La nouvelle génération de capteurs de marque Isuzu, assemblée en Thaïlande depuis 2002, a reçu le nom de D-MAX. Sur le marché australien, il est livré sous le nom de Holden Rodeo, et au Royaume-Uni sous le nom d’Isuzu Rodeo. La société japonaise a développé ce pick-up en taille réelle avec la participation active du groupe américain General Motors. D-Max est construit sur une plate-forme TF légèrement améliorée des précédents pickup Isuzu. Cabines - Cabine simple, cabine allongée et demie et cabine double à cabine multiplace et une version avec caisse tout en métal à bord de la cabine régulière. D-Max est vraiment beau.
Les formes modernes des cabines, les phares à la mode «à deux étages», les «kenguryatnik» chromés massifs (en option), les roues larges, le capot expressif et la fausse calandre confèrent à son apparence une élégance élégante. En bref, la silhouette de la camionnette japonaise s’est révélée très moderne et intéressante. La voiture tient bien droite, principalement en raison de la suspension avant indépendante. La suspension arrière est fabriquée selon le schéma traditionnel de Pikapovsky: un essieu rigide à ressorts est une construction solide et fiable. Salon ascétique, mais assemblé de très bonne qualité.
Au lieu de sièges avant séparés, l'Isuzu dispose d'un canapé d'une seule pièce, à en juger par le nombre de ceintures de sécurité, soit un siège à trois places. L'arrière du canapé avant D-Max ne s'incline que vers l'avant - il est impossible de régler l'angle de son inclinaison. Cependant, la seule et unique position du dos est choisie de manière assez optimale. Airbags, vitres électriques, verrouillage central, radio, sièges chauffants - pour Isuzu D-Max, malheureusement, tout cela ne se fait pas, même avec un coût supplémentaire.
La sélection de la pauvreté n'a pas trop affecté la facilité d'atterrissage du conducteur et l'ergonomie de son lieu de travail. Le volant est ajusté à l'angle de la colonne. La revue est excellente. Le panneau avant est simple et concis. Il n'y a que ce dont il est impossible de se passer. Des bouches d'aération simples, l'unité de climatisation la plus simple et un minimum de "luxe" sous forme de boutons de climatisation. Tout cela est en plastique gris clair avec des inserts noirs.
En mode normal, le D-Max est uniquement à traction arrière. Sur des routes difficiles - par exemple, sur la neige ou sur un apprêt boueux -, vous pouvez connecter l'essieu avant d'un simple clic. Il est connecté rigidement, il n'y a pas de différentiel central. Arrêter pour aller au mode "4x4" n'est pas nécessaire. Il suffit que la voiture se déplace de manière uniforme et simple à une vitesse ne dépassant pas 100 km / h.
Le processus de connexion des roues avant prend environ cinq secondes. Son achèvement est signalé par une ampoule sur le tableau de bord. Pour l'assaut sur les terrains tout-terrain graves, il vaut mieux s'arrêter d'avance et rétrograder. Sur le pouce, cela ne peut être fait.
Sur des terrains accidentés, sur la route, avec de grands nids-de-poule, des monticules et des creux, Isuzu se faufile discrètement, avec beaucoup de confiance, sans secousses ni tremblements inutiles. La garde au sol élevée permet au D-Max de se sentir comme un roi sur les routes. Depuis 2005, la Thaïlande propose une nouvelle version à traction intégrale du D-Max Rodeo avec une nouvelle génération de 3,0 litres R4 16V turbo diesel (146 ch).
Dans la version exportation à 8 soupapes, le moteur développe 131 ch. En outre, il existe une version plus abordable avec un 2,5 litres turbo diesel R4 16V (79 ch) et une propulsion. Toit rigide amovible en option pour la carrosserie.
