Le Lincoln Aviator est un SUV de luxe «parquet» développé par Lincoln (succursale de Ford). Il a été introduit pour la première fois en 2003 au salon de l'automobile de New York. Son montage a été organisé à la rue Ford Louis Assembly à Hazelwood, Missouri (États-Unis). Cadillac SRX, Lexus GX (la production a commencé en même temps qu'Aviator) et Infiniti FX ont été produits dans la même usine. Lors du développement d'un nouveau SUV de luxe, la plate-forme est issue du Ford Explorer. L'apparition du Lincoln Aviator était une sorte de parodie de son «grand frère» Lincoln Navigator.
Ainsi, Aviator a franchi une étape inférieure à celle du Navigator, qui a ensuite subi une modernisation majeure et qui avait alors une popularité beaucoup plus grande. "Newbie" était inférieur à son parent. L'empattement de la Lincoln Aviator était de 2888 mm (35 mm de moins que le Navigator), la longueur de la voiture de 4910 mm (292 mm de moins), la largeur de 1877 mm (moins de 52 mm) et la hauteur de 1826 (84 mm de moins). Lincoln Aviator était proposé en deux versions: traction arrière et traction intégrale. L’un des moteurs de l’Aviator était un modèle: un V8 Modular essence d’un volume de 4,6 litres, d’une puissance de 320 ch.
Quant à la boîte de vitesses, une seule option était proposée: une transmission automatique à 5 vitesses. Comme toutes les voitures Lincoln, le SUV Lincoln Aviator possède un équipement riche et une abondance de chrome à l'extérieur. Le design extérieur était assez dynamique. La forme profilée associée à une extrémité avant massive lui confère une certaine agressivité sportive.
Sur le SUV installé des lampes halogènes lumineuses. L'intérieur est garni de cuir de haute qualité. Également des éléments de décor à noter, finition torpille, console centrale et portes en couleur "noyer". La liste des options standard incluait presque tout ce qui était possible. Lors de l’achat du forfait en option Premium (pour un montant supplémentaire de 3 000 $), l’acheteur a reçu: des roues exclusives de 17 pouces, des phares au xénon, une ventilation du siège et un changeur de 6 CD.
Pour un supplément sur l'aviateur, il était possible d'installer un toit ouvrant, Système DVD avec moniteur pour passagers arrière et capteurs de stationnement. Les prix de la voiture de base étaient les suivants: le Lincoln Aviator à propulsion arrière coûtait 39 940 dollars, et le modèle à quatre roues motrices un prix de 42 890 dollars. En août 2005, en raison des faibles ventes de Lincoln Aviator, la voiture a été abandonnée. Selon les plans initiaux de la société Lincoln, le SUV devait être révisé d’ici 2006 et publié sur la base de la nouvelle plate-forme CD3, utilisée dans la production de la berline Mazda 6.
Cette plate-forme a été développée par Ford avec la coopération des ingénieurs de Mazda en 2003. Il était destiné aux voitures à traction avant et à traction intégrale. Mais en prévision de la sortie du nouveau modèle, les dirigeants de Lincoln ont décidé de remplacer le nom Aviator. Le nouveau crossover s'appelait le Lincoln MKX.
Il a été présenté pour la première fois au Salon international de l’automobile en Amérique du Nord en 2006. MKX a été mis en vente en décembre 2006.
