En 1989, la première du nouveau modèle Land Rover-Discovery a eu lieu. Il a été conçu pour être utilisé entre le utilitaire Defender et le luxueux Range Rover. Au début, la version à trois portes a été introduite et seulement un an plus tard, la version à cinq portes est apparue. Il est à noter que l’empattement des deux options est identique et fait 2540 mm.
Le corps est fixé sur un solide cadre presque "éternel". La suspension à ressort des roues avant et arrière est réalisée selon le modèle traditionnel des voitures tout-terrain. Ce sont des faisceaux continus de ponts fixés sur les leviers. Discovery utilisait des freins à disque sur toutes les roues, ce qui était plutôt rare pour les VUS de la fin des années 80. L’efficacité du système de freinage est excellente et donne à la voiture une petite distance de freinage même lorsqu’il tire une remorque lourde. Au début, Discovery était équipée d’un moteur V8 de 3,5 litres à essence. Lors de la première année de production de son système électrique, il utilisait deux carburateurs.
Dans une modification avec un injecteur EFI, cette unité de 3,5 litres a été proposée jusqu'en 1993. Et à la fin de 1989, un moteur de 3,9 litres de 182 ch a été créé à sa base. Cette unité de puissance donne à la voiture une excellente dynamique pour un SUV et vous permet de composer un "cent" en 11 secondes. Il a une ressource solide, mais ce n’est pas sans inconvénients. Par exemple, la consommation de carburant lors de la conduite active en milieu urbain est de 20-25 litres aux 100 km. Dans la gamme des moteurs à essence, il y avait une unité à grande vitesse de 2,0 litres et 136 chevaux.
Il est installé depuis 1993. S'il y a des lettres MPI (injection multipoint) sur le hayon de la voiture, cela signifie que ce moteur de deux litres est utilisé dessus. Aussi pour le modèle offert turbo diesel. En 1990, Discovery avait un moteur de 2,5 litres produisant 107 ch.
avec turbocompresseur et intercooler. En général, il s'agit d'une unité fiable et économique (en conduite active, la consommation maximale de carburant diesel est de 13-14 litres). Depuis 1995, cette unité de puissance a commencé à être proposée avec le nouveau système d'injection de carburant EDC (Electronic Diesel Control), qui a porté la puissance à 113 "chevaux".
Pour Discovery offert transmission automatique et manuelle. Tout d'abord, une boîte de vitesses manuelle avec un indice d'usine LT77 a été utilisée sur la voiture. En 1994, il a été remplacé par un nouveau «mécanicien» (indice R380), doté également d'une marche arrière synchronisée. L'un des principaux avantages de Discovery est le lecteur complet permanent (4WD à temps plein). Pour répartir le moment sur les "axes" lors de la conduite hors route dans la boîte de transfert, utilisez un différentiel central verrouillable.
En 1991, une petite modernisation a été réalisée, à la suite de quoi des moulures en caoutchouc ont été ajoutées, un tiroir entre les sièges et des filets de fixation dans le coffre. En outre, une nouvelle boîte de vitesses à cinq vitesses a commencé à être installée. En 1994, le modèle a été restylé. Les différences externes étaient insignifiantes, mais un nouveau tableau de bord est apparu à l'intérieur et un nouveau «mécanicien» est apparu dans la transmission. La même année, les ventes de véhicules hors route ont commencé aux États-Unis. Discovery a été produite en plusieurs niveaux de finition.
Avant le restyling de 1994, la ligne de base incluait le matériel électrique (à l’exception des versions à trois portes), et le plus cher des véhicules était présenté avec une liste presque complète de toutes sortes de «cloches et de sifflets» dignes d’une voiture de tourisme haut de gamme. Après le restylage, le climatiseur est entré dans la liste des équipements standard. Puis a fait ses débuts une modification de luxe avec un index de ES. Il y avait un intérieur en cuir, des chaises et des écoutilles électriques (il pourrait y en avoir deux), un système audio coûteux avec un lecteur de CD, en général, tout ce que vous pourriez souhaiter.
En 1996, toutes les versions destinées à l'Amérique du Nord ont commencé à compléter le moteur à essence de 4,0 litres, précédemment installé sur le Range Rover. Discovery a acquis une grande popularité auprès des personnes menant une vie active. Une part considérable de la popularisation de Discovery a fait concurrence au Camel Trophy, où la voiture a acquis la réputation d'être le meilleur vainqueur du tout-terrain. Pour la compétition Camel Trophy, une version spéciale de la voiture a été publiée, appelée Land Rover Discovery pour le Camel Trophy Special.
Outre la couleur jaune vif de la carrosserie, elle se distinguait par la présence de dispositifs et d'accessoires spéciaux tout-terrain: par exemple, une prise d'air distante, un coffre puissant, un treuil, un éclairage supplémentaire («lustre»), etc. En général, la découverte a de nombreuses qualités positives. C’est une bonne manipulation, ergonomie, confort, haute sécurité. En 1998, un nouveau modèle, le Discovery II, a été introduit. La voiture ressemble beaucoup à son prédécesseur. Non seulement le style a été préservé, mais toutes les caractéristiques les plus caractéristiques et les caractéristiques de conception.
Mais dans le même temps, la voiture est à nouveau complètement développée. Il est plus facile de distinguer un novice d’un vétéran en raison du porte-à-faux arrière étendu, du nouvel avant-train et des feux arrière surélevés. Discovery II est sensiblement plus grande et plus grande. L'empattement est resté le même, mais sa longueur a augmenté jusqu'à 18 cm, ce qui a permis de placer deux sièges directionnels de troisième rangée dans la cabine au lieu de «otkidushek». Mais les principales différences, bien sûr, dans la partie technique.
Les fondements de l'idéologie tout-terrain Discovery II sont restés inchangés - la structure du châssis et les suspensions dépendantes avec des ponts rigides à l'avant et à l'arrière. Cependant, un système complètement différent est devenu une transmission intégrale. Comme auparavant, il utilise la transmission intégrale permanente, mais maintenant le différentiel central est devenu libre et la nécessité de le bloquer est remplacée par le système antipatinage électronique ETS, qui freine les roues qui patinent.
L'ABS à quatre canaux avec répartition électronique de la force de freinage et le système Hill Descent Control (HDS), qui limite la vitesse de déplacement dans les descentes raides, est devenu la norme pour toutes les versions du Discovery. Les deux modifications les plus coûteuses de la Discovery II ont reçu une suspension arrière pneumatique qui maintient automatiquement le niveau de la carrosserie au-dessus de la route, quel que soit le degré de charge de la voiture, ce qui permet de la relever légèrement dans les situations difficiles sur la route. En passant, les essieux avant et arrière sont suspendus à deux bras tirés.
Le mécanisme en watts est utilisé pour percevoir les forces transversales de l'arrière, tandis que la poussée de Panhard, plus familière, est réglée à l'avant. La version à suspension pneumatique comprend également le système Active Cornering Enhancement (ACE), qui modifie la rigidité des barres anti-roulis. Un système électrohydraulique complexe est conçu pour résoudre la contradiction entre la nécessité de fournir un grand débattement de la suspension lors de la conduite hors route et le désir de réduire le roulis dans les virages dans des conditions normales.
Les groupes motopropulseurs ont également subi des modifications: le V8 à essence a été modernisé et à la place des anciens moteurs diesel, un tout nouveau turbo diesel à cinq cylindres de 2,5 litres a été utilisé. Le design intérieur n'est pas moins conservateur que l'extérieur de la voiture. Contrôles à leurs endroits habituels. Ceux qui sont assis derrière peuvent difficilement se plaindre de l'étanchéité - et de la largeur, et pour les jambes, il y a suffisamment d'espace.
La réserve d'espace au-dessus de la tête est énorme, car le toit au-dessus de la partie arrière de la cabine, comme c'est le cas pour la Discovery de première génération, est remarquablement élevé. Il y a même de petites poches en filet pour la finition. Le coffre est énorme.
De plus, en l’absence de sièges rabattables de troisième rangée, de grands tiroirs verrouillables sont prévus dans les parois latérales du coffre à bagages. Il y a une étagère sur le hayon, il y a un ensemble d'outils. En 2004, présentation de la troisième génération Discovery. Et aux États-Unis, le modèle a commencé à se vendre sous le nouveau nom LR3. Malgré plusieurs centaines de différences de conception, l'extérieur de la voiture est tout à fait reconnaissable.
Discovery III a été créé sur la base de la plate-forme Ranger Rover avec un cadre robuste intégré dans le cadre de la carrosserie (technologie Body-Frame), ce qui a permis d'accroître la rigidité de la carrosserie en torsion et d'améliorer considérablement les paramètres de manipulation. La suspension pneumatique indépendante a non seulement amélioré la régularité du parcours, mais est également l’un des composants du tout nouveau système de traction intégrale, appelé Terrain Response.
Ce système électronique optimise les caractéristiques de traction et de vitesse, le niveau de rigidité de la suspension et la garde au sol, en fonction de la surface de la chaussée ou des caractéristiques du terrain accidenté. Moteurs gamma 2005 pour l'Europe - Essence V8 de 4,4 litres d'une capacité de 300 ch et un turbodiesel de 2,7 l avec une puissance de turbine variable de 190 ch Pour les États-Unis et le Canada, un moteur V8 de 4,0 litres offrant une puissance de 213 ch est proposé. de l'explorateur.
Pour les versions à essence, seule une «automatique» à 6 vitesses est proposée, et pour un moteur turbo diesel, une «mécanique» à 6 vitesses est considérée comme la base. En Russie, il existe trois configurations: S, SE et HSE. La liste des équipements comprend l'ABS, le système anti-basculement du système de contrôle de stabilité DCS et ARM, des airbags frontaux, latéraux et des vitres, ainsi qu'un système audio de luxe. En outre, la voiture regorge littéralement de dispositifs électroniques bien connus tels que ETC, EBD et, bien sûr, HDC. La quatrième génération de Discovery a fait ses débuts en avril 2009 au salon de l'auto de New York.
Les changements externes sont minimes - les lignes sont un peu plus strictes, le pare-chocs avant est simplifié. Le style agressif et dynamique est souligné par les nouvelles jantes en alliage, les diffuseurs latéraux et les optiques à LED à l'avant et à l'arrière. Un nouveau look a également été donné à l’élévation de la marque de la partie arrière du toit, qui est maintenant complètement vitrée.
Les concepteurs n'ont pas seulement changé la double porte asymétrique arrière d'origine, caractéristique distinctive de la dernière Discovery. En outre, une large gamme de couleurs de carrosserie a été ajoutée à Discovery 4 avec trois nouvelles options spectaculaires: le bleu baltique, le blanc Fuji et l'argent sibérien. Pour les clients particulièrement sophistiqués, Land Rover a même sorti une édition limitée de Landmark dans une garniture intérieure et extérieure exclusive. Les changements à l'intérieur beaucoup plus.
Les maîtres du Conran Design Studio ont travaillé à la décoration intérieure. Chaises, tableau de bord, console centrale, matériaux de finition - tout est neuf. Chaque élément est élaboré en détail, et cela se manifeste littéralement dans tout. Les concepteurs ont porté une attention particulière à l'ergonomie, à la qualité des matériaux de finition, à l'isolation acoustique et aux détails.
La console centrale a perdu des angles inconfortables et un grand nombre de boutons, au lieu de quoi un moniteur couleur à commande tactile occupe le devant de la scène. L'affichage est multifonctionnel, il affiche les fonctions du système multimédia HarmanKardon avec la possibilité de connecter un iPod ou une clé USB, des lectures d'ordinateur de bord, des images de cinq caméras numériques de vidéosurveillance circulaires, des cartes de navigation et bien plus encore. Pilote d'atterrissage haut. Il y a plus qu'assez d'espace en longueur et en hauteur, et plus encore en largeur.
La colonne de direction est réglable électriquement et si vous arrêtez le moteur, celui-ci monte et avance automatiquement, ce qui facilite l'atterrissage. Pour ceux qui aiment se détendre derrière le volant et le passager avant a des accoudoirs rabattables individuels. Sur la deuxième rangée également, une marche dans le toit vous permet de disposer le siège "en amphithéâtre". Au service des passagers de la deuxième rangée: caboteurs, système de climatisation, sièges chauffants à deux modes d’intensité et possibilité de connecter des appareils électroniques.
Un système de divertissement en option pour les passagers arrière permet aux conducteurs de regarder des films sur DVD et la télévision (des sorties casque sont fournies) ou de lire des décodeurs portables. L'immense berline Land Rover Discovery IV se transforme facilement, les sièges supplémentaires dans le coffre se replient dans le sol et l'arrière de la deuxième rangée est assemblée proportionnellement à 35/30/35. À la suite de ces opérations, une plate-forme de chargement plate est formée de la porte arrière au siège du conducteur. La quantité de bagages varie de 1260 à 2558 litres. Les capacités pour les bagatelles dans la cabine abondent. Et presque tous sont assez spacieux.
Outre une liste impressionnante d'équipements de base (accès sans clé, capteurs de pleine puissance, de pluie et de lumière, régulateur de vitesse), de nombreuses options supplémentaires sont proposées: volant et pare-brise chauffant, un boîtier refroidi dans l'accoudoir, un capteur de pression des pneus, un chauffage autonome avec télécommande, etc. . La principale innovation de la Discovery IV réside dans les nouveaux moteurs capables de fournir une excellente dynamique à un gros SUV, dont le poids à vide est de 2,6 tonnes. Diesel V6 2.7 n'a pas changé, il a simplement ajouté un biturbodiesel de trois litres créé sur la base de la gamme de moteurs.
En plus d'une légère augmentation du volume de travail, le moteur a reçu un système astucieux de biturbonding parallèle-série. À bas régime, seule une grande turbine fonctionne, puis une autre plus petite est connectée. Ces astuces ont permis de réduire la consommation de carburant de 10% par rapport au moteur 2.7, tout en augmentant la puissance de 55 ch et le couple de 160 Nm. Total 245 ch et autant que 600 Nm. L'accélération à 100 km / h prend 9,6 secondes. La place de l'ancien V8 essence 4,4 l a pris un moteur de cinq litres avec injection directe de carburant, capable de changer le calage de la valve, la hauteur de la levée de valve et la longueur de l’entrée.
La puissance de cette unité est de 375 ch, le moment est de 510 Nm. Avec lui, la voiture accélère à une centaine en 7,9 secondes. Les moteurs sont proposés avec une transmission automatique à 6 vitesses de la ZF, une direction avec rétroaction améliorée et de nouveaux freins à disque avec étriers flottants. Dans les modifications techniques, par rapport à Discovery 3, trop. Châssis redessiné pour améliorer les qualités d'asphalte d'un VUS. Les barres anti-roulis sont devenues plus épaisses et la direction à pignon variable.
Le Terrain Response du système hors route a modifié le programme de contrôle de certains modes. Désormais, en mode «pierres», les plaquettes sont automatiquement rapprochées des disques, ce qui réduit le temps de réponse des freins. Réécriture de l'algorithme du programme "sand" et du mode de blocage du différentiel central. La suspension pneumatique est maintenant incluse dans le package de base. Le système de freinage est devenu plus efficace grâce aux disques de plus grand diamètre et aux étriers flottants - avant à deux pistons et arrière à un piston.
