La sortie de la version S2000 a été programmée pour le 50e anniversaire de la société. La voiture est basée sur le design conceptuel de la Honda SSM. L’apparence de cette voiture correspond tout à fait aux idées d’une voiture de rêve: en forme de flèche, avec un énorme capot et un profil puissant des passages de roue, un petit jeu, de grandes roues. À l'intérieur, l'attention est principalement attirée par l'énorme bouton rouge Start Engine, qui démarre le moteur après avoir tourné la clé dans la serrure de contact. Un cabriolet à toit surélevé a toujours un aspect spectaculaire et attrayant.
Le store est commandé par un servomécanisme, inclus uniquement en statique complète et avec le levier du frein de stationnement levé. La vérité est qu’il ya une nuance, la nécessité de sortir du coffre et d’ajuster manuellement le couvercle recouvrant le compartiment où se cache le toit. Le Salon S2000 a évolué selon les meilleures traditions des voitures de rêve, où se trouvent bien leur place: un petit volant avec une jante en cuir, perforé, fabriqué avec des pédales de style purement sportif, et un levier de vitesses à levier en titane.
Sur le tableau de bord se détachent l'œil rouge du compteur de vitesse et du tachymètre numériques, dont les divisions orange clignotent au rythme du moteur. L'élasticité et la consistance du moteur et de la boîte à 6 vitesses sont si élevées que tout cela se fait facilement en troisième. Pour un meilleur contrôle et un contrôle total sur la route, les créateurs ont déployé tous leurs efforts. Par exemple, au lieu de l'hydraulique traditionnelle, ils ont équipé la S2000 d'une direction assistée électrique.
Ayant rendu le moteur aussi facile que possible grâce à l'utilisation d'alliages légers, de matériaux composites et de plastiques les plus récents, ils l'ont placé presque au centre de la base, derrière l'essieu avant, permettant ainsi une répartition du poids de 50% le long des axes, améliorant ainsi la stabilité et la contrôlabilité. Puissance et légèreté intégrées dans le corps du cadre en forme de X avec des éléments en fonte d'aluminium procurent une rigidité de la carrosserie. Dans le même temps, la suspension légère progressive et légère appliquée à la S2000 est appliquée. Le cœur de la S2000 est la dernière réalisation technologique de Honda.
L'unité est un bloc en aluminium, une tête en magnésium, des pistons en aluminium de compétition et un système VTEC à trois étages de la dernière génération. Le moteur de deux litres et 240 chevaux confère à la Honda S2000 un tempérament fougueux (accélération à 100 km / h en six secondes, vitesse maximale - 250 km / h). Moteur Honda S2000 - quatre cylindres, seize soupapes, calage variable des soupapes. Malgré sa puissance élevée, la voiture respecte les normes environnementales de 2000 adoptées en Europe et aux États-Unis.
Contrairement à l'hypothèse selon laquelle un moteur à haute vitesse créerait une gêne à des vitesses extrêmement basses, il se comporte extrêmement bien. Cela est grandement facilité par des pédales très légères, des freins de précision et des changements de vitesses uniques avec des poignées littéralement millimétriques, ressemblant à une manette de jeu d'ordinateur. Sur la base de la règle - tout ce qui a été élaboré consciencieusement peut être amélioré à l'infini, les spécialistes en tuning du studio Giacuzzo ont réussi à apporter à la S2000 quelques modifications petites, mais tout à fait originales et créatives.
Par exemple, les jantes en série ont été remplacées par des roues spectaculaires et légères Emotion-Line, dont la surface a été polie à la main. Giacuzzo propose une suspension réglable pour la Honda S2000, vous permettant de modifier le niveau de garde au sol dans une plage allant jusqu’à 60 mm. Une version plus simple de la modification consiste à installer de nouveaux ressorts de suspension qui abaissent le corps du roadster de 35 mm. Giacuzzo a travaillé sur le son des gaz d'échappement, qui est l'élément le plus important de l'image d'une voiture de sport.
Sur la Honda S2000, les Giacuzzo Masters proposent l’installation d’un silencieux en acier inoxydable muni de deux tuyaux d’échappement impressionnants de 90 mm, ce qui confère à la «gorge» du roadster un son agréable pour les connaisseurs. Le modèle de 2003 diffère, tout d’abord, légèrement "corrigé" du point de vue de la sportivité par son apparence - la forme de l’avant et des phares a changé. Grâce à l'utilisation de nouveaux feux avant à trois sources de lumière, le flux lumineux a augmenté. La forme modifiée du pare-chocs arrière et les deux embouts d'échappement chromés ovales ajoutent visuellement du dynamisme au roadster.
Modification de la forme du panneau de porte, grâce à laquelle l'espace au niveau des coudes et des épaules des passagers avant a augmenté de 20 mm. La S2000 est livrée en standard avec une poignée de changement de vitesse en cuir, ainsi que des inserts en aluminium poli dans les panneaux latéraux de la siderests, un système audio et une console centrale. Un nouveau compartiment pour ranger de petits objets entre les sièges et deux porte-gobelets sont fermés par un couvercle coulissant, le volant est orné d'un emblème marqué. Les affichages numériques des appareils ont commencé à être mieux lus, une horloge est apparue sur le panneau.
La configuration sportive du double roadster à propulsion arrière, un puissant moteur VTEC de deux litres développant 240 ch accélère à «cent» en 6,2 secondes. et développe une vitesse maximale de 241 km / h. L'utilisation de nouveaux synchronisations carbone sur tous les engrenages a permis de réduire l'usure, d'alléger et d'améliorer la qualité de travail de la boîte de vitesses dans son ensemble. Le nouveau système d'embrayage permet une transmission plus douce du couple élevé du moteur aux roues.
Désormais, pour améliorer la qualité de roulement, la S2000 est équipée de jantes de 17 pouces (au lieu de 16 pouces sur le modèle précédent) et de pneus à profil bas Bridgestone Potenza, qui adhèrent avec ténacité à la route aux vitesses les plus élevées. Dans ce cas, les pneus avant 205 / 55R16 ont été remplacés par 215 / 45R17 et les pneus arrière 225 / 50R16 par 245 / 40R17. Enfin, le nouveau système ABS fonctionne encore plus efficacement dans les situations où le degré d’adhérence à la surface de la route change instantanément entre les différentes roues. En 2004, le S2000 attendait également une mise à jour légère, qui affectait pour la plupart le châssis.
Commentant cette décision de la société, les experts Honda ont fait référence aux commentaires des clients, qui décrivaient la S2000 comme une voiture difficile et dangereuse à conduire. Ce qui a poussé Honda à raffiner le châssis. Par exemple, une suspension arrière plus souple permet aux roues arrière de s'accrocher plus longtemps à l'asphalte. De ce fait, le roadster est maintenant démoli plus tard et plus souple, son comportement est devenu plus prévisible.
Et la rigidité accrue de la carrosserie contribue à maintenir et même à augmenter le plaisir du conducteur: quelques barres transversales supplémentaires entre les longerons du compartiment moteur, les contrefiches entre les supports de ressorts avant et la paroi avant du coffre. Honda S2000 à partir de l'année modèle 2004 sera une voiture différente.
