LM002 - le seul SUV en série du fabricant italien. Il a été présenté pour la première fois au public au salon de l'automobile de Bruxelles en 1986. Dès le début, le projet s'est vu attribuer un indice LM - «Lamborghini Military». Auparavant, en 1977, un prototype de véhicule utilitaire sport (VUS) avait été créé pour l'armée américaine - le Lamborghini Cheetah. Dans le rôle de la force motrice principale a offert une "huit" société en forme de V, la société Chrysler, qui est installée à l'arrière de la structure spatiale, soudée à partir de tubes. Cette copie est tombée en panne lors des essais. L'idée d'un "compresseur" est réapparue en 1980.
Sous la direction de l'ingénieur Julio Alfiere, le second guépard survivant était équipé d'un moteur similaire fabriqué par American Motors Corporation au lieu du V8 Chrysler. Ce projet a été nommé LM001. Les résultats du test étaient déprimants: à cause de la queue trop lourde, la voiture levait constamment le "nez" - à la fois en accélération et en virage. Il est devenu évident qu'avec la mise en place à l'arrière, il faudra se séparer. Il a été décidé de remplacer le Countach 5000 par le V12 et d’adopter le prototype, baptisé Lamborghini LMA, au Salon de l’automobile de Genève en 1982.
Un peu plus tard, ils ont présenté un prototype de LM004 avec un moteur V12 encore plus puissant, d’un volume de 7,3 litres, issu d’un scooter à grande vitesse. Le développement du LM003 avec le turbo diesel VM a dû être arrêté à un stade précoce: le recul de ce moteur n’excédait pas cent forces, ce qui est insuffisant pour une voiture prétendant être la «superstar». Pour le prochain prototype LMA002, un tout nouveau châssis a été conçu. Le moteur V12 (capacité de 5,2 litres de 426 chevaux de la Lamborghini Countach 5000QV) a été placé à l'avant, selon le schéma classique.
Après une série d'essais, la voiture a été mise en production de masse. En raison du fait que le LM002 SUV est deux fois et demie plus lourd que la supercar sportive Countach, sa vitesse maximale d'utilisation du même moteur est inférieure à deux cent et est de 188 km / h. La consommation d'essence était énorme (à une centaine de kilomètres par heure - 26 litres). De plus, ces données ne sont valables que pour la version 426, à quatre soupapes par cylindre et à injection.
La version 444 proposée avec un carburateur consomme encore plus. La voiture a un trafic élevé et une apparence remarquable, mais était extrêmement difficile en termes de service et de pièces de rechange. Le public cible principal de la Lamborghini LM002 était les Arabes riches en pétrole. Les designers du salon, qui mettent beaucoup d'attributs de confort et de luxe dans des formes de corps brutes, décorant l'intérieur avec du cuir naturel, ont été orientés sur eux.
Le raid de brutalité est resté dans les panneaux droits et les clés carrées, garnies de bois précieux. Il y avait aussi une version militaire de ce SUV, qui, bien sûr, modernisée en particulier, a été ajoutée à la position d'installation pour la fixation d'une mitrailleuse. L'armée d'Arabie saoudite a commandé 40 voitures, l'armée libanaise - 100. En 1988, il a été décidé que le SUV participerait au rallye Paris-Dakar.
Avec l'aide d'experts tiers, nous avons commencé à préparer la voiture pour cet événement. Ont été supprimés tous les excès qui ont augmenté le poids de LM002. La voiture était équipée d'une suspension renforcée, de vitres en plexiglas et d'un GPS. Puissance du moteur élevée de 444 à 600 ch Mais la voiture n’a pas participé au rallye faute de moyens.
Cependant, il a participé au «Rallye des Pharaons» en Égypte et au rallye en Grèce. Cette voiture unique et originale, cependant, n'a pas trouvé un grand nombre de fans. La société Lamborghini a honnêtement essayé de stimuler les ventes de LM002. A consacré beaucoup d’efforts à l’homologation de voitures pour le marché américain, a même préparé et lancé une version pour deux voitures, mais la demande est restée extrêmement faible. Pour cette raison, la production d'un VUS a été arrêtée.
