Cette voiture britannique est définitivement une légende. D'abord parce que la marque Jaguar elle-même est déjà une légende et ensuite parce que le design de la voiture, fabriqué depuis 1975, est clairement en avance sur son temps et a même façonné les tendances de la mode automobile. Le fait que la Jaguar XJS fût à une époque une voiture futuriste confirme sa longévité sur le convoyeur. La voiture n’a cessé de produire qu’en 1996. Au départ, XJS a été libéré avec une vue franche aux États-Unis, plus précisément en Floride et en Californie - les États où les chercheurs de vie vivaient en abondance - les habitués en quête d'argent des plages de Malibu et Santa Monica.
Par conséquent, des modifications (généralement sans toit ni auvent), ouvertes (généralement pas pour Albion), ainsi qu’un coupé sport et un système audio décapotable de taille impressionnante à la place des sièges arrière, la boîte de vitesses automatique en option et les moteurs à l’appétit immodéré les plus courants. Le calcul s’est avéré exact: une voiture intelligente a rapidement été enregistrée dans les garages de célébrités et de gens riches. Parmi les plus célèbres propriétaires de XJS, vous pouvez vous souvenir de Frank Sinatra, ainsi que du guitariste de Iron Maiden, Adrian Smith.
Un ami de la célèbre Kate Moss, le chanteur du groupe Babyshambles, le célèbre bagarreur Pete Doherty, a récemment acquis son 8ème Jaguar. Ils sont devenus la version XJS 1986. Aujourd'hui, cette voiture est gâchée par l'attention et l'amour des célébrités. Mais ce n'était pas toujours le cas. Au salon de l'automobile de Francfort en 1975, un large public assiégeant le stand de Jaguar était horrifié et indigné après le voile qui avait déchiré le voile de la nouvelle XJS, successeur du légendaire modèle sportif E-type.
Au lieu d'un élégant coupé sportif, il a été présenté à la foule un monstre mécanique, énorme, aplati, pas du tout comme l'adorable type E. Personne ne s'y attendait du célèbre designer Malcolm Sayer. La voiture est née dans les conditions les plus difficiles de la crise dans l'industrie automobile et pétrolière britannique dans le monde entier, provoquée par la «guerre maudite» de 1973 au Moyen-Orient. À l’époque, l’existence même de la société Jaguar était sujette à caution, car avec une forte hausse des prix de l’essence, les constructeurs automobiles équipés de moteurs 12 cylindres n’étaient pas au mieux.
Néanmoins, la sortie de la voiture a été reconnue comme utile et le monde a reçu une autre voiture qui, 20 ans après le début de la production, a été reconnue comme un classique. Présenté une nouveauté de Jaguar a provoqué un choc. Les journalistes ont vainement excellé en inventant des épithètes péjoratives pour la voiture, affirmant que des deux côtés de l'Atlantique, il n'y avait toujours pas de voiture aussi laide, ils accusaient les créateurs de s'éloigner des traditions, d'un manque d'unité de style, en violation de proportions et d'autres péchés mortels.
Pendant ce temps, XJS avait un très faible coefficient de traînée aérodynamique - 0.39, un moteur vraiment puissant et de bonne qualité avec un volume de 5,3 litres et une capacité de 285 litres. avec., ainsi qu'une excellente dynamique - 7 sec. jusqu'à 100 km / h. Et avec les formes inhabituelles de consommateurs ont rapidement démissionné, voyant leur élégance et leur proportionnalité.
Jusqu'en 1985, la Jaguar XJS était produite exclusivement avec un coupé. Les Britanniques sont depuis longtemps prêts à lancer un concert, mais comme mentionné ci-dessus, le principal consommateur de ces voitures était les États-Unis et la réglementation fédérale sur la sécurité routière aux États-Unis interdisait l'utilisation de voitures ouvertes. En 1985, les règles ont été modifiées. Les constructeurs automobiles ont immédiatement appliqué ces règles. Parmi les premières, citons Jaguar, qui a immédiatement suggéré à Jaguar XJS de se servir de ses seins nus.
À proprement parler, le corps n’était pas complètement ouvert: la capote de sécurité étant restée repliée, la cage de sécurité était restée, c’était donc davantage une targa qu’une décapotable. Néanmoins, le succès sur le marché américain a été écrasant, malgré le fait que la voiture n’était initialement complétée qu’en six (219 km / h) et qu’elle était purement biplace. Seul un prix considérable l'a empêché de devenir la machine culte de l'Amérique avec la Corvette et la Mustang. Pendant de nombreuses années, le compartiment moteur était le seul endroit où les ingénieurs au style redessiné ont osé envahir.
Les moteurs du XJS ont changé avec une constance enviable en 1976, 1981, 1883, 1991 et 1992. Au lieu du fameux 12 cylindres de 5,3 l. le moteur était réglé sur des monstres 6 cylindres, 3,6 litres, 6 cylindres avec 4 litres de volume, 12 cylindres de 6 litres et même de 8 litres. Mais le classique, toujours considéré 5,3 litres V12.
La modernisation de 1981 a porté la puissance de ce moteur à 300 ch, la dynamique à 6,5 secondes et la consommation de carburant a diminué de 12,5%. Le moteur forcé a été désigné comme NON - Haute efficacité (très efficace). La "vitesse maximale" à 249 km / h fait de la Jaguar XJS à moteur HiEf la voiture la plus rapide au monde avec transmission automatique. La XJ-S mise à jour a été choisie par l’équipe de course Tom Walkinshaw comme véhicule de combat pour l’ETCC (European Touring Car Championship). Pendant trois ans, l'équipe TWR (Tom Walkinshaw Racing - à ne pas confondre avec la marque TVR) a remporté 16 victoires.
Extérieurement, la XJS convertible n’est pas du tout une petite voiture, elle est juste très basse - même avec un auvent surélevé pour un adulte, juste à la hauteur de la taille. Le cabriolet, contrairement au coupé XJS 2 + 2, est strictement biplace, mais il a hérité des portes longues de la version de base, de sorte que l’atterrissage n’est pas très confortable, bien que la banquette basse ne pose pas de problème. L'ergonomie est excellente, le corps est la seule position correcte.
Les sièges sont recouverts de cuir souple et disposent de deux réglages standard, ainsi que du pompage pneumatique des coussins et de la région lombaire du dos. Le bagel est recouvert de cuir, la section transversale est optimale, le diamètre est ce qu’il faut, et les rayons ne gênent pas la vue des instruments. Sous mes yeux, l'indicateur de vitesse, numérisé jusqu'à 260 km / h, et le tachymètre - jusqu'à 7 000 tr / min, sont quatre indicateurs des paramètres du moteur avec les échelles verticales d'origine.
Tous les numéros sur les appareils sont clairement dessinés, lus très facilement. Le contrôle de l'éclairage est effectué à l'aide d'un bouton rotatif situé près de la colonne de direction. Le tableau de bord est très lumineux - pour pouvoir être vu même au soleil - les symboles correspondant aux consommateurs inclus sont affichés. Les interrupteurs à palette contrôlent: clignotants à gauche, essuie-glace à droite. Les pédales sont parfaitement positionnées. Dans la partie centrale du panneau avant, sous les déflecteurs de l'appareil de chauffage, se trouve l'affichage de l'ordinateur de bord.
En dessous se trouve une prise audio de taille impressionnante avec tellement de câbles que des doutes se posent: s'agit-il d'une voiture ou d'un studio d'enregistrement? Le moteur démarre instantanément, les basses grondent apaisent l'ouïe. Lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, le son ne devient pas plus fort, seule la tonalité change légèrement: plus le nombre de tours est élevé, plus le timbre est élevé. Etant donné que 80% du couple du moteur se développe déjà à 1500 tr / min, la plus petite accélération devient comme une secousse. Les performances de conduite de la Jaguar sont au-delà des louanges.
La suspension à forte intensité énergétique gère parfaitement toutes les bosses de la route. Aucune vibration, aucune secousse sur les creux profonds ne sont pas transmises au corps. Le moteur et la transmission fonctionnent si bien que la voiture accélère "à l'unisson", il est impossible de ressentir le changement de vitesse.
Géré par la machine facilement et en toute confiance. Les freins puissants et efficaces rendent cette voiture absolument sûre lors de la conduite à des vitesses (bien sûr, raisonnables). En bref, c'est une voiture pour le plaisir, pour marcher avec votre petite amie. Et en même temps, c’est une voiture sérieuse et très puissante au caractère sportif prononcé. 15 ans plus tard, Jaguar XJS, qui avait fait ses débuts dans la supercar, est devenue le symbole de la "douceur de vivre" - c’est pourquoi Ford (qui a acquis la marque Jaguar en 1990) a essayé de la conserver jusqu’à la fin.
Dans les années 90, la XJS a été modifiée avec une fréquence classique indigne: rien qu'en 1993, de nouveaux pare-chocs sont apparus, les freins arrière se sont rapprochés du tableau, le cabriolet a obtenu la formule d'atterrissage 2 + 2. En 1994, la V12 a commencé à utiliser un système d’injection de carburant multipoint, ce qui porte la puissance à 333 litres. la production XJS a continué jusqu'au 4 Avril, 1996; « Classic », tenue le sur le convoyeur près de 21 ans, ne sont pas devenus une véritable voiture culte probablement à cause des prix élevés, la qualité intrinsèque de l' une des « Jaguar ».
