Jaguar E-Type - une voiture de sport avec son élégance stupéfiante et son charme prédateur unique. Ce modèle combine l'agilité des voitures de course et le confort des célèbres berlines britanniques. Le designer Malcolm Sayer et l'ingénieur en chef William Haynes ont commencé à travailler sur le modèle à la fin des années 50. Les prototypes E1A 1958 et E2A 1960 ont marqué le début de la série Jaguar E-Type, qui a fait sensation au Salon de Genève de 1961. Le modèle a remplacé la série XK, en vente depuis 1948. Voiture stylée et rapide, aux lignes sensuelles d'un long capot, de côtés musclés, elle exprimait tout le brillant et l'optimisme de la Grande-Bretagne au début des années soixante.
La voiture avait non seulement fière allure, mais combinait aussi les dernières solutions techniques avec une dynamique impressionnante. Le type E livré 240 km / h (150 mph), Accéléré à 100 km / h en 7 secondes et coûté deux fois moins cher que le modèle Ferrari le plus abordable. Le modèle a été produit en deux versions: un roadster et un coupé fastback, les deux doubles. Le succès était inévitable.
Et la voiture était populaire non seulement en Angleterre et sur le continent, mais également de l'autre côté de l'océan. Plus de 60% des Jaguar E-Tours ont été vendus aux États-Unis. La voiture est devenue un attribut indispensable de tous les habitants d'Hollywood. La société a répondu aux clients en retour. Surtout pour les Américains, ils ont créé une version à transmission automatique, et ont même plus tard dû réduire légèrement la puissance du moteur (de 265 à 246 ch) pour que le modèle réponde aux normes environnementales strictes en vigueur aux États-Unis.
Un long capot, rendu solidaire des ailes avant, une fois soulevé, expose la structure spatiale du compartiment moteur avec un moteur six cylindres et une suspension avant indépendante sur des triangles en aluminium. La partie centrale du cadre, dont la conception est similaire à celle du modèle sportif Jaguar D, était extrêmement durable. La suspension arrière indépendante sur une paire de ressorts hélicoïdaux et de triangles a été copiée à partir de voitures de course. Sa particularité était les disques de frein qui ont été portés à la vitesse principale. Cela a permis de réduire les masses non suspendues et d’améliorer considérablement le comportement de la voiture.
L'intérieur correspond à l'esprit sportif: sièges en cuir en forme de seau, tableau de bord noir ou aluminium entièrement équipé et volant sport en bois. En 1964, le moteur de 3,8 litres produit 265 ch. remplacé le 4,2 litres, qui fournissait un couple plus élevé à la même puissance, la boîte de vitesses est devenue entièrement synchronisée, a installé de nouveaux phares et un générateur. De petits changements ont été apportés à l'intérieur. En 1966, un coupé 2 + 2 à empattement accru et la possibilité d'installer une transmission automatique ont été ajoutés aux modèles doubles.
Les changements suivants se sont produits en 1968, lorsque les phares ont perdu leur carénage, le pare-brise est devenu plus vertical et, en option, vous pouvez obtenir une direction assistée et une colonne de direction à absorption d’énergie sûre. La troisième série Jaguar E-Tour est sortie en 1971. Toutes les voitures (roadster, double fermée et coupé 2 + 2) ont été produites sur un châssis allongé. Les changements externes étaient peu nombreux - calandre chromée et située au centre, quatre tuyaux d'échappement chromés.
Mais sous le capot se trouvait maintenant un moteur V12 de 5,3 litres d’une puissance de 314 chevaux, avec lequel une transmission automatique ou manuelle avait été choisie. La direction assistée est devenue un équipement standard. Il semblait que E-Tour était préparé pour la jeunesse éternelle. Mais la crise du début des années 70, qui avait jeté ou secoué beaucoup de baleines automobiles, n'a pas épargné le légendaire E-Tour au cours de son existence. Au début de 1975, la société Jaguar a publié les 49 dernières voitures E-Tour. Tous étaient noirs et portaient des plaques commémoratives signées par Sir William Lyons, le fondateur de la société.
La société a fait ses adieux au célèbre modèle d'époque. Au total, plus de 72 000 exemplaires ont été produits, un chiffre sans précédent pour les voitures de cette classe. Le plus récent Jaguar E-Tour - un roadster noir équipé d'un moteur V-12 - a pris une place de choix dans le musée de l'usine. Le modèle est devenu l'un des jalons les plus importants de l'histoire des voitures de sport britanniques.
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