En 2001, Honda a élargi le segment de la classe B de la voiture en présentant un nouveau modèle de Jazz au public. Le logo précédent n'a pas eu beaucoup de succès. La nouveauté a reçu l'ancien nom Jazz - c'est pourquoi, au milieu des années 80, une petite citadine s'appelait. La première européenne de Honda Jazz a eu lieu en 2003 à Francfort. Au Japon, il porte d'ailleurs le nom de Fit. Construit voiture sur la nouvelle plate-forme de Honda. Il est difficile d'identifier de manière unique le corps du Jazz, car il combine les caractéristiques d'un hayon, d'un fourgon, d'une fourgonnette et il est souvent accepté de caractériser la voiture comme un wagon compact de capacité accrue.
Le corps est fabriqué selon un schéma éprouvé de longue date. La ligne du capot pénètre doucement dans le pare-brise et la ligne du toit se termine brusquement à la porte arrière. Mais la décision traditionnelle n'empêchait pas la voiture d'être reconnaissable. À l’écoulement urbain, le Jazz se démarque par des détails originaux de son extérieur comme un capot côtelé et des projecteurs sous de grands capuchons transparents. Les feux arrière sont composés de trois parties: les moitiés rouges sont séparées par un insert transparent à deux cylindres: les clignotants et un feu de recul. En termes de dimensions extérieures, la Honda Jazz mesure 3,82 m de long, 1,67 m de large et 1,45 m de haut.
Cependant, en raison de la structure de la carrosserie de la fourgonnette, elle dépasse même celle des voitures de la catégorie «golf» en termes de volume interne, même si elle se situe en dessous de la leur. Cela est dû à la machine et à l’atterrissage verticaux d’un mètre et demi de hauteur. La compacité de la suspension et la faible épaisseur des sièges contribuent également à augmenter l’espace utile de la cabine.
Les spécialistes de Honda ont réussi à doter la voiture d'un coffre spacieux en déplaçant le réservoir d'essence sous le plancher du compartiment à bagages, sous le plancher de la partie avant de la cabine. L'intérieur a également une part de solutions créatives. Le tableau de bord se compose de trois grands cadrans: compteur de vitesse, tachymètre et jauge à carburant. Le reste des informations utiles sur le fonctionnement des unités donne les témoins d'avertissement. Les appareils sont cachés dans des mines profondes avec un cadre en aluminium mat. De plus, un pare-soleil solide est élevé au-dessus d'eux. Dans la cabine, il y avait beaucoup d’espace pour les petits bagages.
Tablette pratique sous le tableau de bord, s’étendant sur toute la largeur de la cabine. Les petites choses qu'il est préférable de cacher aux yeux des étrangers peuvent être placées dans une "boîte à gants" à deux étages ou des poches de porte. L'espace intérieur du Jazz est parfaitement pensé et équipé avec le maximum de confort. L'excellente visibilité fournit une grande surface vitrée et une assise haute. La voiture a un petit rayon de braquage - 4,7 mètres. Sur le Jazz, les moteurs de 1,4 litre et de 1,2 litre pour 78 litres et de 1,2 litre de la nouvelle famille i-DSI (Dual & Sequential Ignition - double allumage séquentiel).
Une caractéristique de ce moteur était l’utilisation de deux bougies d’allumage pour chaque cylindre, ce qui permet une combustion complète et efficace du carburant, tout en garantissant un rendement élevé et une consommation modérée d’essence. Il convient de noter l'excellent travail de la boîte de vitesses à cinq vitesses: vous voyez rarement la même clarté lors de la commutation et les petits mouvements du levier de vitesses sur les petites voitures. En plus de la boîte de vitesses manuelle, une CVT peut également être installée sur un véhicule de conception similaire à celle utilisée sur un VUS.
Dans ce cas, la transmission a sept niveaux fixes et ses commandes sont placées sur le volant. Cette option est disponible pour les clients depuis l’été 2003. Les moteurs de conception similaire sont depuis longtemps une sorte de "carte de visite" de la société italienne Alfa Romeo. Equipé de direction assistée électrique a un algorithme de travail adaptatif, "plus lourd" à grande vitesse et devient plus facile à faible. La suspension avant de type Mc Pherson traditionnelle et une poutre torsadée sur les bras tirés arrière combinée à un empattement impressionnant offrent un bon niveau de confort de conduite. Les disques ventilés avant sont installés et les freins à tambour arrière.
Leur travail est soutenu par ABS et EBD. Les pneus 175/65 R14 sont installés en standard et les modèles 185/55 R15 sont proposés pour la version sportive de SE Sport. La voiture est équipée d’un système audio, de la climatisation, de l’alimentation électrique, de quatre airbags et de nombreuses autres options agréables et utiles. La deuxième génération de Jazz est apparue en 2009. La nouvelle plate-forme, les moteurs redessinés et améliorés - il ne s’agit nullement d’une liste complète des caractéristiques qui distinguent la Honda Jazz de deuxième génération.
Étant donné que la génération précédente a réussi à se glorifier, les concepteurs ont essayé d'éviter les modifications révolutionnaires. La voiture est devenue un successeur à part entière de la génération précédente - le style et le concept sont restés inchangés. Clairement à la suite des tendances de ces dernières années, le Jazz de deuxième génération a un peu grossi.
Numériquement, cela s'exprime comme suit: la longueur a augmenté jusqu'à 3900 mm (+55 mm) et la largeur jusqu'à 1695 mm (+20). L'empattement a été augmenté de 50 mm, la voie avant de 35 mm, l'arrière - de 30 mm. La différence principale entre la Jazz de deuxième génération et la modification précédente du contrat japonais est visible sur le devant du corps, qui est devenu plus expressif et expressif, et qui a également reçu une calandre mise à jour, conçue dans le style du modèle Civic. La Honda Jazz de deuxième génération a toujours le même aspect pratique et la même polyvalence.
Le tableau de bord compact et ergonomique a conservé les caractéristiques de son prédécesseur, mais il est complètement différent. En particulier, les leviers d'origine, qui étaient chargés de la première génération de Jazz avec réglages de la musique et de la climatisation, ont cédé la place à des boutons plus traditionnels, mais plus pratiques, regroupés en deux parties arrondies. De plus, l'installation audio elle-même a changé. La modernisation n'a pas contourné le groupe d'instruments. Auparavant, les trois cadrans principaux étaient cachés dans des puits séparés. Désormais, ils ne disposent que d’un tachymètre et d’une jauge à carburant.
Et l'échelle de l'indicateur de vitesse augmentée en taille a été placée sous la visière commune avec l'écran de l'ordinateur de bord. Un pointeur est apparu à côté du tachymètre, indiquant à quel moment il est préférable de changer de vitesse de sorte que la consommation de carburant soit minimale. En général, le contenu en informations du groupe d'instruments est devenu nettement meilleur.
Sans parler du nouveau volant à trois branches. Le petit diamètre et la jante assez épaisse le rendent très confortable. La longueur accrue de la voiture a ajouté du confort aux passagers de la dernière rangée. Pour faciliter l’accès à la deuxième rangée de sièges, l’angle d’ouverture des portes arrière a été augmenté à 80 degrés. Derrière, comme dans la voiture de première génération, se trouvent les sièges Magic Seat. Les designers japonais ont porté une attention particulière à la visibilité salon. Le résultat est une voiture avec des montants latéraux minces et une «zone morte» réduite, ce qui augmente considérablement les performances de sécurité du modèle Jazz.
De plus, de telles solutions constructives ont permis de créer une voiture avec une grande surface vitrée. Sous le couvre-plancher d'un coffre spacieux (399 l), il existe de nombreuses niches et compartiments pouvant accueillir 60 litres d'objets de formes variées. Et s'il devient nécessaire d'embarquer une charge plus importante, il suffit de rabattre la dernière rangée de sièges pour offrir un espace de stockage supplémentaire.
En fait, la deuxième génération a créé un nouveau moteur pour Jazz: refonte de la culasse (maintenant quatre soupapes par cylindre), amélioration du système de refroidissement, modification de la forme de la chambre de combustion, réduction des frottements dans le groupe cylindre-piston, modification de l'admission et de l'échappement. En conséquence, avec le même volume de 1,4 litre, le rendement est passé à 100 ch. (La version de 1,2 litre forte de 90 sera également vendue en Europe). La "mécanique" à cinq vitesses, contrairement au moteur, n'a pas changé si sérieusement - elle a seulement révisé plusieurs rapports et amélioré les synchroniseurs.
Du variateur refusé, justifiant ces considérations environnementales. À sa place vint la boîte robotique i-Schift. La consommation de carburant est en moyenne de 5,1 litres aux 100 kilomètres et la teneur en CO2 des gaz d'échappement ne dépasse pas 120 g / km. Le système de suspension n'a pas changé - jambes de force McPherson à l'avant et poutre arrière semi-dépendante - mais les réglages de la suspension ont été révisés et la voie a été améliorée. En outre, maintenant au lieu des roues de 14 pouces précédentes sur la version de base sont de 15 pouces (équipement "Sport" est équipé de roues 16 ").
En conséquence, le comportement de la voiture sur la route est devenu encore plus fiable et excitant. Les équipements de base de la nouvelle Jazz comprennent l’ABS, le système de stabilisation VSA, des prétensionneurs de ceinture de sécurité avant, huit airbags, le système audio, la climatisation et la version la plus chère du marché possède même un toit panoramique à part entière. Tous les freins de roue sont à disque.
L'ensemble Sport comprend une forme de pare-chocs avant spéciale et une jupe aérodynamique. Les débuts officiels de la berline Honda Jazz mise à jour de l'année modèle 2011 ont eu lieu au Salon de l'auto de Genève. Le constructeur annonçait un retour à la transmission automatique CVT et les possibilités infinies de transformation de la cabine.
Des changements importants dans l'apparence n'a pas subi. La voiture a reçu de nouveaux phares, de nouveaux pare-chocs et des feux arrière à DEL. En raison de la nouvelle conception des pare-chocs, Jazz est devenu plus profilé, ce qui a eu un impact positif sur le coefficient de traînée. Une base allongée pour les roues offre plus d'espace pour les passagers et le conducteur, tandis que les parties avant et arrière plus courtes permettent à la voiture d'être manœuvrable sur la route et éliminent les problèmes de stationnement. Le modèle a reçu deux nouvelles couleurs bleu Deep Sapphire Blue et bronze Ionized Bronze. Mise à jour et nombre de jantes disponibles pour commandes.
Le design d'intérieur, par rapport à la version précédente, n'a pas subi de modifications majeures. L'emplacement des éléments du tableau de bord reste pratique et pratique. Couleurs changées du volant et de la console centrale. En général, l’intérieur de la nouvelle Honda Jazz a reçu un design plus sombre. L'éclairage bleu de la console centrale et du tableau de bord se démarque vivement. Il convient de noter le nouveau système de navigation qui permet de stocker des informations sur les SSD modernes, ainsi que sur le système Bluetooth et de divertissement pour les passagers arrière.
Pour le modèle européen, une version restylée est disponible et un intérieur en cuir. Le compartiment à bagages de la Honda Jazz 2011 confirme pleinement la déclaration du constructeur concernant les merveilleuses transformations de l'habitacle, car en quelques mouvements simples, un petit coffre se transforme en un compartiment à bagages spacieux. Cela est dû au design du siège des Magic Seats, qui est plié en plusieurs parties et forme un plancher plat une fois plié. Quelques mots à propos de la gamme de moteurs pour la version mise à jour de Jazz. La voiture a reçu un moteur à essence moderne de 1,2 litre avec une puissance de 90 ch, ainsi qu'un moteur à essence de 1,4 litre de 100 ch.
Si le moteur le plus modeste est proposé uniquement avec une mécanique à 5 vitesses, le moteur de 1,4 litre peut être associé au nouveau variateur CVT, qui est un hybride du convertisseur de couple et du variateur. Il combine des concepts complètement opposés - inhérents aux «automates»: simplicité de contrôle et économie de travail. La pédale d'embrayage est manquante, cette boîte de vitesses augmente donc considérablement la durée de vie du moteur. Honda Jazz 2011 est offert en trois niveaux de finition.
La version de base comprendra huit airbags, ABS, système de stabilisation, antidémarrage, rétroviseurs avec réglage de chauffage et réglage électrique, vitres électriques, climatisation et radio MP3 avec deux haut-parleurs et une entrée USB. L'ensemble complet Elegance comprenait en outre des sièges avant chauffants, la climatisation et deux autres haut-parleurs. Et la version la plus chère de l'Executive pourra se vanter de phares antibrouillards, d'un panorama du toit, de capteurs de lumière et de pluie, d'un volant en cuir, d'une boîte à gants avec refroidissement et d'un système d'alarme. Honda Jazz 2011 est également disponible dans la version hybride.
Le modèle hybride est doté d'une nouvelle couleur vert vif vert citron et d'une calandre chromée. Une attention particulière est accordée au fait que les batteries de la version hybride ont été installées sans endommager la taille de la cabine. La voiture a conservé le design des sièges appelé Magic Seats, grâce à la transformation dont le volume du compartiment à bagages peut facilement être augmenté, passant d’une taille moyenne de 300 litres (le compartiment à bagages de la Jazz à essence est de 399 litres) à un volume énorme de 1 390 litres avec un plancher plat.
Le système Honda IMA (Integrated Motor Assist) combine la puissance d'un moteur à essence de 1,3 litre de 88 chevaux, ainsi que d'un moteur électrique de 14 ch. avec un variateur CVT. Jazz Hybrid est capable d’accélérer à 100 km / h en 12,6 secondes, avec une vitesse maximale de 177 km / h et une consommation de carburant de seulement 4,5 litres aux 100 km. Entre autres choses, le constructeur japonais a promis que la quantité d'émissions de CO2 émise en conduisant serait de 104 g / km.
