En 1965, au Salon de Turin, Lamborghini présenta plusieurs nouveaux produits, mais le châssis d'une voiture à moteur central avec un moteur 12 cylindres en V de 4 litres, monté transversalement, suscita le plus grand intérêt. Le cadre a été soudé, fabriqué en tôle d'acier et perforé à de nombreux endroits pour faciliter la construction. Ceci est le résultat du travail conjoint de plusieurs maîtres sur le concept d'une voiture de sport avec un moteur dans la base. Immédiatement, 10 commandes ont été reçues pour une voiture non livrée avec un corps inconnu.
Plusieurs schémas de la future voiture ont été présentés, mais la variante de Bertone, devenue plus tard la Lamborghini Miura P400, a été privilégiée. Les débuts brillants de la voiture de production ont eu lieu au Salon de l'automobile de Genève en 1966. L'apparition de ce modèle, nommé Miura en l'honneur de la race de taureaux de combat, a produit l'effet d'une bombe dans la cabine. Elle a immédiatement fait sensation. A cette époque, personne ne connaissait l'existence de voitures à moteur central. En termes de conception et de performances, Miura avait de nombreuses années d'avance sur toutes les voitures existantes.
Le coup principal est tombé sur la Ferrari, qui à cette époque ne possédait pas de voiture de série avec un V12 dans la base de données. Le nom officiel complet du modèle était Miura P400 (P - signifiant moteur arrière, taille 4 - moteur). C’est avec Miura que la Marche Lamborghini a commencé dans le monde entier en tant que constructeur automobile d’élite. C'est le premier modèle à remporter le titre de "supercar". Pour ce temps, Miura était une machine unique. Un de son genre était à couper le souffle. L'idée de design appartient à Marcello Gandini, qui travaillait chez Bertone à cette époque. La voiture est un squat - sa hauteur est seulement de 1055 mm.
Pour monter dans la voiture, vous devez appuyer sur le bouton de verrouillage, dissimulé dans les fentes de ventilation situées en haut de la porte. L'extérieur de la Miura se caractérisait par des phares expressifs encadrés de «cils» contrastants noirs. Le modèle était équipé d'un moteur en alliage de 12 litres de 12 litres situé derrière le conducteur sur toute la voiture sur un cadre spécial. Le créateur du moteur est Giotto Bizarini. Il était le plus âgé de toute l'équipe de développement de Miura. Un modèle pesant 980 kg a accéléré pour atteindre "des centaines" en 5,7 s, et la vitesse maximale a atteint 273 km / h.
La présence d'une direction précise et de freins à disque donnait une impression de confiance au volant. Un an après les débuts du coupé à Bruxelles, a montré Miura Roadster. Les Italiens ont travaillé dur sur l'aérodynamisme de cette version ouverte - à cause de quelques modifications de la carrosserie, la vitesse maximale a dépassé 300 km / h. Miura Roadster est également connu sous le nom de Spider ou Spyder, mais ces noms n'étaient pas officiels. Par la suite, la voiture a été mise à jour, donnant ainsi l’apparition de la Lamborghini Miura avec l’indice Zn75. Il a été montré à toutes les expositions automobiles importantes, puis vendu aux enchères.
Au début des années 80, elle était au Boston Museum of Transport. En un mot, la matière n’est pas allée plus loin que le prototype. En 1969, la Lamborghini Miura a été modernisée. La voiture a reçu un indice S (Spinto) dans le titre et 20 litres supplémentaires. à la puissance du moteur. Les mises à jour comprenaient la retouche de la suspension, un ensemble complet de nouveaux pneus Pirelli Cinturato, ainsi que des disques de frein ventilés et des vitres automatiques. Cependant, la différence la plus grave par rapport aux premiers modèles réside dans l'utilisation d'acier lourd calibré pour la carrosserie.
Selon les archives conservées dans les archives de la société, l’épaisseur du métal des 125 premières machines était de 0,9 mm et de 1 mm pour toutes les machines suivantes. Les innovations ont touché et l'intérieur. La boîte à gants a été verrouillée et le volant en bois a été remplacé par un revêtement en cuir. Modifié et le tableau de bord central. Extérieurement, les Miura S ne différaient pratiquement pas de leurs progéniteurs. N'ayant sorti que 140 voitures de la version Miura S, au Salon de Genève de 1971, Lamborghini a présenté son adjoint Miura SV (Sport Veloce).
Sous le capot se trouve un moteur en V 12 cylindres de 3929 cm3 doté de soupapes de plus grand diamètre et de carburateurs modernisés. La puissance du moteur a augmenté de 15 chevaux par rapport au modèle précédent et a atteint 385 ch. à 7850 tours / minute. L’augmentation de la puissance entraînant une augmentation de la consommation de carburant, l’installation optionnelle d’un réservoir de carburant de capacité accrue (110 litres) a été proposée. La boîte de vitesses possédait désormais son propre système de lubrification indépendant du moteur, ce qui permettait d'utiliser des types spéciaux d'huile dans la transmission.
À l’extérieur, le Miura SV se différenciait de ses prédécesseurs par l’absence de "cils" autour des phares et des ailes plus larges. équipé de nouvelles roues de 9 pouces avec pneus Pirelli Cinturato. La vitesse de la voiture atteignait 288 kilomètres à l'heure et le temps d'accélération à 100 km / h était de 5,5 secondes. Au total, Lamborghini a produit 150 unités Miura SV, y compris celles appartenant à Frank Sinatra.
Cette modification était la Lamborghini la plus rapide de l'époque, mais sa publication, comme celle de toute Miura, a été interrompue en 1972 afin de libérer les forces et les moyens permettant d'affiner le successeur du modèle Countach. En six ans, environ 800 unités ont été vendues, ce qui est un chiffre très élevé pour les machines de cette classe. Miura a été acheté par de nombreuses célébrités et jeunes cintres riches. La voiture est toujours considérée comme l'une des meilleures jamais créées par Lamborghini.
Lorsque Miura a été retiré de la production, tout le monde parlait de la relance du modèle, mais la question était de savoir quand. Et 40 ans plus tard, la première tant attendue du prototype conceptuel de la nouvelle superkupe, nommée Lamborghini Miura, a eu lieu. La voiture a été créée par le designer Walter De'Silva. Le projet incarne les motifs d'une voiture rétro, enveloppés dans les caractéristiques modernes de la marque. Malgré le fait que le concept-car ressemble à une version moderne du premier Lamborghini Miura, son apparence rappelle à bien des égards le progéniteur.
Voici les mêmes lignes lisses de la carrosserie, des phares ronds et des entrées d’air caractéristiques derrière les portes latérales, comme sur l’ancien modèle. L'aileron arrière modifie automatiquement l'angle d'inclinaison en fonction de la vitesse, garantissant ainsi une grande stabilité, quelle que soit la vitesse. Sous le capot du concept présenté à Detroit, un moteur de 6,2 litres était installé sur le Murcielago, avec un volume accru pouvant atteindre 6,5 litres et une puissance de 700 ch. Le double turbocompresseur et la boîte DSG à sept rapports avec changement de vitesse séquentiel sont empruntés à la Bugatti Veyron 16.4.
La série Miura devrait recevoir des véhicules à quatre roues motrices, des freins à disque en céramique, des jantes en alliage de magnésium et des panneaux de carrosserie en carbone.
