À une longue étape de l'histoire de Honda, un break a joué un rôle secondaire. La situation a changé en février 1996. La voiture familiale sur la plate-forme modèle Civic Ferio appelée Honda Orthia a été mise en vente. Orthia (en russe, Ortia) est dans la mythologie grecque le surnom de la déesse Artémis de Sparte, fille de Zeus et de Leto, la soeur d'Apollon. Les Japonais surnommaient le wagon sport automobile ou Sports Utility Wagon, qui contribuait aux moteurs puissants et à la capacité d'installer la transmission intégrale.
L'extérieur de la Honda Orthia est aussi énergique que le break peut l'être. Les grands phares sont un élément de design très expressif. Le relief complexe de la capuche correspond parfaitement à l'élégance générale.
À l'unisson fait et calandre, qui vient partiellement sur le pare-chocs avant, où il y a de petits phares supplémentaires. L'énergie du look Orthia est également conférée par un ombrage clair qui court le long des côtés au-dessus des poignées de porte. Ces lignes sont logiquement terminées et reposent sur de grands blocs des feux arrière. La porte arrière, ornée d'un imposant becquet, ouvre une large ouverture pour accéder au coffre. Sur la fenêtre arrière, à gauche du concierge, se trouve un petit crochet qui vous permet de ne soulever que le verre. L'intérieur de la Honda Orthia n'est pas aussi vigoureux que son extérieur.
L'intérieur est très ergonomique. La partie centrale de la face avant semble massive. Des bouches d'aération, un système audio et une unité de contrôle du microclimat ont trouvé leur place ici. Ci-dessous - un cendrier et un plateau pratique pour toutes sortes de choses. Le levier de sélection de la transmission automatique semble excessivement petit, mais sa base est ornée du seul détail décoratif de la cabine qui imite le bois.
Le tableau de bord est clair et intelligible: il se compose d’un grand tachymètre, d’un tachymètre légèrement plus petit, d’indicateurs de température du liquide de refroidissement et de niveau de carburant dans le réservoir, de l’échelle de distance de la boîte de vitesses automatique et de deux «groupes» de témoins de contrôle. Les passagers arrière sont situés sur un large canapé, où le troisième risque d'être superflu. Le canapé, si désiré, peut être plié, obtenant ainsi un coffre à bagages confortable et spacieux. Dans le coffre, il y a un filet pour attacher la cargaison et un rideau.
La cabine dispose également de nombreux «compartiments à gants», grands et petits. La gamme de groupes motopropulseurs proposait deux moteurs en ligne 4 cylindres à DACT et 16 soupapes: un B18B de 1,8 litre développant 140 ch. et un B20B de 2,0 litres développant 145 chevaux. Les variantes avec le premier moteur ne comprenaient que la traction avant, mais les versions avec un moteur de deux litres pouvaient être à la fois une traction avant et une transmission intégrale. Les deux moteurs ont été agrégés à la fois mécanique et transmission automatique.
Selon la tradition Honda, la boîte de vitesses automatique comportait une sorte de mode de conduite surpuissante - au lieu d’un bouton séparé, il existe deux positions de conduite. Dans le premier cas, tous les transferts s’imposent jusqu’au quatrième et dans le second, jusqu’au troisième. La suspension à double levier indépendante est assez élastique et rigide, elle contribue à des caractéristiques de manipulation plus sophistiquées.
En janvier 1997, le modèle a subi une petite opération de chirurgie esthétique touchant l’optique et certains éléments de la cabine. Le modèle n'a subi aucune modification technique avant juin 1999, lorsque des modifications internes ont également été apportées aux modifications internes. Un moteur de 1,8 litre a disparu de la gamme des unités de puissance. Il ne reste que deux litres. Mais cela a aussi un peu changé - la puissance est passée à 150 ch. En 1998, une modification de réglage a été ajoutée avec une image nettement sportive. Son salon est équipé d'un tableau de bord en fibre de carbone et d'un volant en cuir.
