Les débuts de la Lexus RX 300 ont eu lieu en 1999. SUV compact a été créé sur la plate-forme du modèle Toyota Camry. La voiture était principalement axée sur le marché nord-américain.
En Europe, n'apparaît qu'en 2000, tandis qu'aux États-Unis, les ventes des deux années de production se sont élevées à 140 000 voitures. La Lexus RX 300 de première génération est équipée d'une transmission intégrale permanente avec différentiel central bloqué par couplage visqueux et d'une boîte de vitesses: une «boîte automatique» à 4 bandes. Suspension McPherson à barres antiroulis à l'avant et à l'arrière. Freins à disque ventilés à l'avant. Les sièges de la première rangée disposent de huit réglages et d’un soutien latéral. Le siège du conducteur se déplace de 17 mm. Options Sport différencié intérieur noir et inserts sur la console sous l'aluminium.
En cinq ans, plus d’un demi-million de Lexus RX de la première génération ont été vendus. Mais il est devenu obsolète, un remplacement digne était nécessaire. La Lexus RX 300 de deuxième génération a augmenté de taille et modifié de nombreux détails, mais est restée idéalement proche de son prédécesseur. Corps de palier, moteur transversal, "automatique", entraînement complet permanent avec différentiel central, volant à pignon et crémaillère indépendant et indépendant hérité. La silhouette est devenue plus rapide et le design raffiné.
La version de base comprend de nombreux équipements: garniture en cuir, climatisation à deux zones, lecteur CD, 9 airbags, système de stabilisation, phares au xénon, jantes en alliage léger, etc. Dans la performance coûteuse du propriétaire attendent des éléments pneumatiques avec la possibilité d'ajuster la garde au sol. En plus de la position «normale», il existe quatre autres positions: moins 25 mm - pour entrée-sortie, moins 15 - plus bas, moins 7,5 - «vitesse» après la numérotation à 100 km / h et plus 30 mm - «hors route». En plus des phares adaptatifs, du toit ouvrant, du hayon électrique et du système audio de «Mark Levinson».
La continuité de la tradition se voit aussi dans la conception. Seul l'éclairage a changé un peu, prenant une forme plus complexe. Par rapport à la première génération, la pente de la lunette arrière a considérablement augmenté, dans le périmètre de laquelle l'aileron supérieur et les feux «transparents» se fondent organiquement. La vue arrière est décorée avec de grandes lumières LED. L'intérieur du RX 300 est élégant, de grande qualité et respectable. La face avant de l’intérieur est animée par deux bandes verticales «sous aluminium» et par la finition «sous l’arbre». Les principaux appareils sont légèrement «encastrés» dans le panneau et allumés lorsque le contact est mis.
Un grand écran d'information est affiché. Pour utiliser l'électronique de navigation et l'ordinateur de bord, il suffit de toucher l'écran avec les touches marquées (un écran tactile dans tous les niveaux de finition est offert en option, le moniteur de bord habituel est inclus dans le «standard»). Les plastiques sont utilisés uniquement doux, soigneusement sélectionnés en couleur et en texture. Le siège du conducteur dispose de cinq réglages électriques. Les sièges arrière sont réglés individuellement pour l'inclinaison du dossier et se déplacent d'avant en arrière. Et si vous les pliez, vous obtenez une zone de chargement plate.
Une grande boîte coulissante est apparue entre les sièges avant: à l'avant se trouvent des conteneurs pour les petits objets et les porte-bouteilles, et derrière eux, des buses de ventilation. Il l'a poussé vers l'avant - le troisième passager avait un dégagement pour les jambes à l'arrière. Fatigué de diriger - repoussa la boîte et passa du siège du conducteur au suivant. Le volant est garni de cuir et le bois peut être déplacé dans deux plans. En bref, l’intérieur de la cabine est parfaitement compatible avec le prix et la classe de la voiture. Sous le capot, un moteur bicylindre en V de six cylindres d’une capacité de 3 litres et d’une puissance de 204 ch. avec le système VVT-i.
La consommation de carburant est de 12,2 litres aux 100 km. Le travail de cette unité puissante est presque inaudible en raison de l'excellente isolation acoustique. Une «automatique» en cinq étapes avec une possibilité de commutation manuelle fonctionne avec elle. Maintenant, quelques mots sur la dynamique et le confort du mouvement. La première chose à noter est la finesse exceptionnelle. Grâce à la transmission intégrale permanente (avec différentiel central libre et système VSC, freinage des roues), la voiture remplit parfaitement toutes les commandes. La vitesse élevée et l’absence de couverture parfaite n’éliminent pas l’action de Lexus et ne nécessitent quasiment pas de pilotage.
Conduire une voiture à haute vitesse est silencieux et fiable. Des freins puissants avec un entraînement pratique aident la transmission automatique et le freinage moteur activé automatiquement. Le coefficient de traînée frontale est record pour un SUV (Cx = 0,33). Cela signifie que la sensibilité de l'espace aérien et du vent latéral est faible. Le RX de deuxième génération est la première Lexus, produite non seulement chez nous, mais aussi à l’étranger, au Canada. Cette génération a multiplié le succès de son prédécesseur. Le 19 janvier 2009 à Tokyo, la présentation officielle de la Lexus RX350 de troisième génération avec moteur à essence, et plus tard une version hybride de la RX450h.
Le multisegment est devenu un peu plus grand, mais n’est offert que dans la version à cinq places. La silhouette de la voiture est toujours aussi reconnaissable que les modèles des générations précédentes. Bien que la calandre classique dans la nouvelle interprétation est maintenant dès le capot et se confond avec le pare-chocs avant. Ajoutez à cela une expression plutôt agressive avec des phares asiatiques légèrement inclinés, des passages de roue aux contours nets et de puissants virages de poupe agrémentés de feux arrières étroits et attrayants - et vous verrez le nouveau RX 350 devant vous. Logos Lexus et phares et feux arrière teintés (avec une teinte bleue).
Dans la liste des options pour cette voiture roues de 19 pouces et phares à LED. L’augmentation des volumes a eu un effet positif sur l’encombrement de l’habitacle et sur la maniabilité, mais le prix des fortes proportions et l’amélioration de la sécurité ont consisté en une augmentation de poids. La RX350 standard dotée d'un entraînement sur l'essieu avant pèse presque 227 kg de plus que son prédécesseur et son équipement de traction intégrale (180 kg de plus). Dans la RX450h hybride, les choses ne sont pas bien meilleures: sa version à traction avant gagnait 208 kilos supplémentaires, et le modèle à traction intégrale est devenu encore plus lourd de 201 kg.
La troisième génération de RX se distingue de son prédécesseur par son intérieur radicalement repensé avec le panneau avant asymétrique d'origine, le nouveau climatiseur et le magnétophone à bande. Au lieu de trois puits profonds devant les yeux du conducteur, il existe une "carte" d'instruments optiques qui, comme auparavant, ne s'allument que lorsque le contact est mis. Et dans la liste du matériel, il y a non seulement un projecteur qui affiche des informations (y compris de la musique) sur le pare-brise, mais également le manipulateur Remote Touch, un petit joystick situé à côté du sélecteur de transmission automatique.
Cela ressemble à une souris d'ordinateur avec deux touches sur les côtés. En appuyant habituellement sur les touches, vous pouvez déplacer le curseur sur les icônes de l’affichage et sélectionner la fonction souhaitée. Il convient également de noter l’excellent son surround du système audio Mark Levinson Premium à 15 haut-parleurs. En plus de la caméra de vision arrière déjà familière (dont les informations sont affichées sur l'écran situé sur la console centrale), le Lexus RX 350 utilise également des caméras de vision latérale intégrées dans les rétroviseurs.
Ces caméras continuent de fonctionner avec des miroirs rabattus, par exemple lorsqu'il est nécessaire de «fuir» dans des endroits étroits. Comme auparavant, la voiture sera produite en deux versions: avec un moteur à essence V6 traditionnel (3,5 litres) d'une capacité de 277 chevaux et avec une centrale hybride utilisant le même moteur et un moteur électrique supplémentaire entraînant les roues de l'essieu arrière. Le moteur développe 245 ch. à 6 000 tours par minute (contre 208 ch) et à un couple de 317 Nm (au lieu des 287 Nm précédents), la puissance totale atteint 295 ch lorsque les moteurs électriques sont connectés.
Les batteries Ni-MH de 288 V sont situées sous les sièges arrière et accumulent l’énergie de deux ou trois moteurs, en fonction de la configuration de l’entraînement (permanent plein ou avant). La Lexus RX 450h était équipée de moteurs électriques légers et d'une unité de gestion de l'alimentation compacte, qui permettait une économie de carburant de 8 à 12% supérieure à celle du RX 400h. Un RX350 standard est équipé d'une boîte automatique à six vitesses traditionnelle et le RX450h avec une installation hybride a reçu un variateur à variation continue. En outre, la machine hybride dispose de deux nouveaux systèmes permettant d’économiser du carburant.
Le premier est un système de préservation de la chaleur du moteur, qui réduit le temps de préchauffage d’un moteur à essence à sa température de fonctionnement avec des arrêts fréquents. Le second est un système spécial de recirculation des gaz d'échappement, grâce auquel les ingénieurs ont réussi à réduire les pertes de pompage des moteurs. Le châssis de la Lexus RX est complètement nouveau. Les racks McPherson ne sont restés que devant, et ils ont été remplacés par une suspension multibras.
La transmission a subi des réformes beaucoup plus sérieuses - si auparavant, la transmission intégrale du RX était constante, avec une répartition du couple dans le rapport 50:50, tout a maintenant changé. Au lieu d'un accouplement visco à verrouillage, un embrayage électromagnétique est apparu, reliant l'essieu arrière uniquement au besoin, par exemple lorsqu'il glisse ou qu'il accélère brusquement. Mais dans tous les cas, le retour ne représente pas plus de la moitié du couple total. Vous pouvez toujours obtenir une vitesse constante de 50:50, mais uniquement en appuyant sur une touche spéciale. Même après 40 km / h, la transmission passe en mode de fonctionnement normal.
Ces possibilités sont amplement suffisantes pour sortir la voiture d’un piège à neige ou à boue insignifiant. Comme auparavant, le RX de troisième génération est produit dans deux usines - au Canada et au Japon. En 2012, le modèle a connu un restyling. L’extérieur du crossover a été retouché dans un style unique: il comporte désormais une nouvelle calandre en forme de sablier, un nouveau pare-chocs et une nouvelle optique avec rubans de diodes électroluminescentes. Roues modifiées et design. La voiture a commencé à paraître plus agressive et rapide. Lexus a ajouté de nouvelles options pour les couleurs intérieures et les matériaux de finition modifiés.
Le volant est devenu plus fonctionnel. Dans la décoration sont apparus des éléments supplémentaires. En option, il est possible de commander un système multimédia séparément pour le conducteur et le passager avant, ainsi que le sien pour les passagers arrière. L’écran du centre multimédia peut afficher simultanément plusieurs options d’information, par exemple un appel entrant sur un téléphone portable, un réglage de la climatisation et une carte routière du véhicule. Le coffre est assez petit.
Selon le fabricant, son volume est de 446 litres. La raison en est une roue de secours pleine grandeur sous le plancher du coffre à bagages, dont le volume a été divisé par deux. Moteurs à essence Lexus RX uniquement mis à jour et agrégés. La gamme de puissance commence par un moteur de 2,7 litres développant 188 chevaux. Il est mis uniquement sur les voitures à traction avant. La consommation de carburant en ville est de 13,3 litres et 7,7 litres aux 100 kilomètres sur route. Continue la ligne de moteurs d'une capacité de 3,5 litres de 277 chevaux.
Les mots individuels méritent une version hybride. Il est équipé d'un moteur à combustion interne de 3,5 litres et de moteurs électriques. La capacité totale d'une telle installation est de 299 chevaux. Tous les moteurs sont couplés à une boîte automatique à six vitesses. Les versions RX350 et RX450h peuvent plaire aux acheteurs du forfait optionnel F Sport. Le moyen le plus simple de distinguer la version F Sport du modèle RX «normal» consiste à utiliser un pare-chocs avant plus net, plus menaçant, avec des conduits d'aération supplémentaires et de grandes roues de 19 pouces en graphite foncé.
Le fourrage pour F Sport est le même que pour le RX «standard». L'intérieur de la version F Sport a également subi des changements de style sportif. Parmi ceux-ci, il convient de noter le volant sport, sur lequel se trouvent les palettes de vitesse, avec lequel vous pouvez changer de vitesse d'une boîte automatique à six vitesses. De plus, le volant est parsemé de boutons de commande et du logo «F Sport». Dans les sièges de sport cabine. Le cuir des sièges de la F Sport est uniquement noir, avec une perforation et du fil gris en retard.
Le canapé du dos est réglable en position longitudinale et sur l’inclinaison du dossier. Le troisième coureur de la tribune se réjouira de l’absence presque totale d’un tunnel bombé sous ses pieds. Le principal changement technique est le suivant: le F Sport dispose d’amortisseurs de vibrations corporels qui relient les longerons avant et arrière par paires. Cette conception est conçue pour réduire les vibrations latérales du corps. La version de base du modèle est une traction avant, mais si vous le souhaitez, vous pouvez également commander la version à transmission intégrale.
La transmission intégrale est réalisée au moyen d'un embrayage électromagnétique qui, sous le contrôle de l'électronique, transmet une partie du couple à l'essieu arrière. L'embrayage peut également être forcé pour verrouiller le bouton à côté de l'accoudoir. La garde au sol de la voiture est de 175 mm.
