La Honda Z est un multisegment compact à deux portes qui a été introduit par le constructeur automobile japonais Honda en 1998. Un modèle similaire avec la lettre "Z" dans l'histoire de Honda peut être trouvé en 1970, quand une voiture compacte à deux centrales nucléaires a été publiée sous le nom de Z600. À cette époque, deux variantes d'un moteur à deux cylindres de 354 cm3 et 598 cm3 (pour les voitures destinées à l'exportation) étaient proposées pour cette petite voiture. La puissance de ces moteurs était comprise entre 30 et 36 ch. Deux transmissions ont également été proposées: les boîtes de vitesses manuelles à 4 et 5 vitesses.
La production du Z600 a été achevée en 1974. Revenons maintenant au modèle moderne appelé Honda Z. Le total entre le modèle des années 70 et le modèle 98, ce n’est probablement qu’une chose, c’est qu’il s’agit de petites voitures, mais les équipements techniques sont bien sûr complètement différents. À l’extérieur, la voiture Honda Z ressemblait beaucoup à son homologue de l’atelier - un modèle appelé Honda SMX, mais son équipement ressemble davantage à un autre modèle plus connu de la société Suzuki appelé Jimny.
Honda a pu créer quelque chose qui ressemble à un petit VUS, mais cela ne signifie pas que la voiture est conçue pour les terrains tout-terrain difficiles, bien qu'elle soit à traction intégrale. Le modèle Honda Z est tout à fait approprié pour une route de campagne accidentée, mais pas plus. En ce sens, il était inférieur au modèle de Suzuki. La Honda Z était équipée d’un moteur SOHC 3 cylindres à 12 soupapes d’une cylindrée de 660 cm3 seulement.
Deux types de groupes motopropulseurs étaient proposés: un moteur de 52 chevaux avec prise d’air atmosphérique et un moteur turbocompressé de 64 chevaux. Le moteur lui-même était situé sous les sièges arrière. Il y a aussi une transmission. Cette disposition inhabituelle des unités rendait très difficile l’entretien du véhicule. Pour remplacer le filtre à air, il fallait suspendre les roues arrière et pour remplacer la courroie de distribution, il était nécessaire de démonter la suspension.
La voiture était équipée d'un système de traction intégrale 4WD en temps réel, dans lequel, dans le mode route normal, les roues avant étaient en tête et, si nécessaire, les roues arrière leur étaient automatiquement connectées. Il est à noter que la Honda Z avait également une excellente stabilité. puisque le centre de gravité de la voiture était sous les sièges avant. Il convient également de noter que les roues de 15 pouces ont été installées sur le compact, qui étaient parfaitement adaptés aux mauvaises routes.
Quant à la cabine de la Honda Z, elle était très confortable, sauf que les sièges arrière ne sont pas très confortables pour les passagers, mais ils étaient parfaits pour l’utiliser comme lieu de rangement pour les bagages.
