Le concept de VehiCross est apparu devant le public lors du Tokyo Motor Show à l’automne 1993. L’apparence avant-gardiste inhabituelle de la voiture chez Isuzu s’explique par le fait qu’il a créé son designer anglais Simon Cox. Le mérite de la société japonaise réside dans le fait qu’elle a écouté les critiques enthousiastes des visiteurs et, ne craignant pas l’apparition révolutionnaire de VehiCross, elle a décidé de la lancer, pratiquement sans changement. Les premières voitures de série ont été vendues au Japon au printemps 1997.
Le nom symbolique de ce SUV en russe sonne comme "V-cross" (Cross signifie "se déplacer", "traverser"). La voiture correspond parfaitement à son nom, comme en témoigne la facilité avec laquelle il «passe» de l’asphalte à l’envers et au retour. VehiCross est une symbiose entre un châssis hors route à part entière, qui correspond au classement international T1 et qui fascine par sa silhouette. Son extérieur est si inhabituel qu'il est difficile de croire qu'il s'agit d'une version de série et non d'un échantillon du style automobile du futur.
Les contours dynamiques de la carrosserie avec les piliers avant "tordus" du toit et les vitres latérales étroites sont plus typiques des coupés sportifs. Sur le capot d'une forme complexe il y a un insert noir, il ne donne pas de reflets qui pourraient aveugler le conducteur. De puissants panneaux en plastique (polypropylène peint en masse) encerclant toute la partie inférieure de la voiture et formant son «nez» et sa «poupe» ne sont pas des moulures décoratives. Les panneaux forment la partie inférieure de la carrosserie, le métal (acier galvanisé) se termine en centimètres sur cinq au-dessous du bord supérieur du plastique.
Bonne solution: en cas de dommages mineurs sur les routes ou lors du stationnement, les éléments en plastique peuvent être facilement remplacés sans redresser la carrosserie. Les panneaux sont en plastique spécial, ils ne craignent ni les égratignures ni les fissures, ils remplacent le métal uniquement dans les endroits les plus endommagés et corrodés. Les têtes de boulons non recouvertes qui fixent les pièces en plastique au corps constituent une touche supplémentaire élégante. Sous les pare-chocs en plastique, des tuyaux en métal sont cachés à l'avant et à l'arrière, faisant du bruit en cas de collision.
Les têtes de boulons non recouvertes qui fixent les pièces en plastique au corps constituent une touche supplémentaire élégante. Sous les pare-chocs en plastique, des tuyaux en métal sont cachés à l'avant et à l'arrière, faisant du bruit en cas de collision. Les têtes de boulons non recouvertes qui fixent les pièces en plastique au corps constituent une touche supplémentaire élégante. Sous les pare-chocs en plastique, des tuyaux en métal sont cachés à l'avant et à l'arrière, faisant du bruit en cas de collision. Et enfin, le summum de l'originalité: le cache-roue de secours de la porte arrière.
Tout d’abord, c’est un élément stylistique accrocheur, grâce auquel la voiture se souvient de l’arrière comme de l’avant. Deuxièmement, la réserve est toujours propre. Et troisièmement, il ne peut être enlevé qu'en ouvrant la porte. Le problème de la sécurité de la réserve est résolu.
En passant, la réserve n’est pas totalement équilibrée. VehiCross est construit sur le châssis de la version «courte» de Trooper et possède donc une structure de cadre typique des véhicules tout-terrain. Un cadre de longeron puissant transporte le moteur dans un bloc avec une transmission, une suspension à barre de torsion avant et une poutre arrière rigide sur deux biellettes longitudinales longitudinales inhabituellement longues et une biellette supérieure courte. La barre anti-roulis avant a un diamètre supérieur à 25 mm.
Les ressorts de la suspension arrière - avec une caractéristique progressive, les amortisseurs sport à gaz sont équipés de réservoirs distants, qui dissipent bien la chaleur. La société déclare que de telles voitures n’étaient pas appliquées auparavant. Sous le capot, un «six» en forme de V de 3,5 litres est installé longitudinalement - les véhicules destinés au marché américain sont équipés de ce moteur. L'unité de puissance développe une puissance de 215 ch (5400 tr / min) et 310 Nm de couple (plus de 3000 tr / min). Un amortisseur supplémentaire est installé dans le collecteur d'admission, ce qui facilite la respiration du moteur dès que le moteur tourne le 3600.
Le moteur et la transmission automatique à quatre vitesses ont été développés à l'origine pour l'Isuzu Trooper, qui pèse 200 kg de plus. VehiCross "par défaut" voiture à traction arrière ou presque à traction arrière, et le plein est fourni "à la demande". Approximativement, on peut traduire Torgue-on-Demand (TOD) - le nom du système qui fournit les qualités Isuzu tout-terrain. La tâche de TOD consiste à redistribuer la traction du moteur entre les roues avant et arrière.
Un ordinateur spécial toutes les 20 millisecondes lit les informations de nombreux capteurs qui surveillent la vitesse de rotation des différentiels avant et arrière, la position de la commande des gaz, l’activité des freins et de l’ABS. Le mode TOD est activé en même temps que le moteur est mis en marche et éteint avec le contact. Le conducteur ne participe pas à ce processus et ne peut qu'observer son travail. Pour cela, une icône spéciale est située à gauche du tableau de bord. Les rectangles des roues avant sont divisés en trois parties égales. Bien qu’elles soient toutes sombres, les roues avant représentent au maximum 15% de l’effort moteur.
Un tiers devient vert - le VehiCross est passé à une transmission intégrale de 30%, et deux tiers de 30 à 50%. Le pictogramme des roues avant, qui est complètement rempli de vert, signifie transmission intégrale 50:50 et donne le feu vert à l'assaut sur un terrain tout-terrain sérieux. Le système TOD est contrôlé par un ordinateur spécial, occupé à traiter uniquement ces informations et non associé à l'unité de contrôle pour d'autres fonctions. Dans son "cerveau", il contient de nombreuses informations sur toutes les conditions de la route susceptibles de se rencontrer sur le trajet du conducteur. Dans les 20 millisecondes à peine, il sélectionnera le mode de rotation optimal des roues.
Le salon VehiСROSS ne déçoit pas. Les sièges, le rembourrage des portes et le confortable volant à quatre branches sont garnis de cuir rouge et noir - très beaux, bien qu’ils ne soient pas neufs. Les sièges avant baquets sont très confortables - ils sont assez robustes et fixent solidement le siège. Le siège est réglable "manuellement" - en longueur et en angle d'inclinaison du dossier, mais cela suffit amplement. Des mains correctement positionnées sur le volant facilitent le réglage de la colonne de direction.
La seule chose qui ne cadre pas parfaitement avec le look du concept car est le tableau de bord standard de Isuzu Rodeo. Bien que conduire une voiture comme d'habitude et ne pas utiliser un algorithme extravagant est beaucoup plus pratique. Dans la voiture est très initialement aménagé en espace. Il y a plus d'endroits que dans certaines jeeps. De plus, le réglage du dossier est fourni.
C'est commode. Mais admirer les environs à travers deux petites fenêtres à l’arrière du canapé pose problème, avec un atterrissage normal et décontracté devant les yeux du passager arrière qui constitue un énorme pilier arrière. Il faut également reconnaître que VehiCross ne peut se vanter d'une bonne visibilité. La lunette arrière s’est révélée assez petite et le conducteur devra naviguer dans les rétroviseurs. Alternativement, vous pouvez considérer l'équipement japonais, il y a une caméra de recul qui transmet l'image à l'écran sur la console avant.
Malheureusement, ce luxe n’est pas fourni aux États-Unis et en Europe, mais le problème peut être résolu en installant des capteurs de stationnement, ce qui facilite un peu les choses. Isuzu VehiCross est un véritable SUV. Tant sur le plan du terrain que sur celui de la capacité de se déplacer sur des terrains accidentés à grande vitesse et sans craindre les amortisseurs.
Ce dernier confirme la construction d'absorbeurs de gaz monotube - avec une caméra externe supplémentaire, ceux-ci ne sont généralement utilisés que sur des voitures de sport sérieuses. La même chose s'applique aux freins. Les roues ventilées des quatre roues ne sont pas fréquentes sur les voitures de cette classe et font ici un excellent travail.
