Historiquement, les voitures Daimler, à commencer par le premier Daimler 4HP Phaeton en 1897, constituent un moyen de transport privilégié pour l'aristocratie britannique et font partie intégrante du cortège royal. Par exemple, l'un des exemplaires du célèbre Daimler Double Six 30 de 1929 appartenait au roi d'Angleterre George V. La première voiture britannique était Daimler.
En 1960, Jaguar racheta Daimler Motor, qui n'avait aucun lien de parenté avec Daimler-Benz, et à partir de la fin des années 1960, Daimler commença à être utilisé au nom des modèles grandeur nature les plus luxueux de ce constructeur. Le premier Daimler était la série Jaguar 420 de l'année modèle 1966, également appelée Daimler Sovereign. Parmi les caractéristiques de conception devraient être attribués une suspension de type S indépendante pour toutes les roues, propulsion arrière et une caisse monocoque. La production des machines de cette série a été achevée en 1968.
La principale production de Jaguar Daimler est la série XJ, produite dans des usines de Castle Bromwich (Birmingham) et Halewood (Liverpool), et qui compte plusieurs générations de modèles. Pour le marché nord-américain, la Jaguar XJ s'appelait Vanden Plas et pour le reste du monde, Daimler. Libéré depuis 1968, le XJ I en 1973 a remplacé Daimler Double Six; La conception de la voiture a subi des changements importants. Double Six est unique dans sa conception et ses caractéristiques techniques. La voiture a été conçue sur la base de la troisième série de Jaguar.
Les différences externes par rapport au modèle de base résident dans la longueur de la carrosserie, la forme des ailes et les performances de la calandre chromée rainurée (et même pas, comme dans le cas de la Jaguar habituelle). Les voitures de salon se distinguent par leur confort et leur ergonomie. Sous le capot, Daimler Double Six était un moteur 12 cylindres de 350 ch, d’où le nom Double Six ("double six"). Sans surprise, avec une telle unité de puissance qui ressemblait à une voiture représentative, Daimler était chargé comme une voiture de sport.
Le moteur était couplé à une transmission automatique à 3 vitesses. Dans le même temps, le modèle se distinguait par une finesse exceptionnelle. Les passagers de Daimler pouvaient se sentir tout aussi à l'aise à une vitesse de 30 km / h et à une vitesse de 220 km / h. Le travail de la suspension, «avaler» de petites irrégularités et des trous assez grands, a contribué à la douceur et à la finesse du parcours. Le confort acoustique a maintenu une bonne isolation du corps.
La conséquence de la présence d'un moteur puissant est la nécessité d'installer des freins à disque sur la voiture, utilisés à cette époque uniquement sur les voitures de course. La conception de la suspension et la pondération des essieux ont été conçues de telle sorte qu’il était pratiquement impossible de sortir le Daimler Double Six d’une trajectoire donnée, malgré l’absence de systèmes électroniques. Même dans les virages serrés, la voiture avait une excellente tenue de route. La troisième génération de la série Jaguar Daimler XJ a été produite de 1979 à 1986 (pour l’Europe). Aux États-Unis, le changement a eu lieu en 1987.
Jusqu'en 1989, la sortie de la version Daimler Double Six XJ12 s'est poursuivie. Le modèle suivant portait un indice XJ40 et était équipé d'un moteur à injection de 4 litres, associé à une transmission automatique. La garniture intérieure était traditionnellement riche: direction assistée, garnissage en cuir, climatisation, sièges avant électriques et chauffants, régulateur de vitesse, alarme, lecteur CD, vitres électriques, rétroviseurs et toit ouvrant, ABS et airbags pour le conducteur et le passager avant. En 1994, la production du X300 a commencé, en 1997, du X308 avec le groupe électrogène V8 et en 2003 du X350.
Fabriquée jusqu'en 2007, la Jaguar Daimler avait une carrosserie à 4 places mesurant 5148/2078/1345 mm et empattement de 2995 mm. Son poids à vide atteint 1800 kg et son total admissible 2260 kg. Le coffre à bagages - 430 litres. La voiture était équipée d’un moteur V8 essence de 4 litres à injection, avec un moteur suralimenté, d’une puissance de 363 ch / 6150 tr / min et d’un couple maximal de 505 Nm / 3600 tr / min. L’accélération à 100 km / h a pris 5,7 s, la vitesse maximale atteignant 250 km / h. La consommation d'essence AI-98 dans le cycle urbain était de 18,5 litres, dans la banlieue - 10 litres et dans le mélange - 13,1 litres aux 100 km.
La transmission sur Daimler a été établie en 5 étapes automatique. La suspension était composée de ressorts indépendants, de freins à disque et de pneus de taille standard 235 / 50R17Z. En 2006, la nouvelle berline de luxe Daimler Super Eight a été présentée. Selon le constructeur, cette Daimler est "la voiture la plus puissante, la plus élégante, la plus luxueuse et la plus avancée jamais créée par Jaguar". Dimensions de la berline 4 portes 5215/1860/1448 mm avec un empattement de 3159 mm.
Le poids à vide de la machine - 1665 kg, poids à pleine charge - 2284 kg. Le coffre à bagages - 470 litres.
L’équipement intérieur comprend la direction assistée, le réglage électrique de la colonne de direction, les sièges avant, les rétroviseurs, les capteurs de stationnement avant et arrière, le calculateur de voyage, 8 PB, la climatisation réglable, vitres électriques, sièges chauffants, contrôle automatique de la lumière, phares antibrouillard, ouverture à distance du réservoir et coffre, capteur de pluie, système audio avec caisson de basses, alarme, dispositif d'immobilisation, système de navigation, stores électriques, garnitures en cuir et bois naturel, roues en alliage léger le ski et bien plus encore.
Le moteur essence V8 32V de 4 996 litres développe une puissance de 400 ch / 6 100 tr / min, 408 Nm / 3 500 tr / min et répond aux exigences de l'UE4. La vitesse maximale est de 250 km / h et l’accélération de 100 km / h - 5,3 s. Le groupe moteur est couplé à une transmission automatique à 6 vitesses. Le système de sécurité active requiert la disponibilité des systèmes ABS, EBD, contrôle dynamique de la stabilité DSC et système de stabilisation électronique ESP.
