débuts de Prelude ont eu lieu en 1978. Cette voiture était équipée d'une cylindrée de 1,6 litre. 80 ch Jusqu'en 1983, le prélude était produit sur la base du modèle de l'accord. Après un traitement minutieux en 1983, le prélude est devenu un modèle indépendant. Prelude de la deuxième génération avait les dimensions suivantes: longueur 4090 mm, largeur 1635 mm, hauteur 1290 mm. Il avait un profil très bas et large. En option, intérieur en cuir offert.
La trappe de certains modèles était un équipement standard. La voiture a reçu beaucoup de commentaires positifs de la part de la direction. En 1987, présentation de la troisième génération de Honda Prelude. La voiture est intéressante, tout d’abord, parce que c’est lui qui a commencé à installer le système de contrôle des quatre roues (4WS). Certes, ces modèles étaient uniquement destinés à la vente sur le marché intérieur. Les moteurs gamma étaient présentés: 1,8 l / 106 ch La consommation de carburant est de 8-10 litres aux 100 km et 2,0 l / 137 ch Consommation de carburant 9-10 litres aux 100 km. En 1990, un nouveau moteur de 140 ch est apparu.
Le quatrième Prelude (version 1991-1996) était équipé de moteurs beaucoup plus puissants. La version la plus rapide avait une unité de 2,0 litres, qui produisait 133 ch. Au sommet de la même gamme de modèles se trouvait une modification avec un moteur de 2,2 litres avec un système VTEC de 200 ch. Naturellement, ce prélude avait aussi le fameux système de contrôle pour les quatre roues 4WS. La nouvelle génération de Honda Prelude est apparue à la fin de 1996.
Il était 35 mm plus long que le précédent, ce qui a contribué à un logement plus confortable des passagers, en particulier dans la partie arrière de la cabine. Cependant, les données externes sont très peu représentables. Les formes hachées, les phares atypiques et le minimalisme japonais en Europe n'ont pas compris. Bien que d’un point de vue technique, le prélude de la cinquième génération présente de nombreux avantages. Différentiel d'essieu transversal rusé, direction assistée, changement de caractéristiques en fonction de la vitesse, et surtout - les lettres VTEC sur le couvre-culasse. En gage d'économie de carburant, d'un tempérament excellent et de moteurs "honnêtes" à aspiration.
Il y en avait deux. 2.0 litres de base avec 133 ch et le célèbre 2,2 litres. Ce dernier a été produit en deux versions: VTI (185 ch) et VTI-S (200 ch). Dans ce cas, “S” diffère dans une autre unité de commande du moteur et dans un système d'alimentation modifié. Malgré le "forçage", les moteurs ont un potentiel moteur élevé.
La voiture était équipée à la fois de transmissions mécaniques et automatiques. Tous sont assez fiables. Le cinquième Prelude, comme le quatrième, possède une très bonne suspension avec le système 4WS et la possibilité d'installer le système de répartition de couple actif ATTS (il répartit le moment de sorte que davantage de poussée soit transmise à la roue la plus utilisée). Cependant, en raison du prix relativement élevé, cette génération n'était pas très demandée sur le marché.
À l'automne 2000, il a été décidé d'arrêter la production de la Honda Prelude. Périodiquement, cependant, il y a des rumeurs selon lesquelles Honda travaille à la création de la sixième génération de Prelude, mais rien n’a jusqu’à présent été confirmé.
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