Le grand format SUV Great Wall Hover a été lancé en 2005. La voiture a été créée sur la base de l’Isuzu Axiom, fabriqué de 2001 à 2004 aux États-Unis. La carrosserie et le châssis de ces voitures sont presque identiques, mais il existe de nombreuses différences. Le design maladroit de l’Axiom appartient au passé, le Hover est plutôt moderne et même respectable.
Des tailles assez grandes inspirent le respect. Les phares rampent légèrement sur les ailes avant, ce qui est assez conforme à la mode automobile, même si cette mode n’est pas la première fraîcheur. La partie arrière est décorée de lanternes étirées verticalement et de «joues» dans la partie inférieure de l’optique arrière, soulignées par l’estampage qui roule des ailes arrière à la cinquième porte.
Hover combine parfaitement le design du multisegment et une gamme complète d'options pour ce SUV. De côté, ça a l'air correct et très beau. Mais l'intérieur ne peut pas être appelé une suite logique de l'extérieur. A l'intérieur, tout est fait simplement et succinctement. Intérieur ascétique garni de plastique peu coûteux. Un peu de variété à l'intérieur apporte un rembourrage bicolore - dessus noir, dessous beige moutarde. Le volant est également gainé de cuir bicolore et la colonne de direction est réglable en hauteur. Le siège du conducteur est à réglage électrique.
Il avance / recule et peut changer l’angle du dossier. Le tableau de bord n'est pas surchargé d'indicateurs, l'information est bien lue. Sous l'accoudoir central se trouve un changeur de CD pour 6 CD et un système de climatisation. Sous le capot d'un Hover, le moteur Mitsubishi est connu pour ses modèles Galant et Space Gear des années 90. Le volume de l'unité d'alimentation est de 2,4 L. Puissance 128 ch.
Élément stationnaire où l'asphalte se termine. Le moteur hors route procure non seulement une bonne traction, mais également une excellente élasticité. En ce qui concerne la croix, il convient de reconnaître que, compte tenu de la transmission intégrale à quatre roues motrices et du rétrogradage de la transmission, les capacités de la voiture en tout-terrain ne sont limitées que par des préoccupations en matière de sécurité des pare-chocs peints. La suspension avant à barre de torsion et la suspension arrière à ressort permettent des mouvements souples en tout-terrain.
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