Le VUS Honda Pilot a fait ses débuts en 2001. Créé sur la même plate-forme que le SUV Acura MDX qui avait fait ses débuts un an plus tôt, il s'agissait du plus grand SUV de toute l'histoire de la marque. La voiture a été mise au point par la filiale américaine de la société japonaise, initialement destinée uniquement au marché étranger. Mais le succès fut tel que les concessionnaires Honda commencèrent progressivement à le vendre sur d'autres marchés. L'intérieur est plutôt conservateur. Atterrissage confortable, inclinable, presque comme une voiture de tourisme.
Les sous-verres sont disponibles en quantité illimitée, ainsi que divers "compartiments à gants" et poches pour ranger vos bagages. Au dos du canapé, vous trouverez une poche spéciale pour ranger des jeux électroniques, des marqueurs, des albums et d’autres petits objets pour enfants. Le constructeur positionne la Pilote comme la seule voiture à huit places de sa catégorie. En toute honnêteté, il convient de noter qu'il est possible de considérer cette machine à huit places uniquement de manière nominale. Assis ensemble à l'arrière du canapé inconfortable. Il convient de noter qu’en quelques secondes à peine, la troisième rangée peut être repliée comme si elle n’avait jamais existé.
Il est complètement inaperçu se cachant sous le plancher d'un grand coffre. Si vous ajoutez les deuxième et troisième rangées de sièges, le volume de la zone de cargaison sera de 2,56 m³. Lorsque la deuxième rangée est relevée, la voiture peut contenir jusqu'à 1,38 m³. Dans le rôle de la force motrice principale impressionnant V6 de 3,5 litres avec 240 ch avec le fameux système de distribution variable VTEC de Honda. Le moteur, selon la tradition américaine, est fourni exclusivement avec un "automatique", dans ce cas, à 5 vitesses. La poignée de son contrôle, toujours dans le style transocéanique, est située à droite de la colonne de direction.
De plus, la suspension est également réglée à l'américaine. Pilot s'adresse aux conducteurs qui privilégient le confort et non la vitesse. La conception du châssis ressemble à une berline de classe affaires (les jambes de force MacPherson sont montées à l'avant et la suspension arrière est une conception multibras très complexe). Un poids important (plus de deux tonnes) ne permet pas à ce VUS d'être gracieux dans les virages. En ce qui concerne les autres capacités, la transmission intégrale permet à la voiture de faire face aux intempéries et aux fossés et aux nids-de-poule peu sérieux sur la route.
Le pilote est doté de suspensions entièrement indépendantes sur toutes les roues, de freins à disque sur toutes les roues et de la transmission intégrale automatique VTM-4. La voiture est privée de la visco-embrayage habituelle. Le processus contrôle l'électronique. Dans des conditions de conduite normales, la Honda Pilot est une voiture à traction avant conventionnelle, et c’est sur l’essieu avant que le couple transmet le couple dans son intégralité. L'essieu arrière est automatiquement connecté uniquement en cas de glissement avant: le couple commence alors à «flotter» entre les essieux, ce qui détermine lequel a un coefficient d'adhérence supérieur à la surface de la route.
Pour les modes de conduite plus lourds, il existe un blocage temporaire de la répartition du couple dans le rapport 50/50. La dernière fonction est activée par un bouton sur le panneau. En verrouillant l’embrayage, il est possible d’augmenter le débit de la voiture, en particulier sur les sols visqueux. Le système VTM-4 présente plusieurs avantages par rapport au couplage visco traditionnel. Premièrement, il utilise le mode 4x4 beaucoup plus rapidement. Deuxièmement, le conducteur tout-terrain peut utiliser la transmission intégrale permanente - lorsque le moteur tourne en permanence sur les quatre roues, que l’avant ait calé ou non. En bref, le pilote se sent bien hors route.
Confiance ajouter des porte-à-faux courts et un corps d'atterrissage élevé (garde au sol - 20,3 cm). En termes de sécurité passive, la cabine de pilotage est équipée d'un niveau avancé. Les airbags frontaux peuvent être déclenchés par deux algorithmes: «facile» ou «fortement», en fonction de la gravité de la collision. L'airbag latéral du passager avant "réfléchit" également. Des capteurs spéciaux évaluent la pose d'une personne assise sur une chaise et l'automatisme ajuste l'ouverture du sac gonflable en conséquence.
À l'automne 2004, la production des versions améliorées du pilote a commencé avec un moteur SOHC V6 de 3,5 litres mis à niveau (244 ch, 309 Nm), une nouvelle transmission automatique à 5 vitesses et un ensemble étendu: système de surveillance de la pression atmosphérique (TPMS) , Système de stabilisation VCA, nouveaux systèmes audio, nouvelle conception du volant et autres modifications. Disponible en deux versions de base: LX et EX. Comme d'habitude dans les modèles Honda, l'équipement primaire est assez riche. Articles standard - climatisation, régulateur de vitesse, lecteur CD.
Le modèle EX est équipé de jantes en alliage, de la climatisation automatique, d'un système stéréo moderne avec volant intégré et d'un changeur de six CD. La norme EX avec intérieur en cuir (EX-L) comprend également une radio par satellite, un toit ouvrant panoramique et des sièges chauffants; système de navigation et DVD (options). En 2009, il est sorti la deuxième génération du SUV. La première mondiale a eu lieu au Detroit International Motor Show en janvier 2008. La première européenne du SUV a été programmée pour le salon de l'automobile de Moscou. Le projet a été développé dans le studio de design Honda en Californie et la production est établie dans la ville de Lincoln, en Alabama.
Pilot 2009 semble plus intéressant que son prédécesseur. Les modifications ont affecté la conception, l'apparence et l'intérieur. En général, la voiture a commencé à paraître plus stricte. Salon Pilot 2009 est conçu dans le même style strict et sans prétention que son apparence. Pour les passagers de la troisième rangée offre plus d'espace (ajouté 2,5 cm de large et 7,5 de long). La garde au sol est de 20 cm (0,5 cm de plus que le modèle précédent). La Honda Pilot 2009 est proposée dans quatre versions: LX, EX, EX-L et Touring.
Chacune de ces versions est disponible avec traction intégrale et traction avant. Le groupe LX comprend des roues en acier de 17 pouces, un attelage de remorque intégré, des vitres électriques, un système de déverrouillage de porte sans clé, un volant télescopique à angle réglable, une puissance totale, un régulateur de vitesse, des rangées séparées de 60/40 des deuxième et troisième rangées et Système audio CD / MP3 avec sept haut-parleurs et un connecteur audio supplémentaire.
La version EX comprend des phares antibrouillard, des jantes en alliage de 17 pouces, un siège conducteur réglable électriquement, un changeur de CD standard, des boutons de commande audio situés sur le volant, une climatisation automatique à trois zones et une radio par satellite. La EX-L se distingue par son revêtement en cuir, ses sièges avant chauffants, son toit ouvrant et sa caméra de recul intégrée dans le rétroviseur. Le modèle Touring haut de gamme comprend un système audio à dix haut-parleurs, un système de navigation avec reconnaissance vocale et une caméra de recul intégrée, Bluetooth, un hayon électrique et une interface USB.
De plus, sur la version EX-L, vous pouvez installer un système multimédia DVD avec dix haut-parleurs. Le système DVD est la seule option disponible pour le Touring, qui vient initialement avec un système stéréo à dix haut-parleurs. Le moteur V6 de 3,5 litres n'a reçu que des modifications mineures. La puissance du moteur a été portée à 257 ch et la valeur de couple à 347 Nm. Il est à noter que sur le marché américain, la puissance de ce moteur est de 250 ch. Le moteur est couplé à une transmission automatique à cinq vitesses.
La voiture accélère de zéro à 100 km / h en 9,9 secondes. Il a été possible de réduire légèrement la consommation de carburant grâce au système de fermeture de cylindre inopérant (VCM), qui ferme automatiquement la moitié des cylindres V6 s’ils ne sont pas nécessaires. Par défaut, la Pilot est une voiture à traction avant, mais tous les modèles peuvent être équipés d'un système de traction intégrale qui transfère automatiquement la puissance nécessaire à l'essieu arrière (jusqu'à 70%) lorsque les roues avant patinent.
En outre, ce système dispose d’une fonction de «blocage», grâce à laquelle le conducteur peut transférer manuellement jusqu’à 70% du couple sur l’essieu arrière, à condition que la vitesse soit inférieure à 30 km / h. L'équipement de sécurité de base comprend des freins à disque avec système de freinage antiblocage, un contrôle de la stabilité du véhicule, des airbags pour les sièges avant et un rideau gonflable pleine grandeur. À la fin de 2011, une version restylée du pilote a été publiée, qui se distingue de la version précédente par une conception renouvelée de l’avant et de l’intérieur, avec des changements d’équipement.
La calandre a maintenant reçu des rayures horizontales, les feux arrière sont devenus un peu différents, le pare-chocs et la bordure du feu de brouillard ont changé de forme. Des modifications externes mineures ont affecté la taille de la voiture - la longueur du Honda Pilot a augmenté de 5 mm. Le Salon Honda Pilot a été conçu avec toutes les exigences modernes de la voiture familiale: confort, large éventail d'options, excellente ergonomie et espace. La console centrale «stricte» attire le regard dans la cabine (dans la version précédente, il était turquoise gai) et un grand écran couleur (disponible uniquement dans la configuration maximale) avec navigation et caméra de recul.
Grâce à ces traits distinctifs, la voiture a commencé à paraître plus solide, plus stricte et même un peu plus prestigieuse que la version dorestayling. Le moteur essence 6 cylindres de 3,5 litres, comme auparavant, est équipé du système de gestion de cylindre variable (VCM). Dans la version restylée, les concepteurs ont encore davantage travaillé sur l'efficacité: amélioration de l'aérodynamisme, introduction d'un ensemble de mesures visant à réduire le frottement des pièces du groupe cylindre-piston, y compris les modifications de conception et l'utilisation d'huile à faible indice de viscosité (0W-20).
Cela a eu un résultat notable - la consommation de carburant en cycle urbain a diminué de 0,5 litre - à 15,8 litres aux 100 km / h. En passant, l'indicateur Eco sur le tableau de bord permet de conduire de manière économique - il s'allume lorsque le moteur tourne en mode «plus doux».
