Les experts Jaguar n’ont pas été une tâche facile. Créez une nouvelle berline compacte qui s’harmonise avec le style de la marque, avec une excellente dynamique, un confort impeccable, une qualité de construction décente et un prix attractif. Étonnamment, les Britanniques ont fait face à toutes les tâches. Deux ans à peine après que le conseil d’administration de la société ait donné son feu vert au projet X400, la Jaguar X-Type a fait ses débuts au Salon de l’automobile de Genève en 2001. La libération de X-Type est engagée dans une usine dans le comté anglais de Merseyside, qui avait précédemment recueilli Ford Escort.
La société a investi plus de 400 millions de dollars dans de nouvelles lignes d'assemblage de carrosserie et de coupe, ainsi que 70% du matériel de cabine de pulvérisation et du système de contrôle informatique pour la production de la presse. Ainsi, jusqu'à 90% des X-Type exportés quittent l'usine par train, une ligne de chemin de fer y étant connectée. Une grande attention a été accordée à la formation du personnel. En moyenne, chaque travailleur a consacré 350 heures à des cours de recyclage. Les berlines de type X et les multirisques X-Type Estate sont la voiture Jaguar la plus populaire de tous les temps.
L’apparition de la X-Type est due à la popularité croissante des berlines de luxe de la classe D (Mercedes Classe C, BMW Série 3, Audi A4), de plus en plus équipées, techniquement sophistiquées et plus chères, pour se rapprocher d’une classe supérieure - E. En général, la X-Type - Jaguar atypique. Et ce n'est pas juste en taille. Il s'agit du premier modèle à traction intégrale de la marque, donc même avec un groupe moteur situé transversalement. Plus de parenté avec Ford - la plate-forme Mondeo de dernière génération est utilisée. Un design moderne et attrayant a été créé dans les meilleures traditions de la société.
L’apparition de X-Tapy combine les caractéristiques de trois modèles de la société. La section du nez a été empruntée à la XJ, au profil et au vitrage de la S-Type, à la poupe caractéristique et aux cuisses abruptes des ailes arrière de la XK8. Un design agressif, un intérieur coûteux, une excellente maniabilité et un confort sont les principaux facteurs de succès. X-Type a quatre roues motrices! La Formule 4x4 a sans aucun doute ses avantages. Chaque jour, il y a de plus en plus d'adeptes de ce stratagème dans le monde et, de plus, les acheteurs (en tout cas, la liste de prix l'indique) n'auront pas à payer un supplément.
Amateurs de conduite rapide s'ils sont contrariés, ce n'est pas excessif, car 60% du couple est transmis aux roues arrière. Les créateurs de la voiture ont porté une attention particulière à la rigidité en torsion du corps. Comme le disent modestement les concepteurs, la rigidité de la carrosserie de la X-Type est 30% supérieure à celle de l’ancien leader de la BMW Série 3. Suspension. Le devant est un Mc Pherson éprouvé par le temps sur double triangulation. Derrière le multi-lien totalement indépendant, assemblé, d'ailleurs, comme l'avant, sur une civière. Un tel système promet non seulement des virages en confiance, mais également une réduction significative du bruit et des vibrations.
La compagnie du châssis de sport est faite par les moteurs capricieux. Même la version de base du X-Type est équipée d'un "six" en forme de V de 2,5 litres. Bien que le moteur ne soit pas neuf (il repose sur le bloc d'alimentation de type S), il est agréable à tous égards. C'est une puissance convaincante de 194 litres. avec.
combiné avec un excellent couple de 24,9 kgf.m. La longueur variable du collecteur d'admission permet au moteur d'éliminer 90% de la poussée dans la plage de 2500 à 6000 tr / min. Cela permet une accélération douce dans presque tous les engrenages.
Et le soi-disant effondrement «naturel» des cylindres à 60 degrés devrait, en théorie, assurer un travail lisse sans vibrations fortes. 231 chevaux plus puissants "six" en forme de V de 3,0 litres - c'est plus que donner des unités de BMW et Lexus. De plus, la version Sport est disponible avec les deux moteurs.
Sa principale différence réside dans la suspension redessinée, les roues plus grandes, les sièges sport et l'absence totale de décor chromé. Sur le X-Type est réglé "Ford" manuelle et la transmission automatique japonaise. La créatrice Jaguar a toujours été caractérisée par une riche garniture. Maximum bois et cuir, et en standard. L'intérieur est purement anglais, «Jaguar»: tableau de bord haut presque vertical avec des inserts en bois, vtyazhyak longitudinal sur les sièges, de belles portes avec des poches complexes et des filets d'enceintes à rebords chromés. Tout est fait avec goût et avec une certaine dose de chic.
La colonne de direction est réglable sur deux plans. Les ajustements abondent généralement. En plus de la longueur requise et de l'angle du dos, vous pouvez modifier la hauteur des parties avant et arrière de l'oreiller (séparément), en plus d'échanger le support lombaire. Mais il n'y a pas de mémoire pour les réglages. L'utilisation du climatiseur est facile - grâce aux boutons clairs et à un grand écran d'informations. Éclairage intérieur séparé.
L'isolation des freins, du bruit et des vibrations ne mérite également que des paroles aimables. Aucun bruit extérieur - ni de la suspension, ni des éléments intérieurs, n’est présent dans la cabine. Une attention particulière a été accordée à la sécurité. Les spécialistes Jaguar ont consacré plus de 175 000 heures au traitement de données informatiques de type X. Du développement du concept au moment où la voiture a quitté la chaîne de montage, de nombreuses études ont été menées au cours desquelles la sécurité de la voiture a été évaluée dans différentes options de collision.
L'analyse a permis de bien comprendre et d'optimiser l'interaction de la structure de la carrosserie, de la transmission, du châssis, des éléments de garniture intérieure et des dispositifs de sécurité passive. La ligne du bas: tous les composants fonctionnent comme un système unique, assurant une sécurité maximale pour le conducteur et les passagers. Les systèmes de sécurité passive installés en standard sur le X-Type comprennent des airbags doubles avec un système de capteurs sophistiqué.
