Honda NSX a été présentée pour la première fois en 1989 en tant que prototype à Chicago. C’est aujourd’hui un symbole de l’esprit sportif de Honda, alliant puissance, vitesse et grâce. Silhouette basse épurée, niveau de finition le plus élevé, premier corps au monde à roulement en aluminium, ordinateur de bord, système de sécurité, intérieur en cuir - le tout selon les dernières technologies. La gamme de moteurs est représentée par: un puissant DACT de 3 l (avec deux arbres à cames en tête de 256 ch), la vitesse maximale est de 260 km / h.
Il est complété par une «automatique» en 4 étapes, au lieu de laquelle un système de changement de vitesse sport peut être installé avec une automatique hydromécanique adaptative et la possibilité de changer de vitesse directement sur le volant (transmission F-Matic). Et 3,2 litres de V6 (280 ch) équipés d’un système VTEC (contrôle électronique de la hauteur de levage et de la durée d’ouverture de la vanne). La vitesse maximale de 270 km / h. Il est complété par une «mécanique» en 6 étapes. Cette unité est disponible uniquement depuis 1997. La cabine de la NSX a une configuration double surround, qui offre suffisamment de place au conducteur et au passager.
L'excellente ergonomie du siège du conducteur, la précision du mécanisme de direction et la fiabilité des freins sont la clé d'un mouvement confortable. Tout le reste NSX diffère de manière inhabituellement grande pour une voiture de sport, le nombre de lunettes incurvées, qui offre une excellente visibilité depuis le siège du conducteur. Pour maintenir la stabilité à haute vitesse, le système RTU sert, et dans un vent de face et des conditions de route variables, un différentiel autobloquant à glissement limité a la même fonction. Le système ABS à quatre canaux commande indépendamment les freins à disque sur toutes les roues.
La Honda NSX est équipée d'un système de contrôle de traction électronique et des airbags Ryaon 66 de la société américaine Du Pont. L'équipement standard comprend la sellerie cuir, les systèmes de contrôle de la vitesse et de la climatisation, un système d'échappement sur mesure et les systèmes audio haut de gamme Bose . Tous les modèles NSX sont équipés d'une direction assistée et, depuis 1994, de jantes encore plus larges. Il existe trois variantes de la voiture: NSX, NSX-T (produite depuis 1997 avec une carrosserie targa - partie centrale amovible du toit), NSX-R (produite depuis 1992, une version allégée).
La mise à jour Honda NSX a été introduite en 2001 lors d’un salon automobile à Tokyo. La conception extérieure de la voiture a été considérablement améliorée. Il y avait une optique de tête mise à jour, une configuration différente de la prise d'air, ainsi qu'un nouveau design de la partie arrière - feux dans toute la largeur de la carrosserie et un aileron intégré. Le groupe motopropulseur a été hérité de son prédécesseur - un moteur V6 de 3,2 litres, associé à une nouvelle boîte de vitesses automatique, ou à une boîte manuelle à six vitesses.
En mai 2002, le nouveau NSX-R a été introduit. Les fabricants ont hardiment réduit la part des matériaux d’isolation phonique pour réduire le poids des nouveaux articles et doublé la rigidité des ressorts de suspension. Le groupe moteur est resté le même. En 2004, Honda a décidé de commencer les ventes officielles du NSX-R au Royaume-Uni. Auparavant, cette version extrême du modèle NSX n'était officiellement vendue que sur le marché intérieur japonais.
Cette version de la Honda NSX-R est équipée du même moteur six cylindres produisant 276 chevaux que le modèle de base, mais en diffère par le fait que le vilebrequin de cette version a été soigneusement équilibré, assurant ainsi la stabilité du moteur au régime le plus élevé. En outre, le poids du nouveau produit est nettement inférieur à celui du modèle précédent en raison du capot et du spoiler en fibre de carbone, des nouveaux sièges Recaro ultra-légers avec cadre en fibre de carbone, d'un volant de direction actualisé et d'un pommeau de levier de vitesses en titane. Le poids léger rend le NSX-R plus rapide que la version de base.
De plus, un carénage spécial a été installé sur la voiture, ce qui simplifie la circulation de l'air sous le fond du coupé. Cela a permis d’améliorer considérablement les performances aérodynamiques à haute vitesse. Il convient également de noter que la suspension du coupé sport, de la boîte de vitesses et du système de freinage, maintenant conçue pour les grandes roues, a été ajustée et qu'un système de commande électronique de papillon modernisé est apparu. En conclusion, nous ajoutons que le modèle actuel de la Honda NSX devrait bientôt remplacer une nouvelle voiture dont le développement est sur le point d'être achevé.
Le prototype du nouveau super coupé Honda a été nommé Honda HSC (Honda Sports Concept). Un nom différent est dû au fait que la nouveauté est une voiture complètement différente qui n'a rien en commun avec la version précédente. Notez également qu'aux États-Unis, Honda NSX est vendu sous la marque Acura NSX et au Japon, il s'appelle Honda Verno.
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