La société japonaise Isuzu, premier constructeur mondial de poids lourds, a construit son premier SUV appelé Trooper (traduit par "trooper") en 1981. La voiture à traction intégrale compacte et confortable est devenue un concurrent direct de la Mitsubishi Pajero apparue un peu plus tôt. Même angularité externe, ils étaient similaires. La gamme Isuzu Trooper comprenait à l’origine un VUS à trois portes et une décapotable à deux portes à toit souple.
Les versions à trois portes, quant à elles, comportaient une base courte (2300 mm) et longue (2650 mm), ce qui a rapidement permis de créer un VUS à cinq portes à part entière à partir d'une version allongée, qui est devenu le modèle le plus populaire de la série. En 1985, avec une première à Genève, cette version de l'Isuzu Trooper et lancé une attaque sur le marché européen. La conception du Trooper est typique des camionnettes et des VUS compacts à transmission japonaise: un puissant auxiliaire de longeron, une suspension avant à barre de torsion indépendante à raideur réglable, un ressort arrière, une poussée.
Transmission avec essieu avant encliquetable, blocage des rapports multiples et différentiel. Porte arrière avec double roue de secours articulée. Initialement, seuls un moteur à essence de 2,0 litres et 88 chevaux et un moteur diesel de 2,2 litres et 61 puissants ont été installés sur le Trooper. Pour les marchés étrangers, des unités de puissance plus puissantes étaient proposées: un moteur à carburateur de 2,3 litres et 92 chevaux et un moteur turbo diesel à 72 CV. Déjà en 1986, l'extérieur du Trooper était modernisé: les phares ronds étaient remplacés par des phares rectangulaires, la calandre était également différente.
Des moteurs en acier plus puissants: une injection de 2,6 litres développée développant 114 ch et un moteur turbo diesel de 2,8 litres de 100 ch (87 CV naturellement aspirés). Dans la cabine de toutes les versions enregistrées style spartiate, si typique des voitures, conçu pour la conduite hors route. Il n'y a même pas d'ajustement d'inclinaison du dossier, mais l'appui latéral est bien développé.
La forme rectangulaire du tableau de bord est conçue dans l'esprit du design japonais des années 1980. Au centre du panneau se trouvent trois échelles indispensables: les inclinomètres et l'altimètre. La direction est équipée d'une direction assistée.
La visibilité est assez bonne, grâce aux grands rétroviseurs. Les freins à disque toutes roues, ce qui est inhabituel pour les VUS, et même avec l'ABS, fonctionnent parfaitement. Les accouplements à roue libre dans les moyeux avant sont connectés manuellement. En général, la première génération d’Isuzu Trooper s’est révélée être une voiture très fiable. En 1991, Isuzu Trooper a fait ses débuts en deuxième génération. Son design a essentiellement préservé la continuité avec le premier modèle, mais il est devenu plus moderne en termes de design et de confort du corps.
Les accouplements d'essieu avant, comme lui, sont maintenant activés par un bouton de l'habitacle et même à grande vitesse (seulement jusqu'à 100 km / h). Les performances de conduite sont devenues encore meilleures. Les dimensions totales ne sont pas sérieusement modifiées: 4660x1745x1840 mm (pour la version à cinq portes). Trois portes par 430 mm plus court. Bien entendu, le modèle était équipé de moteurs plus puissants: un V6 de 3,2 litres à 24 soupapes avec une capacité d’injection de 193 ch. (177 ch avec un catalyseur) et un turbodiesel de 3,1 litres de 125 chevaux.
En plus de la boîte manuelle à 5 vitesses, un «automatique» à 4 bandes est fourni. Le moteur diesel a une excellente économie de 13,1 l / 100 km en ville, tandis que l’essence consomme à son tour jusqu’à 16 l / 100 km. Par la suite, Trooper a été distribué sur divers marchés sous des marques locales. Ainsi, en avril 1992, l'Opel Monterey (ou Vauxhail) est commercialisé, qui ne diffère que par les plaques signalétiques et l'équipement intérieur. Au Japon même, en vertu d’un accord avec Honda, le modèle a été vendu sous le nom de Horison, ce qui n’a pas changé l’essence de la voiture. Mais conçu pour le marché nord-américain, Acura SLX est équipé au plus haut niveau.
En 1998, le modèle a été sérieusement mis à niveau et la nouvelle version à trois portes semble la plus remarquable. Trooper est une voiture sérieuse. Le corps est attaché au châssis par de nombreux coussins en caoutchouc de différentes configurations et est en outre protégé du détachement par des attaches massives ressemblant à des échelles de chargement. La photo ci-dessous complète la présence de puissants crochets de remorquage et d'œillets, fixés à l'aide de boulons chauffés au rouge. La carrosserie à cinq portes a un contour plutôt lisse, mais en même temps complètement «sans compromis».
Partie frontale sans excès: dimensions impressionnantes de la fausse calandre avec logo proportionnel, grands phares avec diffuseurs en verre. Dans les coins inférieurs du pare-chocs se trouvent des antibrouillards - également en verre. En général, l'apparence de la voiture est un exemple de conception équilibrée.
Tout est approprié - à la fois la grande inscription «Trooper» sur la porte d'entrée et le boîtier d'une roue de secours de taille normale sur une grande partie de l'arrière (elle est à double aile, 70/30). Après la mise à niveau, Trooper a reçu un nouveau moteur V6 de 3,5 litres avec une tubulure d'admission personnalisable, au lieu de 3,2 litres. Les boîtes de vitesses étaient proposées à la fois mécaniques et automatiques. L'atterrissage dans le Trooper est grandement facilité par les marches en tôle d'acier nervurée qui s'étendent le long du corps. Le salon a un haut plafond et une grande surface vitrée. Ici, accueillir confortablement cinq.
En option, deux autres sont possibles dans le coffre à bagages. Siège du conducteur organisé avec succès. Tout est à portée de main - réglage du siège, contrôle de la climatisation et, bien sûr, de la transmission.
L'essieu avant est éteint est connecté en fonctionnement (jusqu'à 100 km / h) - touche nombre de standard « machine », drivedown « activé » levier avec inscription «H-4L». Il y a aussi des boutons «hiver» (forcé trogane en deuxième vitesse sur route glissante) et la «puissance» (pour ceux qui ne sont pas trop paresseux pour changer les pneus souvent - lorsque vous appuyez sur la voiture est tout simplement fou, aussi bien creuser les roues et le sol, et l' asphalte). Le tableau de bord est simple et fonctionnel.
Pointeurs de niveau de carburant, température du liquide de refroidissement, pression d'huile, ainsi qu'un voltmètre et compte - tours - turnouts conventionnels, cadran de compteur de vitesse avec compteur kilométrique électronique. Tous les instruments sont clairement visibles et lisibles, avec un excellent éclairage dans l'obscurité. Il est délivré à l'indication de la copie de plaque de sélecteur de transmission automatique.
La direction est étonnamment forte et précise, la voiture obéissent parfaitement - que ce soit l' asphalte mouillé sous les roues ou sèches. Les avantages sont évidents Isuzu Trooper - pleine longueur, spacieuse, confortable, robuste, bien assemblé et véhicule richement équipé de bonnes capacités hors route. Prochaine mise à jour de la voiture a eu lieu en 2001. Extérieurement, la voiture a peu changé. Sur intégré dans le réseau capot falshradiatornoy ajouté le chrome. Le toit - une nouvelle augmentation de la taille automatisée trapdoor. Il y avait un volet dans le coffre - il est possible d'isoler des regards indiscrets de son contenu.
Sur le tableau de bord en faveur de la tendance actuelle disparu jauge de voltmètre et la pression d'huile. Leur place a été prise par les modes de transmission de l' indicateur LED TOD - Couple à la demande. Sinon, tout est encore. Corps solide en forme de boîte conservatrice avec extensions de passage de roue en plastique, porte arrière en deux parties inégales avec cache-roue de secours sur le plus grand, phares et antibrouillards avec diffuseurs en verre traditionnels d'une épaisseur impressionnante. Lumières équipées de laveuses et nettoyants. Rétroviseurs latéraux dans des boîtiers chromés, rabattables, à commande électrique.
L'intérieur en cuir de couleur beige clair est visuellement et en fait très spacieux. Il possède également une grande surface vitrée, qui offre une excellente vue d'ensemble dans toutes les directions. Au lieu de la climatisation est apparu le contrôle du climat. La fiabilité et la solidité sont ressenties dans tout.
La colonne de direction est réglable en hauteur. Le volant est garni de cuir de couleur intérieure et agréable au toucher. La vue d'ensemble du tableau de bord est excellente - dans toutes les positions du volant et dans tous les atterrissages. Element Trooper - bonne route. Taux de change élevé, manipulation facile, suspension confortable.
La voiture a une direction suffisamment précise et une bonne maniabilité. Le rayon de braquage pour la version à cinq portes est seulement de 5,8 m (pour la trois portes, il est de 5 m). Changements majeurs - dans le nouveau type de transmission intégrale de type Isuzu. Formellement, Trooper a une transmission permanente à quatre roues, mais sur une bonne surface rugueuse, l'essieu avant ne fonctionne pratiquement pas. Il se connecte automatiquement uniquement lorsque cela est nécessaire - la transmission s'appelle donc Torque On Demand, "couple à la demande". Si vous le souhaitez, l'essieu avant peut être complètement désactivé.
Depuis l'automne 2002, Trooper a commencé à installer un nouveau moteur turbo diesel à quatre cylindres doté d'un système à rampe commune de 3,0 litres développant 159 ch. Parmi les versions essence de la gamme, il ne reste que le moteur V6 de 215 litres à soupapes en tête de 215 litres. En Russie et dans d’autres pays d’Europe du Nord (Finlande, Suède), les troupes sont vendues avec un ensemble spécial pour le nord, notamment des essuie-phares, une batterie à capacité accrue, un climatiseur, des chaufferettes pour rétroviseurs et des sièges avant. Chaque détail du Trooper est une preuve directe que la voiture est faite avec amour, tout est si confortable et ergonomique.
Toute la garniture est faite de bon plastique, les panneaux parfaitement ancrés les uns aux autres. Les irrégularités de la route (et sans route) sont avalées par une suspension à forte intensité énergétique, moyennement rigide, sans la moindre tension. En général, à propos d’Isuzu, on peut presque dire sans exagération: une excellente voiture. Le modèle est assemblé dans l’usine japonaise de Kanagawa. Depuis janvier 2003, tous les VUS ne sont exportés que.
