Lexus NX est un multisegment compact dans lequel la société japonaise n’avait jamais joué auparavant. En septembre 2013, Lexus a présenté le concept LF-NX. La version de série a été présentée au salon de l'auto de Beijing en 2014, mais avec le nom réduit à une simple Lexus NX. La lettre "X" dans le titre indique l'appartenance à la ligne de croisements, mais "N" signifie agile (agile, intelligent). La voiture est construite sur la plate-forme améliorée Toyota RAV4 et plus courte que son frère aîné RX de 14 centimètres.
Par rapport au concept, la version de série a acquis les rétroviseurs extérieurs et les poignées de porte traditionnels, ainsi que des techniques d’éclairage avant et arrière moins exotiques, des styles de carrosserie hachés et des pare-chocs de taille impressionnante, aux contours plus lisses et plus calmes. Mais en même temps, la parenté entre le concept et la version en série du crossover se retrouve dans pratiquement tous les détails du corps. À l'avant de la carrosserie, le siège principal est réservé à l'énorme pare-chocs doté d'une fausse calandre en forme de fuseau.
Les phares avec des triangles ordonnés de phares, des zips éclairant de jour et même des antibrouillards sont fournis avec un contenu LED. L'avant le plus agressif ressemble à une Lexus NX F Sport avec une fausse calandre, des mailles fines serrées et un pare-chocs d'origine avec une jupe aérodynamique brillante. Le dos du corps, avec la simplicité apparente et la brièveté, l'effet et attrayant. Les feux de position originaux, élégants et magnifiques avec remplissage à LED, les teintes convexes vont loin sur les flancs du corps. Un grand hayon de forme rectangulaire facilite l'accès à l'arrière.
La poupe se termine par un pare-chocs strict avec une protection classique en croisement sur le bord inférieur avec du plastique non peint. Non loin du prototype, le salon de croisement en série s'est enfui. La console centrale inhabituelle et la géométrie complexe des torpilles sont restées. L'intérieur a moins d'angularité par rapport aux autres modèles Lexus, mais l'esprit conservateur règne toujours. Certes, il y a des signes d'évolution. Par exemple, l'écran multimédia n'est toujours pas tactile, mais le joystick du système a été remplacé par un pavé tactile.
Les boutons permettant de contrôler les dossiers électrifiés sont, dans la mesure du possible, dupliqués: à l’arrière du coffre, sur les côtés du coussin du canapé et à l’avant, sous le volant. Les revêtements de sièges en métal, cuir, placage et contour indiquent que nous avons un représentant de la classe premium. Malgré le petit empattement de cette classe, l'intérieur de la NX est assez spacieux. La base est la version à roues avant du NX 200 Standard, équipée d'un moteur essence "aspiré" de deux litres d'une capacité de 150 chevaux et d'une CVT.
Il est livré avec une climatisation à deux zones, des sièges avant chauffants, des roues de 17 pouces et un écran couleur de 8 pouces sur la console centrale. Le groupe Confort comprend des capteurs de stationnement arrière, des phares antibrouillard à DEL avec feux de virage, une sellerie cuir Tahara, un capteur de pluie, un régulateur de vitesse et un dispositif de chargement sans fil du téléphone. La version de base des versions à transmission intégrale avec moteur de deux litres est également appelée Standard, mais elle offre le même équipement que la Comfort.
Vient ensuite la version Executive, qui comprend des jantes à double branches de 18 pouces, des garnitures en cuir et argentées, ainsi qu'une caméra de recul. La version haut de gamme pour le moteur 2.0 - Luxe, comprenant un toit ouvrant avec réglage électrique des sièges avant et du volant à commande électrique, un volant chauffant, des marqueteries en bois et un système multimédia de commande par manipulateur Remote Touch. La version moteur du NX 200t est la première marque de moteur turbo Lexus. Il s’appelait le 8AR-FTS - un moteur à essence 4 cylindres de 1 998 cc.
Le moteur présente une combinaison unique de solutions techniques: il est équipé d’un collecteur d’échappement à refroidissement par eau intégré à la culasse et d’un turbocompresseur à double scroll (twin-scroll). Parmi les nouvelles technologies, on trouve également l'injection directe D-4ST, modifiée pour une utilisation dans les moteurs turbo, et le système de distribution variable VVT-iW, qui, si nécessaire, prolonge la phase d'admission et assure ainsi le fonctionnement du moteur à cycle Atkinson. Le moteur est couplé à une transmission automatique à 6 vitesses, adaptée au NX. La puissance maximale est de 175 kW (238 ch).
À 4800–5600 tr / min, et le couple maximal est de 350 Nm à 1650-4000 tr / min. La version NX 200t est disponible exclusivement avec les transmissions à transmission intégrale. Les acheteurs de cette version se verront proposer le pack F Sport, qui comprend un kit carrosserie «agressif», une calandre différente, des jantes en alliage d’aluminium, des rétroviseurs peints en noir, ainsi que des accessoires sportifs à l’intérieur et des amortisseurs spéciaux. Les versions les plus chères du NX sont les hybrides 300h. La structure de la centrale comprend un moteur de 2,5 litres fonctionnant sur le cycle Atkinson et un moteur électrique. La puissance totale est de 197 chevaux.
L’hybride diffère des modifications apportées à l’essence par l’existence de phares à DEL, de feux allumés et de lampes. Le forfait exclusif haut de gamme comprend le système audio Mark Levinson avec 14 haut-parleurs, la navigation, quatre caméras polyvalentes et un système de surveillance des angles morts.
