Florid est la première voiture de tourisme de la gamme Great Wall. Le hayon a été introduit pour la première fois en novembre 2006 au Salon international de l’auto de Beijing, mais la production en série n’a été lancée qu’en 2008. La base de ce modèle était la populaire Toyota IST (Scion xA) au Japon et aux États-Unis. Les lignes proportionnelles de la carrosserie, les passages de roue en relief, ainsi que l’effet d’un toit en pente libre, en raison du vitrage original et des piliers centraux peints en noir paraissent plutôt modernes. La similitude avec le progéniteur japonais peut être tracée à l'intérieur de Florid.
Le panneau avant a été emprunté à un donateur japonais avec des modifications mineures. Donc ergonomie en altitude. De gros boutons et boutons facilitent, sans être distrait de la conduite, de modifier les paramètres du système audio et du climatiseur. De plus, les réglages de la radio peuvent être contrôlés à distance à l’aide de boutons situés sur le volant, qui sont allumés la nuit. Tous les panneaux sont de très bonne qualité, ont une belle texture et sont bien ajustés.
Les sièges raviront les passagers bien profilés, mais la gamme de réglages est petite. Dans la rangée arrière, trois personnes peuvent facilement accueillir. En même temps, ils ont assez de place, non seulement en largeur, mais aussi pour les jambes et au-dessus de la tête. Dans la lutte pour l'espace pour les passagers mal au coffre.
Dans des conditions normales, son volume est de 330 litres. Si vous inclinez l’arrière de la banquette arrière, la taille de l’espace utile passe à 1038 litres. Voici juste le chargement / déchargement incommode. Et le plancher du coffre à bagages et l'ouverture de la cinquième porte sont hauts. Florid peut être équipé d'un moteur à essence d'une cylindrée de 1,3 litre (87 ch) ou de 1,5 litre (99 ch), ou d'un moteur diesel d'une cylindrée de 1,2 litre et d'une puissance de 74 ch.
Tous les moteurs sont conformes à la norme Euro-4 et ont une faible consommation de carburant. Entraînement - avant, boîte de vitesses - manuelle, 5 vitesses. Garde au sol 121 mm.
L’utilisation de la suspension avant indépendante indépendante compacte de MacPherson avec barres anti-roulis, associée à une suspension arrière semi-indépendante (poutre de torsion verticale), a permis d’obtenir des caractéristiques de direction relativement stables. La conception du toit en métal renforcé assure la résistance du corps en torsion.
