apparence originale et un peu moins que son ancêtre, bien qu'il ait emprunté beaucoup de ses composants et assemblages. Ford Transit Connect est disponible en plusieurs versions, construites sur une plate-forme commune, qui diffèrent par la taille et l'équipement de la cabine.
La capacité maximale de la voiture dans l’une des modifications est de 900 kilogrammes et la fourgonnette elle-même est équipée de l’un des deux moteurs turbo diesel modernes. Ce modèle a reçu le titre de "Van de l'année 2003". Juste après les débuts de la nouvelle génération en 2000, Ford a présenté un Transit inhabituel, préparé par le département des sports de Ford Racing avec le préfixe WRC. La puissance du turbodiesel de 2,4 litres en série a été portée à 165 ch, ce qui a permis au Transit WRC de passer d'une tache à «cent» en seulement 7,9 secondes et d'atteindre une vitesse maximale de plus de 200 km / h.
La fourgonnette avait une cage de sécurité puissante et fiable, des sièges de sport en fibre de carbone et des ceintures de sécurité à cinq points. Disques avant ventilés, diamètre 400 mm. Pour la Transit WRC, il existait deux types de "caoutchouc": des roues de 18 et 20 pouces. En 2001, la gamme de moteurs de la Transit comprenait: des moteurs turbo-diesel DuraTorq TD de 2,0 litres, développant 55, 63 et 74 ch. Les versions à propulsion arrière étaient équipées de turbodiesels de 2,4 litres qui, selon le degré de forçage, donnaient 90 ou 125 ch. Pour les amateurs de conduite rapide dans la gamme de moteurs était réservée unité essence 145 chevaux.
Cependant, en 2002, Ford ajoute un moteur turbodiesel de 125 chevaux à injection directe de carburant DuraTorq TDCi à la gamme de moteurs. Le développement de cette unité de puissance a coûté 500 millions de Ford. En 2001, Ford lance DuraShift EST. À l'intérieur de la voiture, il n'y a pas de levier de vitesses et de pédale d'embrayage. Leurs fonctions sont assurées par trois touches situées sur le panneau avant, juste au-dessus de la radio: "N" (neutre), "D" (entraînement) et "R" (arrière). Le programme sélectionné est affiché sur un petit écran LCD.
Plusieurs modes de contrôle avancés parlent de l'avancement d'une transmission automatique: «économique», «en charge» et «mode hiver». Mais le plus intéressant, c’est que les boutons de rétrogradation et de rétrogradation sont situés directement sur les rayons du volant. 2002 était la première année de la version Transit Jumbo et de la version monospace à 17 places. Jumbo est la version la plus lourde du Transit, avec un poids total de 4,25 tonnes de wagon tout en métal. Les paramètres du compartiment à bagages en longueur - 4.107 mètres et en hauteur - jusqu'à 1.885 m La largeur de la porte coulissante latérale permet le chargement / déchargement d’europalettes.
Le volume utile de la soute atteint 14,25 m³ et peut transporter jusqu'à 2,12 tonnes de marchandises à bord du Transit Jumbo. Histoire Ford Transit continue, les créateurs ne restent pas immobiles et suivent les dernières tendances du marché automobile. Alors, voulant faire plaisir aux clients les plus exigeants, Transit s’est vu offrir à l’été 2003 des options supplémentaires. Par exemple, le pack d’options de sécurité comprend: une alarme, des rétroviseurs électriques chauffants, une cloison non émaillée entre la cabine du conducteur et la soute et un système de capteur de stationnement.
Le Courrier Safety Package offre la possibilité de commander un marchepied intégré sur le pare-chocs arrière pour les camions de livraison, ce qui facilite et sécurise les travaux de chargement / déchargement. Enfin, l’ensemble le plus complet d’options Executive comprend: des rétroviseurs électriques avec chauffage, un verrouillage central, des vitres électriques, des phares antibrouillards, une radio CD, des vitres teintées et un pare-brise chauffant rapide. L’apparition en 2003 du modèle Transit Connect avec un moteur à carburant réduit confirme une note élevée. La base de cette unité de puissance repose sur un Duratec de 1,8 litre.
L'équipement de gaz de charnière est effectué directement à l'usine. La bouteille de gaz contient 59 litres de carburant et se trouve sous le compartiment à marchandises en place pour la réserve. En conséquence, la roue de secours a dû être déplacée à l'intérieur du compartiment à bagages vers l'arche arrière gauche. L'utilisation de gaz combustible réduit considérablement les émissions de substances nocives dans l'atmosphère.
Fin 2003, une équipe d'ingénieurs de Ford a créé Connect X-Press. Par rapport au Transit habituel, la voiture a une hauteur inférieure de 70 mm, empruntant certains éléments de la suspension et du train roulant au Focus. Jantes en alliage de 18 pouces. Pour l’individualisation de ce modèle et la sélection de la masse totale de diverses fourgonnettes, l’écriture est X-Press sur le côté de la voiture en trois couleurs. Il est capable d'accélérer à 100 km / h en moins de 7 secondes et sa vitesse maximale est de 210 km / h.
La Focus RS proposait à la fourgonnette un moteur turbo Duratec RS de 2 litres développant 215 chevaux, une transmission à 5 vitesses, des freins Brembo équipés de disques ventilés de 325 mm à l'avant et de 280 mm à l'arrière. La suspension de McPherson se trouve devant elle, et derrière elle reste la suspension classique de Transit. Le salon, bien sûr, est resté en grande partie un salon typique de Transit Connect, mais il existe désormais des sièges sport en cuir d'Alcantara en noir et blanc et un volant unique spécialement conçu pour X-Press. Le bouton de démarrage de la console centrale est bien connu des propriétaires.
