Dans les années 80, le légendaire modèle Countach était nettement dépassé. Lamborghini doit relever le défi de créer un digne successeur. Alors Lamborghini Diablo était né. La présentation du modèle a eu lieu en janvier 1990 à Monte Carlo, où la voiture a fait sensation. Au-dessus du regard a travaillé le maître reconnu de son travail, Marcello Gandini. Lorsque la société Lamborghini est passée sous l'aile de Chrysler, des spécialistes américains ont pris une part active au développement de la conception.
L’apparence de la Diablo reflétait les directives de style du début des années 90, elle privait la voiture d’agressivité angulaire, mais la rendait plus raffinée, plus élégante et plus extravagante par rapport à la voiture précédente. Le profil en forme de coin élégant et les «ailes» géantes du capot ont rendu fous les habitants de tous les pays et de tous les continents. Dans les meilleures traditions des supercars italiennes, Diablo a un cadre d'espace soudé fait de tuyaux en acier.
Toutes les suspensions de roues sont indépendantes, à double triangulation et le moteur est situé longitudinalement derrière le conducteur. La voiture a fait l’objet de tests et d’essais complets, sa fiabilité n’entraîne aucun reproche, malgré son caractère explosif, elle a fait preuve d’une bonne tenue de route. Dans le rôle de la force motrice principale V12 moteur volume de 5709 cm ³ capacité 492 ch (367 kW). L'unité de puissance était équipée d'un double arbre à cames en tête (DACT ou DOHC) et d'un système d'injection de carburant électronique.
Selon la compagnie, la vitesse du Diablo était de 323 km / h. Malgré le coût relativement élevé, la gamme d'options offertes était minime: une radio simple (lecteur de CD installé en option), des fenêtres manuelles, l'absence de système de freinage antiblocage (ABS). La position officielle de Lamborghini sur ce sujet - la voiture devrait être aussi légère que possible, car sa masse est de 1625 kilogrammes.
Mais, néanmoins, certaines options étaient disponibles en plus. Les ventes de la première version de Diablo ont commencé en 1991 et se sont poursuivies jusqu'en 1993. En 1993, le modèle de base a subi quelques modifications. Lamborghini a décidé qu'une version améliorée de la voiture pourrait attirer de nouveaux clients. Elle a reçu la désignation Diablo VT (traction visqueuse) - "traction visqueuse", traduit de l'anglais. Le modèle était équipé d'un couplage visqueux central transmettant 27% du couple aux roues avant.
Sur le plan visuel, les changements se sont traduits par une augmentation de la taille des entrées d’air près des roues arrière, la mise à jour du tableau de bord et l’apparition d’une gorge dans un capot de compartiment moteur assez haut. Cette goulotte vous permettait de voir ce qui se passait derrière le rétroviseur. De 1995 à 1998, la modification Diablo SV (Sport Veloce) a été réalisée et vendue - «rapide, sportive», traduite de l’italien.
Cette Lamborghini n’a laissé l’entraînement que sur les roues arrière. Le moteur de série mis à jour a commencé à développer une puissance de 510 ch Le Diablo SV dispose d’un nouveau tableau de bord, de freins améliorés, d’un aileron personnalisable et de deux prises d’air. Les pare-chocs avant et arrière ont également été redessinés. De chaque côté de la voiture, un grand emblème «SV» était placé sur la porte. La berline recouverte de cuir alcantara était de style sportif, l’airbag passager n’a été installé qu’en 1998, date à laquelle il est entré en série. Les maîtres allemands de la mise au point de Auto König se consacrent au raffinage de Diablo SV.
Ils ont créé leur propre modification de ce modèle avec un système de freinage plus sérieux et un double turbocompresseur. Cela a permis d'augmenter la puissance du moteur jusqu'à 800 ch (597 kW). En 1994, les ventes du Diablo SE30 ont commencé. Edition spéciale en l'honneur du 30e anniversaire de la Lamborghini. Cette série limitée comprenait 150 voitures, dont huit équipées de la conduite à droite. En 1995, la société a présenté le Diablo SE30 Jota.
La principale différence de cette modification réside dans les 2 prises d’air d’origine situées dans la partie arrière du toit de la voiture (c’est pourquoi il a fallu abandonner le rétroviseur de la cabine). La boîte de vitesses est devenue entièrement synchronisée. Les améliorations apportées au moteur ont permis de porter sa puissance à 595 ch (à 7 300 tr / min) en laissant le volume de travail inchangé. Les quatre roues étaient équipées de freins à disque avec une plus grande surface de disques et de plaquettes, mais l’ABS n’existait toujours pas.
Pour faciliter la voiture, tout ce qui n’était pas directement lié à la conduite en a été retiré: la climatisation, un magnétophone à cassettes et même des sièges de marque en fibre de carbone pressée. Cela a permis de réduire le poids total de la machine de 125 kg par rapport à la version standard. Les données exactes n'ont pas été conservées, mais il est supposé qu'un total de 10 SE30 Jota ont été réalisés avec le gouvernail gauche et 2 avec le droit.
Le système d'échappement ouvert était standard pour Jota, ce qui n'est pas autorisé dans tous les pays et rend impossible l'enregistrement d'une voiture pour une utilisation sur route. La voiture ne pouvait pas être pleinement utilisée hors route, mais plusieurs copies ont été vues sur des routes publiques. En 1995, le Bologna AutoShow a été présenté au Diablo VTR Roadster. Cette modification est construite sur le châssis de la version standard du Diablo, mais son corps est complètement repensé.
Le toit coulissant s’enlève facilement et se fixe au-dessus du compartiment moteur. L'intérieur est fait de matériaux résistants à la pluie et au soleil. Le tableau de bord, bien que de taille réduite, contient tous les éléments nécessaires. Les concepteurs ont augmenté les deux entrées d’air au-dessus des ailes arrière afin d’améliorer la circulation de l’air dans le moteur. En 1999, la deuxième modification du Diablo VTR Roadster est apparue, dans laquelle seuls des changements cosmétiques ont été apportés. Sur la voiture, nouveaux phares, roues et tableau de bord.
Des freins à disque améliorés, un système antiblocage et un nouveau système de soupapes à soupapes variables ont été ajoutés à la conception. Puissance du moteur augmentée à 530 ch (395 kW), ce qui vous permet d’accélérer la voiture de 0 à 100 km / h en 3,9 secondes. Malgré les sommes importantes consacrées aux modifications, la production du magnétoscope de la deuxième modification a été arrêtée en 2000. Après cela, les clients ne pouvaient commander qu'un roadster converti à partir d'un coupé, au studio de tuning Koening. En 1996, les voitures Lamborghini ont participé au championnat Phillipe Charriol Super Sport Trophy.
Les étapes des courses ont eu lieu pendant deux ans sur toutes les routes connues du monde - Le Mans, Nürburgring, Nogaro, Vallelunga. Surtout pour ce championnat, la version de course de la Diablo SV - SVR (Sport Veloce Racing) est devenue la première voiture Lamborghini officielle pour les courses en catégorie GT. Le modèle était équipé d'une cylindrée de 5,7 litres et de 540 ch. Avec lui, la voiture a accéléré à 100 km / h en moins de 4 secondes. En outre, par rapport à la base SV, la version de course était 150 kg plus légère. Voiture Diablo GT1 créée par Lamborghini en collaboration avec la société française SAT (Signes Advanced Technology) de Toulon.
L'objectif de la GT1 était de briser l'hégémonie de la Porsche GT1 sur les pistes de sport. La société SAT, spécialisée dans les voitures de course, était responsable de l'aérodynamique, du système d'alimentation en carburant, du système de refroidissement, des freins et de Lamborghini - pour le montage du moteur. Comme la voiture de base a été prise modèle Diablo.
Il a été construit 2 Diablo GT1, puis le projet a été fermé en raison de problèmes dans la Lamborghini Automobili. En 1999, au Salon de l'automobile de Genève, débutait Diablo GT. La voiture est sortie dans une édition limitée de 80 pièces vendues uniquement en Europe. Cette modification est célèbre pour le fait qu’à l’époque, cette machine de production était la plus rapide au monde. Elle a développé 338 km / h. Cela a été rendu possible en augmentant le volume du moteur V12 à 5992 cm³.
Le moteur mis à jour avait une capacité de 575 ch à 7300 tr / min et un couple maximal de 630 Nm à 5500 tr / min. Le nouveau système de consommation de carburant individuelle de chaque cylindre à palettes multiples a permis d’accroître l’efficacité du moteur à moyen et haut régime. Le moteur était fourni avec un nouveau système de contrôle du bruit ENCS, basé sur le travail de celui-ci, des canaux de section variable et deux soupapes, régulés par le système de gestion du moteur. Les alliages d'aluminium et de titane ont été largement utilisés dans le moteur, ce qui a permis de réduire considérablement son poids.
Presque toutes les parties de la carrosserie, à l'exception du toit et des portes, sont en fibre de carbone. La Diablo GT large et basse, à la place de la lunette arrière, dispose d’une puissante entrée d’air moteur et la vitre est remplacée par une caméra vidéo fixée sur le becquet et transmettant l’image à un moniteur couleur spécial situé dans la cabine. Les sièges rigides sont garnis de cuir coûteux et ne nécessitent que peu d’ajustements. Pour le conducteur, un volant à trois branches gainé de cuir et un levier de vitesses avec capuchon en aluminium sont fabriqués. Direction avec servo, modification de la sensibilité de la direction lorsque la vitesse augmente.
Diablo GT était disponible en 4 couleurs: orange, argent titane, noir et jaune acide. La Diablo GT pourrait se vanter d'une carrosserie améliorée, d'une voie avant augmentée de 110 mm, d'un châssis et d'un système de freinage améliorés avec des disques de frein ventilés de 335 mm avec ABS, d'un poids réduit et d'un nouvel habitacle sportif. Au salon de l'automobile de Bologne, Lamborghini a présenté une modification du Diablo GTR, basée sur le Diablo GT.
Seulement quarante de ces voitures ont été produites. En comparaison avec la Diablo GT, cette version présente un cadre de châssis modifié directement connecté à l'aileron arrière, un système de freinage sportif, un poids réduit et un intérieur simplifié. Des radiateurs supplémentaires sont installés pour refroidir l'huile de transmission. Sous le capot se trouve un moteur boosté de 590 chevaux. Avec lui, le GTR Diablo a accéléré à 348 km / h. Pour refroidir le moteur, ils ont installé deux radiateurs à eau sur les côtés, un radiateur à carburant à l'avant, comme dans la Diablo GT, ainsi que des réfrigérateurs supplémentaires pour la boîte de vitesses montée sur l'essieu arrière.
La suspension avant est devenue plus difficile. Un réservoir de carburant spécial avec un système de remplissage rapide a été installé. La plupart des parties de la carrosserie sont en fibre de carbone, seul le toit a été fabriqué en acier pour augmenter la rigidité longitudinale et la porte en alliage d’aluminium pour des raisons de sécurité. La voiture était équipée d'un système d'extinction d'incendie, les joints de cabine étaient simplifiés, le siège du conducteur muni d'une ceinture de sécurité à six points était déplacé vers l'axe longitudinal de la voiture pour une meilleure stabilisation.
Après l’acquisition de Lamborghini par Audi AG, il a été décidé d’apporter un certain nombre de modifications à la conception de la voiture afin d’augmenter les revenus, jusqu’à ce que le remplacement de ce modèle - la Lamborghini Murciélago - soit prêt. Ce fut la dernière refonte majeure de la voiture. Les modifications ont affecté à la fois l'extérieur et le design - le pare-chocs avant, les entrées d'air, le tableau de bord, les sièges ont été changés une fois de plus. Maintenant, Diablo a obtenu l'indice VT 6.0.
Le moteur de la voiture de 6 litres, hérité de la Diablo GT, a reçu des corrections dans le programme de calculateur, les systèmes de carburant et d'échappement, la commande de soupape, un système de soupape d'admission variable. Diablo VT 6.0 a été produit de 2000 à 2001.
