Au cours des années de la Seconde Guerre mondiale, Wyllis Motor Co., à la demande de l’US Air Force, a inventé la première voiture tout-terrain, appelée CJ. Des années plus tard, la version civile appelée Jeep Wrangler avec l'indice YJ remplaça la série CJ. Les débuts de cette voiture ont eu lieu au salon de l'automobile de Genève en 1986. Il peut être considéré à juste titre comme l'ancêtre de l'ère des véhicules tout-terrain. Le premier véhicule durable et efficace capable de surmonter les obstacles de la route et de conquérir des chemins inexplorés.
Le nouveau modèle a largement hérité des caractéristiques familiales de son glorieux ancêtre, mais les phares sont devenus carrés. La voiture a une structure de carrosserie, une suspension à ressort dépendante de toutes les roues et une boîte de transfert Command-Trac. La conception de la suspension est assez fiable, mais obsolète, ce qui a nui au comportement et au confort de la voiture. Il était possible d'éliminer ces lacunes uniquement pour la prochaine génération. La voiture est équipée d'un toit rigide amovible qui permet de transformer le Wrangler YJ en cabriolet. De plus, sur commande, il était possible d'acheter un auvent léger en simili cuir. Le salon est assez austère.
Sur le tableau de bord, seul le minimum d'instruments est nécessaire. La banquette arrière est étroite, deux passagers peuvent difficilement y entrer. Comme moteur sur le Wrangler YJ, seuls les moteurs à essence sont installés: 4 cylindres de 2,5 litres. (121 ch), 6 cylindres 4,0 litres.
(184 ch), qui a été remplacé en 1990, un moteur 6 cylindres de 4,2 litres. Avec n'importe lequel de ces moteurs installés, transmission manuelle à 5 vitesses ou automatique à 3 vitesses. À la fin de 1996, la deuxième génération du VUS Jeep Wrangler est apparue sous l'indice TJ. En général, la conception du modèle n'a pas changé et les phares sont redevenus ronds, comme sur les grands-parents de Wrangler - les jeeps CJ. La principale nouveauté technique du Wrangler TJ était la suspension à ressort avec levier de toutes les roues, grâce à laquelle la maniabilité a été sensiblement améliorée et le confort de la voiture a été amélioré.
Le système Command-Trac permettait d'allumer les quatre roues motrices pendant que le véhicule était en mouvement et pouvait s'adapter organiquement à tout type de conduite hors route. Grâce à cela, le conducteur peut rapidement passer la transmission en mode de traction intégrale (dans la plage de vitesses supérieure). Pour surmonter les terrains les plus difficiles à basse vitesse, Command-Trac propose une gamme de rapports réduite. Wrangler, design extérieur et de salon de deuxième génération, a été nettement amélioré. L'intérieur a été changé presque complètement. Les concepteurs ont doté la voiture d’un véritable tableau de bord avec des blocs fonctionnels soulignés en relief.
Les leviers de direction et de commande sont également modifiés de manière significative. Les roulettes latérales des sièges anatomiques avant permettent une fixation fiable du conducteur et du passager lorsque le véhicule est incliné. La banquette arrière de la Jeep Wrangler TJ peut être repliée ou entièrement démontée, ce qui améliore considérablement les fonctionnalités d'utilisation de la cabine. La ligne de groupes motopropulseurs se compose de moteurs à essence de la série Power Tech: 6 cylindres avec un volume de 4,0 litres.
190 ch (130 kW), ainsi que 4 cylindres de 2,5 litres. 125 ch (87 kW). Les deux moteurs ont un couple élevé à bas régime, ce qui constitue un avantage lorsque vous conduisez sur des véhicules tout-terrain. Les moteurs Jeep Wrangler TJ se caractérisent par un fonctionnement régulier, silencieux et économique. La conception originale de la carrosserie ouverte de type phaeton avec une puissante cage de sécurité, des portes légères sans fenêtres relevables (sur les versions SE et X), un dessus en tissu ou en plastique facilement amovible, associée à un cadre de longeron puissant et à une suspension à ressort dépendante à l'avant et à l'arrière confèrent au Wrangler des propriétés uniques.
loisirs. Aux États-Unis, une version étendue du Wrangler Unlimited avec un empattement et une carrosserie plus longs (+381 mm) est proposée aux États-Unis depuis 2003, ce qui est plus confortable, en particulier pour les passagers arrière qui disposent de plus d'espace dans la zone des jambes, ainsi que dans le coffre . L'équipement de base Unlimited comprend le différentiel arrière à glissement limité Tru-Lok. Depuis 2002, une modification Rubicon a été proposée, conçue pour franchir les pistes les plus difficiles qui étaient auparavant disponibles uniquement pour les voitures spécialement modifiées.
Le nom du modèle a été donné par le circuit tout-terrain le plus difficile d'Amérique: Rubicon Trail. La voiture a un design extérieur unique. Son corps peut être peint en Inca Gold ou dans l'une des neuf autres couleurs extérieures du Wrangler.
Sur les deux côtés du capot, un emblème de 22 pouces, "Rubicon", est affiché. Sur les côtés du corps, des boulons fixent de puissantes marches scintillantes qui protègent les seuils des dommages lorsque vous conduisez hors route. Le modèle était équipé de différentiels avant et arrière verrouillables, d'essieux moteurs et d'une boîte de transfert avec un rapport de démultiplication de 4: 1 afin de répondre aux demandes des amateurs de tout-terrain les plus exigeants. Le Wrangler Rubicon est doté de pneus Goodyear de 31 pouces avec une bande de roulement prononcée, ce qui améliore sensiblement l’adhérence de la voiture sur le revêtement routier.
Ces nouveaux pneus tout-terrain ont des flancs à trois couches et sont fabriqués à l'aide d'une technologie de pointe utilisant des composés de silicium, ce qui leur confère une excellente durabilité et résistance à la perforation. Les Wrangler Rubicon standard sont des freins à disque autonettoyants sur les quatre roues, qui procurent sur la route une meilleure sensation de freinage, une distance de freinage réduite et une usure réduite des garnitures de frein. C 2005, et propose une version tout-terrain étendue du Wrangler Unlimited Rubicon.
Ainsi, le nombre total de versions de Wrangler sur le marché américain pour 2006 a atteint six: il s'agit des versions SE, X, Sport, Rubicon, Unlimited et Unlimited Rubicon. Au Salon international de l’automobile 2006, à Detroit, Jeep a présenté une nouvelle année-modèle Wrangler 2007. Il s'agit de la troisième génération consécutive à recevoir l'indice JK intra-plante. Le modèle sera disponible en trois versions de formation hors route: X, Sahara et Rubicon, ainsi qu’une vaste liste d’outils de personnalisation.
La cabine spacieuse et robuste comprend un nouveau tableau de bord et de nouveaux sièges baquets avant à dossier haut. L'espace intérieur et le compartiment à bagages sont considérablement augmentés. Les concepteurs ont complètement abandonné le store banne et le toit en plastique pour équiper la carrosserie de panneaux amovibles, tout en conservant le pare-brise basculant vers l’avant et les portes amovibles.
Moteur 6 cylindres en V de 3,8 litres économique développant 205 ch Remplacé le 4.0 litres Power-Tech.
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