Au début des années 90, Jeep se trouvait dans une situation difficile. L'ancêtre d'un SUV confortable de plus en plus évincé du marché créé par lui. Les Japonais, ayant proposé leurs variantes du «SUV urbain», ont surpassé leurs homologues américains, principalement en termes de confort.
Cependant, en 1992, Jeep a pris sa revanche. Concern Chrysler a présenté à tous le VUS le plus confortable et le plus prestigieux de sa gamme - Jeep Grand Cherokee ZJ. Cette voiture a impressionné les clients par son design élégant, son habitacle spacieux et confortable ainsi que par la richesse de son offre de la plupart des versions. Le modèle est devenu un récepteur digne de la Jeep Grand Wagoneer SJ, déjà dépassée. Initialement, le Grand Cherokee était proposé en quatre versions, mais le plus simple (Base) a été abandonné en 1992. Les plus courants sont Laredo et Limited. Les principales différences concernent les types de transmissions et les unités de contrôle.
Extérieurement, on peut distinguer les uns des autres par la calandre (chromée en Laredo), les pare-chocs et les garnitures de porte situés dans la partie inférieure des portes (gris en Laredo et couleur de carrosserie en Limited). Le design intérieur est presque identique, mais Limited plaira aux amateurs de sièges en cuir. Un très court laps de temps (de 1994 à 1995) a été produit Grand Cherokee dans une version spéciale pour les amateurs d'activités de plein air - Orvis. Le modèle différait de la suspension renforcée, de la boîte de transfert de protection, des barres de direction et même du réservoir d'essence. L'intérieur utilisé en cuir en deux couleurs: marron et vert.
Extérieurement, Orvis est facile à distinguer par des moulures rouges et non dorées, comme le reste du Grand Cherokee. Au début de la production, la Jeep Grand Cherokee ZJ a fait ses débuts avec un seul moteur 6 litres à essence de 4 litres. (178 ch). Selon la norme européenne, ces «six» soupapes en ligne à 12 soupapes consomment 11,4 litres de carburant aux 100 kilomètres sur route et 21 litres en mode urbain. Temps d'accélération jusqu'à des centaines de km / h - 10,2 s, et la vitesse maximale est limitée électroniquement à 180 km / h. En 1993, un moteur V8 à 16 soupapes plus puissant de 5,2 litres. (212 ch).
La consommation de carburant par 100 km est passée à 12,7 litres sur l'autoroute et à 23 litres en ville. La dynamique d'accélération s'est améliorée: 9,8 s à 100 km / h. La vitesse maximale est de 200 km / h. En 1997, l'année modèle, le plus puissant moteur V8 à 16 soupapes de 5,9 litres. (241 ch).
Ce moteur consomme 13,3 litres sur route et 26,1 litres en ville. Jusqu'à 100 Jeep Grand Cherokee équipés d'un tel moteur accélèrent en 8,2 secondes seulement. La vitesse maximale autorisée est de 200 km / h. Sur la version européenne de la Jeep, Grand Cherokee a également installé un moteur diesel à 4 cylindres et à 8 soupapes d'un volume de 2,5 litres. (116 ch).
Le moteur diesel utilise des chambres de combustion divisées (la dite chambre à vortex). La consommation de carburant avec un moteur diesel est bien inférieure à celle des moteurs à essence: 7,9 litres sur route et 12,3 litres en ville. La vitesse maximale est de 160 km / h. Le Jeep Grand Cherokee destiné au marché américain était équipé uniquement du levier "automatique" en 4 étapes, situé sous le volant. Sur les versions destinées au Canada et à l'Europe, le levier de vitesses est situé sur le tunnel entre les sièges.
La version diesel n'était équipée que d'une boîte manuelle à 5 vitesses. Tous les moteurs - situés longitudinalement, avec un système d’injection distribuée. Dans le circuit d'alimentation d'un moteur diesel, on utilise la turbocompression avec un refroidissement intermédiaire. La version européenne du Jeep Grand Cherokee depuis 1994 (depuis son entrée sur le marché européen) a été assemblée en Autriche dans le cadre de l'entreprise commune Steyr-Daimler-Puch. Les voitures se distinguent par la répartition européenne des phares, la présence de clignotants sur les ailes avant et de clignotants jaunes sur les feux arrière.
La première génération de Grand Cherokee a établi de nouvelles normes dans le monde hors route. L’apparition du Grand Cherokee a été un tel succès qu’elle n’a pas changé depuis six ans. Seulement en 1998, la première génération de Jeep Grand Cherokee a été retirée de la production, remplaçant un modèle plus avancé du même nom.
La deuxième génération d'un SUV confortable produit sous le symbole WJ. Dans la nouvelle version, la jeep recevait davantage de lignes lissées sur le corps, la forme des phares était modifiée et les phares antibrouillard insérés avec succès dans le pare-chocs avant, tout en maintenant la continuité avec le modèle précédent Jeep Grand Cherokee ZJ. Sur le modèle de 1999, parmi les unités de première génération, seule l’essence, d’un volume de 4,0 litres, a été économisée. (190 ch), mais deux nouveaux moteurs sont apparus: un moteur diesel 5,1 litres à 5 cylindres d'une capacité de 140 ch et un moteur essence à 8 cylindres en V d'une puissance de 4,7 litres de 220 ch.
Pour le marché européen est proposé modification équipée d'un turbodiesel de 2,7 litres. Tous les moteurs sont complétés uniquement avec une adaptation automatique «automatique» à 4 étapes hydromécanique automatique. Les châssis à traction intégrale sont équipés d'une boîte de transfert avec le système Quadra-Trac II (aux États-Unis - Quadra Drive II), qui répartit automatiquement le couple moteur sur les axes dans un rapport allant de 0 à 100%. L'essieu arrière est équipé d'un différentiel différentiel à friction Van-Corn, qui régule la répartition du couple sur les roues à l'aide d'un couplage visqueux intégré en fonction de leur glissement.
En 2003, au Salon de l'automobile de Genève, une version mise à jour du VUS Jeep Grand Cherokee a été présentée. Il est facile de le distinguer de l’ancienne version avec une conception légèrement différente de l’avant, où une nouvelle calandre est apparue, des phares légèrement différents avec capuchons transparents et des antibrouillards intégrés dans le pare-chocs. Et au Salon de l'auto de New York 2004, la troisième génération, Jeep Grand Cherokee, est apparue devant le public. La voiture offre une puissance améliorée, d'excellentes performances sur la route et un intérieur bien équipé. Des phares à halogène ronds et une calandre agressive ont donné son identité à l'extérieur.
La voiture a augmenté en longueur et en largeur, les feux arrière sont devenus plus grands, le pare-brise est devenu plus plat et les qualités aérodynamiques améliorées. En bref, l’apparition du Grand Cherokee III n’a pas subi de changements radicaux, mais vous ne pourrez toujours pas le confondre avec la génération précédente. À l'intérieur, le VUS a beaucoup plus changé - maintenant, sa conception est conçue dans l'esprit européen.
Le salon est très ergonomique, spacieux et confortable. Les sièges bicolores s'harmonisent avec le tableau de bord de la même couleur. La partie supérieure sombre du panneau joue non seulement un rôle esthétique mais aussi pratique: en plein soleil, elle diffuse moins de lumière. Les coussins de siège sont devenus plus élastiques.
Dans la conception de la cabine utilisé uniquement des matériaux de haute qualité. La voiture est équipée d'un système audio Boston Acoustics avec 6 haut-parleurs. Vous pouvez également commander un système de DVD pour les passagers arrière. Le modèle haut de gamme Grand Cherokee est équipé d'un moteur HEMI 8 cylindres de 5,7 litres d'une capacité de 325 litres.
with .. C’est l’unité la plus puissante jamais proposée au Grand Cherokee. Il utilise également la technologie MDS (Multi Displacement System) à volume variable - dans les cas où toute la puissance du moteur n'est pas nécessaire, il désactive 4 des huit cylindres, ce qui permet d'économiser du carburant. Le V8 de 4,7 litres, utilisé dans la génération précédente du modèle, a également été amélioré. Maintenant, il donne 230 l. avec. puissance et 393 Nm de couple.
Le modèle de base est livré avec un V6 de 3,7 litres d'une capacité de 210 litres. avec. et un couple de 319 Nm. Tous les moteurs sont couplés à une transmission automatique à 5 vitesses.
La toute nouvelle suspension avant indépendante offre un contrôle total du conducteur et réduit le poids de la voiture. À l'arrière de l'ensemble, suspension à 5 leviers avec barre stabilisatrice. Pour la première fois dans une Jeep tout-terrain, l'ESP est inclus dans le package de base, ce qui aide le conducteur à faire face aux conditions de circulation difficiles et à réduire les risques de dérapage. Tout cela, ainsi que la distance au centre accrue, ont permis à la Jeep Grand Cherokee d'être portée à un tout autre niveau. Pour la troisième génération de Jeep Grand Cherokee, deux nouveaux systèmes de traction intégrale ont été développés.
Le système Quadra-Trac II avec verrouillage du différentiel central bloqué électroniquement et le système de freinage des 4 roues de remorquage BTC permettent à la voiture de se sentir à l'aise en tout-terrain. Le système Quadra-Drive II avec liaison descendante et verrouillage électronique de 3 différentiels: les essieux central, avant et arrière, confère au Grand Cherokee des qualités étonnantes hors route. Le lancement de la troisième génération du modèle légendaire a été mis en place à l’usine de Magna Steyr en Autriche. Un changement de génération en 2004 n’a pas entraîné la croissance souhaitée des ventes de la marque Jeep.
Un acheteur potentiel a privilégié les croisements plus modernes. La société a compris que, pour rester compétitive, il était nécessaire de confier la gestion de la voiture de tourisme du Grand Cherokee sans perdre les clients traditionnels qui attachent de la valeur à la voiture pour ses performances hors route. Ainsi, lors du Salon de l'auto de New York 2009, la quatrième génération a vu le jour. La voiture est construite sur une plate-forme empruntée à la Mercedes-Benz Classe M. La quatrième génération du Grand Cherokee a absorbé toutes les dernières réalisations techniques de la société, les enveloppant dans un corps élégant, non dépourvu de traits de famille.
L'année modèle 2011 du Jeep Grand Cherokee a commencé à paraître beaucoup plus moderne, plus agressive et plus musclée que son prédécesseur. Tout d'abord, dans la conception de l'extérieur, une grande calandre à sept fentes verticales, de petits porte-à-faux de carrosserie et des passages de roue trapézoïdaux prononcés attirent l'attention. La voiture est devenue moins anguleuse, les phares rétrécis spectaculaires répondent non seulement aux tendances de la mode, mais donnent également l’apparence de dynamisme. De plus, la carrosserie d'un VUS est devenue plus rigide et ses qualités aérodynamiques ont été améliorées, par exemple, le coefficient de traînée a été réduit à (0, 373).
L'intérieur du Grand Cherokee rencontre des matériaux de haute qualité et des solutions de style frais. Principaux appareils situés dans la couroh "puits" séparés avec un cadre chromé. Les indications de l'ordinateur de bord sont affichées sur un écran séparé du tableau de bord. La taille de la cabine est impressionnante. Une augmentation de l’empattement de 135 mm (aujourd’hui de 2915 mm) nous a permis de fournir plus d’espace aux passagers et au logement des bagages. L'espace pour les jambes des passagers arrière a considérablement augmenté, ce qui a sans aucun doute eu un effet positif sur le niveau de confort. Non privé de confort et de passagers avant.
Des sièges confortables avec un bon soutien latéral, avec une large gamme de réglages, y compris le soutien lombaire, ainsi que la colonne de direction réglable en hauteur et en portée, offrent de bonnes opportunités pour choisir la position optimale. Le volume du compartiment à bagages, qui est maintenant de 990 litres, et de 1945 litres avec les sièges arrière rabattus légèrement légèrement augmenté. Une attention particulière est accordée aux changements dans la conception de la voiture.
Le Grand Cherokee est désormais doté d'une structure de carrosserie et de suspensions entièrement indépendantes, qui se reflètent mieux dans la maniabilité et le confort lors de la conduite sur des routes de haute qualité. En outre, la quatrième génération a été introduite avec la suspension pneumatique Quadra-Lift (disponible uniquement dans la version «Overland»), avec cinq réglages différents, chacun étant caractérisé par un niveau de garde au sol différent. En mode «normal» (NRH), la garde au sol est de 204,5 mm, en mode «tout-terrain 1»: 242,5 mm.
Le mode «Hors route 2» fournit 270,5 mm et est idéal pour surmonter les zones difficiles.En mode «Park», la garde au sol est de 164,5 mm et est utilisé pour la commodité des passagers embarquant et débarquant. Le mode “Aero” de 189,5 mm est destiné à la conduite sur autoroute et s'active automatiquement dès qu'une certaine vitesse est atteinte. Le nouveau système Selec-Terrain est un ajout très réussi à la suspension pneumatique. Il permet au conducteur de choisir les modes pour atteindre des performances optimales sur route et hors route.
Le système coordonne jusqu'à 12 systèmes différents qui contrôlent le groupe motopropulseur, le système de freinage et la suspension, y compris la commande d'accélérateur, la commutation automatique de gamme de transmission, les transmissions de boîte de transfert, le système antidérapant et le système de stabilisation dynamique. Le conducteur peut choisir l'un des cinq modes pour obtenir une qualité de roulement optimale sur toutes les routes et hors route: sable / boue (sable / boue), sport (sport), auto (auto), neige (neige), rocher (roches).
En ce qui concerne l’entraînement, les ingénieurs de la société se sont débrouillés sans brillants premiers ministres et ont toutefois utilisé deux systèmes éprouvés, après les avoir mis à niveau. Ainsi, par exemple, le différentiel central du circuit d’entraînement Quadra Trac II n’est plus fourni, l’embrayage à friction à commande électronique est responsable de la répartition du couple. Selon les conditions de la route, jusqu'à 100% du couple peut être réalisé à travers les roues de l'un des essieux. Le cas de transfert est rétrogradé avec un ratio de 2,72.
Le système Quadra-Drive II avec différentiel de friction arrière et à commande électronique (ELSD) offre les meilleures performances de traction de sa catégorie. Le système surveille en permanence le niveau de patinage et redistribue en douceur le couple entre les roues offrant la meilleure adhérence. Dans certains cas, le système est capable de prédire le début du patinage des roues et de contrôler la répartition du couple entre elles afin de réduire de manière forcée le niveau de patinage.
Pour la première fois sur le marché russe, le Grand Cherokee a été présenté avec deux options de moteur: un moteur 3.6 totalement nouveau et un moteur HEMI 5.7 fiable et éprouvé, d’une puissance de 352 ch. et un couple de 520 N * m. Ce moteur était équipé de la génération précédente Jeep Grand Cherokee, produite de 2004 à 2010. 5.7 HEMI a facilement dispersé le corps précédent du Grand Cherokee en 7,1 secondes.
Toutefois, selon les données officielles, en combinaison avec le nouveau corps 5.7, les résultats sont bien plus modestes: 0-100 km / h en 8,7 secondes. Dans le même temps, 5.7 n'est pas moins vorace, malgré le système de cylindres à déconnecter. Les propriétaires de cette voiture doivent être prêts à consommer 25 litres d’essence sur 95 km. 3.6 DACT - un tout nouveau moteur conçu spécifiquement pour la Jeep Grand Cherokee de l’année 2011, affiche des caractéristiques assez convenables: puissance 286 ch et couple de 347 N * m. Selon le constructeur, le Jeep Grand Cherokee, équipé d’un moteur de 3,6 litres, est capable d’accélérer à 100 km / h en 9,1 secondes.
Cela représente seulement 0,4 seconde de moins que le Jeep Grand Cherokee 5.7 HEMI. Dans le même temps, le débit de la 3.6 DACT est sensiblement plus économique qu'en ville, soit environ 18 litres aux 100 km. Quelle que soit la modification apportée, une «automatique» à 5 vitesses avec fonction de sélection manuelle des vitesses est proposée en boîte de vitesses. Le 1er septembre 2011, les ventes du Jeep Grand Cherokee avec un nouveau moteur diesel V6 de 3,0 litres, équipé d'une injection directe de carburant et d'un turbocompresseur, ont commencé en Russie. Ce moteur, développé en collaboration avec Fiat, développe 241 ch.
puissance à 4000 tr / min et atteint 550 N • m de couple dans la plage de 1800-2800 tr / min. La consommation de carburant d'une voiture équipée de ce moteur en cycle combiné est de 8,3 l / 100 km. Émissions de CO2 (également dans le cycle combiné) - jusqu'à 218 g / km.
La voiture est faite à un niveau de qualité élevé en termes de sécurité. La conception comprend 45 systèmes et composants pouvant vous aider dans une situation critique. L'équipement de base comprend le système de freinage antiblocage (ABS), le système de stabilisation (ESP), sept coussins gonflables, la climatisation à deux zones, des accessoires pleine puissance, des jantes en alliage, un système multimédia à écran tactile, des phares bi-xénon adaptatifs.
Les atouts de cette génération sont une apparence attrayante, un équipement riche, un habitacle spacieux, une bonne maniabilité, une dynamique correcte, le confort et, bien sûr, d’excellentes qualités hors route. Quatre ans plus tard, après le lancement du modèle de quatrième génération, Jeep a décidé de moderniser son VUS phare, le Grand Cherokee. La voiture de l'année modèle 2014 a été présentée pour la première fois au public au Salon de l'auto de Detroit. Le modèle a subi des modifications tant à l'intérieur qu'à l'extérieur et a également reçu un nouveau moteur diesel et une transmission automatique modifiée.
Les éléments caractéristiques du restyling étaient les phares «louches», à la mode moderne, entourés de bandes de feux à LED, d'une calandre modifiée et de feux antibrouillard, qui sont maintenant situés plus haut sur le pare-chocs. Les LED se sont installées dans les feux arrière de la nouvelle forme, et l’alimentation elle-même a reçu un aileron de toit élargi, un nouveau pare-chocs et deux embouts chromés de tuyaux d’échappement. À l'intérieur du Grand Cherokee 2014 modernisé et ennobli. Dans la décoration intérieure, qui a été libérée à un niveau supérieur, le cuir de haute qualité est largement utilisé, combiné au bois et à l'aluminium.
La voiture a reçu un volant à trois branches et un sélecteur de boîte de vitesses d'un nouveau design, une conception fondamentalement différente de la climatisation. Les mots individuels méritent un tableau de bord mis à jour avec un écran TFT de 7 pouces dans la partie centrale, qui ressemble visuellement à une partie de l'indicateur de vitesse à gauche et à un compteur kilométrique - l'image numérique complète les demi-cercles analogiques. Les développeurs ont promis plus de 120 options différentes pour la combinaison de données sur le tableau de bord. Lors du passage en mode sport, les appareils modifient le rétro-éclairage.
Le conducteur peut choisir un compteur de vitesse numérique ou analogique pour afficher des données détaillées sur le trajet. Consommation de carburant, température du moteur, tachymètre, compas, réserve de marche - tout cela est affiché sur le tableau de bord. Vous pouvez également appeler un menu supplémentaire où vous pouvez voir tout ce que vous voulez, des chansons aux appels en passant par les indicateurs de suspension. Sur le panneau avant est apparu le système multimédia UConnect avec un écran tactile de 8,4 pouces. Musique, navigation, image de la caméra de recul. Tous les contrôles sont sensoriels.
Cet écran effectue même des opérations telles que la ventilation ou les sièges chauffants. La place d'un levier «d'automate» plutôt volumineux est maintenant occupée par un élégant sélecteur-manipulateur d'une transmission automatique à huit vitesses de la société allemande «ZF». Il n’obscurcit pas les boutons de la console centrale et est conçu de manière à pouvoir servir de support à la main et, le cas échéant, à fonctionner avec les touches et boutons situés à proximité. La voiture a conservé la même gamme de moteurs et de châssis, mais a reçu une nouvelle transmission automatique à 8 vitesses.
Cette boîte de vitesses, qui fait partie de l'équipement standard de toutes les configurations, permet de réduire considérablement la consommation de carburant et les émissions de substances nocives, améliore les caractéristiques dynamiques de la voiture et permet également un passage des vitesses rapide et en douceur. Si nous comparons les caractéristiques du Grand Cherokee précédent et mis à jour, la différence est notable. La version avec un turbodiesel de trois litres accélère toujours jusqu'à «cent» en 8,2 secondes, mais son «appétit» a diminué à 7,5 litres de carburant par 100 km.
Une voiture avec un V6 essence de 3,6 litres prend les 100 premiers km / h en 8,3 s (plus tôt en 9.1) et consomme 10,4 litres d’essence par cent kilomètre contre les 11 litres précédents. Les indicateurs de modification avec un V8 de 5,8 litres se sont également améliorés: ils ont accéléré en 7,3 secondes (il était de 8,7), la consommation d’essence était de 13 litres (il était de 14,1). Tout l'arsenal de course et hors route du Grand Cherokee 2014, sans aucune modification, a succédé à son prédécesseur. .
