Honda Legend est apparu en 1985. Initialement conçu comme modèle représentatif pour le marché intérieur, le confort des occupants de la banquette arrière était primordial, les performances de conduite (maniabilité, précision de la direction, etc.) y étaient sacrifiées. Des problèmes sont survenus lors de l'exportation de Legend. Les acheteurs européens attendaient de Honda non seulement des moteurs de haute qualité réputés dans le monde entier, mais également de la sportivité. La première génération de Legend était mauvaise, mais elle s'appliquait également aux qualités de conduite et d’extérieur.
À grande vitesse, la voiture balançait fortement, il y avait de gros rouleaux dans les virages. Les spécialistes de Honda ont été chargés d’éliminer ces défauts et d’apporter les améliorations nécessaires. En février 1987, un coupé quatre places a été introduit. Aux États-Unis, les ventes ont été organisées via un nouveau réseau de distribution de la marque de luxe Acura, propriété de Honda. La carrosserie du Legend Coupe est à deux portes, mais l’entrée et la sortie des passagers de la rangée arrière des sièges sont assez confortables. À l’origine, le Legend était équipé d’un moteur essence V6 de 2 litres développant 145 ch.
Toutefois, comme cela ne suffisait pas pour les acheteurs, les versions équipées d’un moteur six cylindres de 2,7 litres en forme de V en V ont été mises en vente en septembre 1987. Pour la dynamique d'accélération élevée (8,9 s à 100 km / h), nous avons dû payer un appétit de carburant élevé, qui peut atteindre 15-16 litres aux 100 km lors de la conduite en ville (avec boîte de vitesses automatique). La version turbocompressée du moteur à essence de 2,0 litres est apparue en 1988. En fait, elle a été contrainte de parler de la Honda Legend avec un brin de respect. À partir de 1988, ils ont commencé à installer une suspension arrière sophistiquée à double levier.
De plus, les modèles japonais et euro-américains ont reçu une conception différente des parties antérieures du corps (il n'y avait pas d'autres différences). Avec la sortie en 1991 de la Legend de deuxième génération, Honda a fait un bond en avant - dans la catégorie des voitures de direction. La gamme de modèles est représentée par une berline à 4 portes et un coupé à 2 portes. Corps galvanisé, non sujet à la corrosion.
Les créateurs ont pris soin de la sécurité de l'équipage en cas d'accident de la route. Ainsi, une capsule de protection spéciale est intégrée dans tous les corps, qui consiste en une cage de sécurité intégrée, des barres de renforcement aux portes, ainsi que des sous-cadres avant et arrière. Dans la cabine ayant le même objectif, il y a deux airbags frontaux, de série sur la Legend. Pour la "légende japonaise" a été conçu un groupe moteur - V6 de 3,2 litres (205 ch), qui accélère une voiture de 1,5 tonne avec une transmission manuelle à "des centaines" en 8,1 secondes. Cette unité est équipée d'un collecteur d'admission avec une longueur variable du tube d'admission.
Cette conception permet d'obtenir un remplissage optimal des cylindres avec un mélange combustible dans différentes conditions de fonctionnement du moteur et d'obtenir ainsi des performances dynamiques élevées dans une large plage de régimes. Le moteur utilise un système d'allumage avec des bobines individuelles pour chaque bougie, ce qui élimine les pertes de courant dans les fils à haute tension et améliore de manière significative la qualité et la fiabilité de ce système moteur. L’utilisation de bougies à électrodes recouvertes de platine a également permis d’augmenter considérablement leur durée de vie - jusqu’à 100 000 km.
La plupart des voitures Legend de la deuxième génération sont équipées d'une transmission automatique à 4 vitesses, bien qu'il existe également des versions avec «mécanique» à 5 vitesses. Les suspensions avant et arrière multibras indépendantes, équipées de barres anti-roulis, offrent une douceur modérée. À propos, la légende de deuxième génération est la dernière sur laquelle la transmission manuelle a été installée.
En outre, c’est la première fois que les concepteurs Honda équipent ce modèle d’une boîte de vitesses automatique dotée d’un programme de contrôle adaptatif. La commande «intelligente» de la boîte de vitesses peut s’adapter au style de conduite et, en conséquence, changer le mode de changement de vitesse. Contribue à la direction active à entraînement actif, équipée de la puissance, modifiant le degré d’amplification en fonction de la vitesse, et de puissants freins à disque équipés d’ABS.
En outre, les mécanismes de freinage avant - ventilés et à double piston. En 1996, la Honda Legend de troisième génération a été introduite à Genève. L'élégance de la carrosserie est soulignée par les courbes profondes du capot et par la forme de la calandre, la partie centrale se fondant sans à-coups dans le pare-chocs avant. Les feux de brouillard avant sont situés dans le trou situé dans la partie inférieure du pare-chocs, les feux de brouillard arrière sont combinés dans le même boîtier avec les autres feux arrière de la voiture.
Les modifications apportées à la conception des voitures Honda Legend de troisième génération ont eu pour conséquence globale une légère augmentation de la largeur et de la longueur de la voiture. L'intérieur est garni de cuir véritable. Le confort est assuré par: de grands cadrans d'instruments, un volant en cuir confortable à réglage électrique sur deux plans, un simple système de commande de climatisation à bouton-poussoir avec écran LCD et un levier de transmission automatique garni de cuir véritable.
Le modèle est équipé des premiers airbags au monde avec un pompage à deux étages, ce qui permet d’atténuer la force de l’impact et de réduire le risque de blessure lors de l’ouverture de l’airbag; six capteurs sont fixés à l'arrière du siège, fixant la taille du corps humain; l'un des capteurs détermine si la tête du passager se trouve dans la zone d'ouverture de l'airbag latéral et, si nécessaire, l'empêche de se déclencher. La voiture est équipée d'un système ABS qui permet le blocage à court terme des roues sur de l'asphalte enneigé. Puis, en 1999, le modèle a été redessiné et la voiture a commencé à offrir à ses passagers un niveau de confort et de sécurité encore plus élevé.
Des changements notables ont eu lieu dans la conception de l'avant. La légende a reçu de nouveaux pare-chocs et le toit du coffre. À l'extérieur, les voitures de l'année modèle 1999 se distinguent par des courbes plus profondes sur le capot et une nouvelle forme de calandre, qui coupe le pare-chocs avant dans la partie centrale. Dans le trou dans la partie inférieure du pare-chocs logé les feux de brouillard avant. La largeur et la longueur de la voiture ont légèrement augmenté. Au cœur de la Legend se trouve un nouveau moteur à six soupapes en V et six cylindres en forme de V, d’un volume de 3,5 litres. Tout d’abord, cette unité est célèbre pour son fonctionnement presque silencieux.
Outre les mesures habituelles de suppression du bruit et des vibrations (arbres d'équilibrage, compensateurs hydrauliques, amortisseurs), il utilise des pistons raccourcis (réduisant ainsi les coups sur les jupes) de haute précision. Sur le dessus du moteur se trouve une plaque d'absorption du bruit fermée. Il est situé longitudinalement, ce qui n’est pas tout à fait habituel pour une voiture à traction avant. La voiture est équipée d'une transmission automatique Grade Logic et d'une suspension indépendante de toutes les roues sur des leviers doubles. Bras de suspension puissant avec bras de suspension avant et conception multibras à l'arrière.
La suspension arrière est intéressante pour sa capacité à modifier légèrement les angles d’installation des roues, ce qui donne l’effet de la direction lors des manœuvres et de la stabilisation lors du freinage. Augmentation de l'électronique. Le système antidérapant est apparu, l’ABS est maintenant à quatre canaux, du type à recirculation (le modèle précédent comportait trois canaux - les roues arrière étaient freinées de manière synchrone).
Le Legend se distingue par la gamme d'équipements standard la plus large, comprenant la climatisation automatique, les lève-vitres électriques, les sièges avant chauffants et électriques (avec réglages de la mémoire du siège du conducteur), réglable en hauteur et en inclinaison par rapport au lecteur CD. , régulateur de vitesse et sellerie cuir. De plus, l'équipement standard comprend deux airbags, des airbags latéraux et des ceintures de sécurité, équipés de tendeurs avec limiteurs de charge. La cabine est spacieuse.
Sur la porte du conducteur - boutons rappelant les réglages du fauteuil et des rétroviseurs. La radio et le régulateur de vitesse sont passés au volant. Torpedo Legend a beaucoup en commun avec les torpilles Civic ou Acord. Tous les contrôles sont situés très similaires et non moins logiques, mais ils sont devenus plus. Les appareils sont fortement encastrés et sont presque invisibles lorsque le contact est coupé.
Les échelles sont donc mises en évidence quelle que soit l'heure. En 2002, Honda a également apporté des modifications. Le plus significatif a touché le moteur. Le Legend modifié est équipé d'un moteur essence V6 de 3,5 litres, d'une puissance de 225 chevaux et d'une puissance de 20 ch. plus que l'unité précédente. La consommation de carburant est de 18 litres aux 100 km en ville et de 15,5 aux 100 km sur autoroute. La voiture est équipée d'une transmission automatique à 4 vitesses.
Les roues en aluminium de 16 pouces sont chaussées de larges pneus Michelin toutes saisons et sont équipées d'un propulseur adaptatif qui procure la meilleure sensation de la route. Le modèle 2002 est équipé d’un système de contrôle de la stabilité. Le système d’assistance à la stabilité du véhicule (VSA) évite les dérives dangereuses en contrôlant automatiquement les freins avant et arrière. L'intérieur de la voiture est assez spacieux. Les sièges avant chauffants sont très confortables grâce aux larges coussins et aux grands accoudoirs. Le siège du conducteur est équipé de 8 dispositifs réglables, dont un rouleau qui soutient la région lombaire et qui est réglable manuellement.
Tous les matériaux de finition répondent à des normes de qualité élevées. Les sièges sont recouverts de cuir souple et le tableau de bord est en plastique de haute qualité. La sécurité du conducteur et des passagers est assurée par des airbags frontaux et latéraux.
Un voyage confortable - le système climatique - le contrôle et la navigation. En 2005, l’Europe attend l’apparition de la nouvelle Honda Legend. Le prototype de pré-production a été présenté au salon de l’automobile de New York en 2004. Fidèle aux États-Unis, la nouveauté sera nommée Acura RL.
La voiture de l'année modèle 2005 se distingue par une nouvelle plate-forme, une conception de carrosserie et un certain nombre de solutions techniques intéressantes. L'innovation principale sera le système de transmission intégrale de la nouvelle génération, appelé système de conduite super polyvalente. Ce système permet de répartir la poussée du moteur non seulement entre les essieux avant et arrière dans un rapport compris entre 30:70 et 70:30, mais également entre les roues arrière dans un rapport compris entre 100: 0 et 0: 100. En d’autres termes, toute l’énergie du moteur transmise à l’essieu arrière peut être transférée intégralement à l’une des roues.
Dans ce cas, un embrayage à commande électronique est utilisé à la place d'un différentiel arrière complexe dans le système SH-AWD. Honda n'a ménagé aucun effort pour alléger le poids de la nouvelle Legend. Par conséquent, la quasi-totalité de la carrosserie est en aluminium, y compris le capot, les ailes avant, le coffre et le toit. En outre, même dans le compartiment moteur, des poutres sont en aluminium. Les développeurs n'ont pas non plus fabriqué les portes en fer, préférant l'aluminium par dessus. La plate-forme elle-même est composée à 50% d'acier de haute qualité.
Lors de la peinture de l'année modèle Legend 2005, une nouvelle technologie a été utilisée, qui permet d'obtenir une couleur plus profonde et un contraste plus élevé. La conception de la cabine vise à ce que le conducteur se sente aussi à l'aise que possible et bénéficie du processus de conduite. Le système de contrôle actif du bruit élimine le moindre bruit et fournit un son de haute qualité au système audio. Le système de vision nocturne intelligente «voit» les piétons sur la route la nuit et avertit le conducteur par des signaux sonores et lumineux. Sous le capot de la voiture se trouve une unité V6 VTEC compacte et légère de 3,5 litres à distribution variable, d’une capacité de 295 ch.
Il convient de noter que Legend a reçu un certificat du ministère des Transports du Japon en tant que voiture émettant extrêmement peu de substances nocives - le niveau de pollution atmosphérique résultant de la nouveauté est inférieur de 75% à celui fourni par les normes de 2005. La nouvelle génération a une nouvelle fonction du système international. C'est l'occasion d'obtenir des prévisions météorologiques. Au Japon, beaucoup de services météorologiques et météorologiques. Imaginez que le propriétaire de la voiture ait décidé d'aller de Tokyo à Osaka.
Posant les noms des points de départ et d'arrivée dans l'ordinateur de bord, il peut obtenir une durée approximative du trajet et une carte complète des conditions météorologiques horaires tout au long de son parcours. Les informations sont mises à jour toutes les cinq minutes. Cependant, le système d'internavatsii peut être un guide. En toute indépendance, compte tenu des conditions météorologiques, de la densité de la circulation, des embouteillages possibles et des arrêts pour le déjeuner, elle vous proposera plusieurs itinéraires.
En 2008, une version modernisée de Legend est apparue. Comme on pouvait s'y attendre, aucun changement majeur n'est survenu. Cependant, même les quelques améliorations apportées à la voiture ont sans aucun doute profité à une berline représentative. Au cours de la mise à jour, l’optique extérieure de l’avant, les pare-chocs modifiés, une nouvelle calandre chromée ainsi que les feux arrière à DEL ont reçu une optique complexe prédominante. En raison de la simplicité de cette légende en plastique, Legend est devenue plus moderne et plus solide. La conception intérieure n'a pas subi de changements majeurs.
Construire sur le dessus. La génération précédente a souvent été critiquée pour le rembourrage rustique des panneaux de porte. Les Japonais ont reconnu ce fait et effectué un travail sérieux sur les erreurs. L'intérieur des portes a donc reçu une garniture en cuir supplémentaire.
Un bouton est apparu sur le climatiseur responsable de la direction du flux d'air. Auparavant, cette opération nécessitait d'entrer dans les entrailles du menu électronique. Avant le restyling, le Legend avait un grand écran sur la console centrale, mais il n'y avait aucune invite du système de navigation. Maintenant le navigateur est apparu. C'est vrai, sans traduction en russe.
En termes de capacités multimédia, le modèle mis à jour est devenu encore plus parfait: il dispose d'un connecteur pour connecter des périphériques USB. Les amateurs de musique seront ravis. En outre, les développeurs ont légèrement augmenté l’espace réservé aux passagers arrière. La Honda Legend mise à jour permet désormais de chauffer non seulement les sièges avant, mais également les sièges arrière. De plus, le siège du passager avant, ainsi que le siège du conducteur, peuvent maintenant être réglés électriquement dans 8 directions, ce qui permet aux passagers avant de trouver facilement un atterrissage confortable.
Afin de fournir un niveau de confort élevé dans la légende mise à jour, un certain nombre de solutions technologiques innovantes ont été appliquées, notamment l'outil de connectivité Bluetooth® HandsFreeLink®, un système de climatisation intelligent, une clé escamotable, ainsi que de nombreuses autres solutions, notamment une caméra de recul, un phare. éclairage (système d'éclairage avant actif, AFS), système de réduction active du bruit (suppression du bruit active) et isolation acoustique supplémentaire. Le changement le plus significatif de la Honda Legend mise à jour était peut-être le nouveau moteur de 3,7 litres.
Malgré le fait que le volume du nouveau moteur n'augmente que de 0,2 litre et que le nombre de 295 chevaux ne change pas du tout, selon le constructeur, l'accélération jusqu'à la «centaine» prend 7,1 secondes. ). La modernisation de la «machine automatique» en 5 étapes a largement contribué à l’amélioration de la dynamique. Il a changé les rapports de vitesse et, plus important encore, a introduit un mode sport. Dans le même temps, la légende mise à jour est plus économique que la précédente. À 100 km, il nécessite 0,3 litre de carburant en moins.
Pour améliorer la maniabilité de la transmission, une nouvelle technologie a été utilisée, notamment le système de transmission intégrale Super HandlingAll-WheelDrive ™, un système de direction amélioré, des amortisseurs plus efficaces, une barre antiroulis surdimensionnée et de nouvelles roues de 18 pouces au design plus agressif. Dans la nouvelle version de la Honda Legend, pour renforcer la sécurité, un nouveau système d'appuie-tête actifs intégré aux sièges avant est utilisé, ce qui vous permet d'accroître le degré de protection du cou et de la tête contre les blessures lorsque vous le frappez par l'arrière.
De plus, huit airbags et un système de rappel de ceinture de sécurité sont fournis de série.
