Le premier Navigator est apparu en 1997, créant ainsi le segment des SUV de luxe. Depuis lors, la voiture occupe la première place des ventes dans cette catégorie. Le SUV est construit sur la plate-forme de Ford Expedition, mais sa taille le dépasse: plus de 5 m de long sur 2 m de large et de large. Malgré sa taille, Lincoln Navigator est élégant.
La première de la nouvelle génération de Lincoln Navigator a eu lieu en 2002. Pour réduire le temps de développement et les coûts, la plate-forme Navigator et le cadre de boîtier ressemblent à ceux de la première génération. La nouveauté a reçu une carrosserie légèrement modifiée, une suspension arrière indépendante et une toute nouvelle garniture. En bref, la voiture affichait les avancées technologiques les plus avancées, combinant confort et confort et répondant à toutes les exigences modernes. Maintenant à propos de tout dans l'ordre. La deuxième génération du SUV a conservé le style monumental de son prédécesseur. Dimensions Lincoln Navigator plus que convaincant.
Longueur, comme une limousine. La hauteur, comme un bus. Messe, comme un petit yacht. Le Navigator de deuxième génération est reconnaissable à son capot supérieur et à son nouveau pare-chocs avant imposant, dont la largeur est désormais supérieure de 5 centimètres, ce qui a considérablement réduit le risque d'accident grave lors d'une collision avec une voiture. En général, le SUV mis à jour a commencé à paraître plus banal et massif que son prédécesseur.
Suspension Navigator est extrêmement lisse. En mouvement, la voiture est restée imposante, comme il convient à un "vrai Américain". Contrairement à son prédécesseur, la suspension arrière n’est pas équipée d’un pont rigide, mais d’un mécanisme indépendant ressemblant à celui dont sont équipées les berlines de luxe.
Sous le capot, un moteur V8 de 5,4 litres développant 304 ch. Navigator est équipé de puissants freins à disque. À propos, le diamètre du plus grand de la catégorie des VUS de luxe. En général, la version de base du Lincoln Navigator est équipée d’une propulsion conventionnelle.
Mais une telle voiture est bonne pour la Californie ou la Floride. En Russie, la préférence est donnée aux transmissions 4x4. Le système ControlTrac à traction intégrale permanente à quatre modes de fonctionnement est similaire à Expedition. Comme précédemment, la transmission est contrôlée par un commutateur sur le panneau de commande. Par exemple, si en été, vous pouvez rouler en toute sécurité sur la propulsion arrière, il est alors utile de positionner le commutateur sur la position «4WD Auto».
Dans ce mode, les roues avant sont activées automatiquement lorsque les roues arrière patinent. Pour les déplacements en dehors de l'asphalte ou sur des routes enneigées, une transmission intégrale permanente avec essieu avant solidement connecté est pratique. Enfin, si vous activez une division supplémentaire, le rétrogradage est engagé. L'intérieur du Lincoln Navigator a fait l'objet d'une modernisation majeure. L'intérieur du SUV est désormais garni d'autres matériaux et est magnifique.
Si le vieux Navigator à l'intérieur ne diffère guère de son modèle jumeau Ford Expedition (sans compter les sièges arrière séparés et les matériaux de finition plus riches), le modèle de la deuxième génération a un intérieur complètement original. L'intérieur a l'air très moderne (même le vieux levier américain de «l'automate» a migré de la colonne de direction au tunnel entre les sièges), mais le design reprend celui des Lincolns des années cinquante. Par exemple, dans les voitures comme deux panneaux avant: un pour le conducteur, l'autre pour le passager. Les deux sont assis comme dans des cockpits séparés. Et la console centrale est à l’aveuglette avec ses clés.
Cela nous ramène aux années où les voitures n'étaient pas remplies d'appareils supplémentaires et ne faisaient pas concurrence au nombre de clés avec les cockpits d'avions. En fait, de nombreuses unités de contrôle sont situées sur la console centrale, à la différence qu’elles sont masquées par un faux panneau avec une élégante inscription «Navigator». Il suffit de le toucher avec votre doigt, car il monte doucement vers le haut, laissant apparaître les lignes de boutons.
Le tableau de bord semble vide lorsque le moteur est éteint, mais il est utile de tourner la clé de contact car la balance à instruments clignote dessus. L'abondance des entraînements électriques affecte agréablement. Afin de faciliter les manœuvres dans des endroits particulièrement étroits, de grands rétroviseurs extérieurs chauffants peuvent être rabattus d’une simple pression sur un bouton.
Il est nécessaire d’appuyer sur un bouton dans le coffre, les commandes électriques bourdonnent sous le plancher du coffre à bagages et, dans quelques secondes, une troisième rangée de sièges apparaît des entrailles de la voiture. L’écran du lecteur DVD s’étend automatiquement du plafond. Régulé en appuyant sur les pédales, héritées de la génération précédente. Le siège du conducteur et le siège du passager avant sont réglables électriquement avec une mémoire à deux positions et la position des rétroviseurs extérieurs est également mémorisée. Le coffre lui-même ne s'ouvre pas trop facilement.
Il suffit d’appuyer sur la touche du trousseau, puisqu’une immense porte arrière se lève automatiquement. Vous pouvez également faire fonctionner le hayon à partir du siège du conducteur. Les sièges des trois rangées sont recouverts de cuir. Dans la deuxième rangée, des sièges séparés sont montés en standard, mais un canapé peut également être commandé.
La rangée centrale de sièges a été modifiée de manière à laisser apparaître une zone en son centre, pouvant être déplacée de 27,5 centimètres vers l'avant pour le transport de jeunes enfants. La même option vous permet d’accroître l’espace pour les jambes des passagers de la troisième rangée de sièges. Parmi les innovations supplémentaires, il convient de noter un abri spécial sous le toit de la voiture, qui se gonfle comme un airbag en cas de renversement de la voiture, ainsi qu'un capteur de surveillance de la pression des pneus. Le paquet de base de toutes les modifications depuis 2004 comprend un système de protection contre le renversement du contrôle de stabilité en roulis.
L'extérieur du modèle 2005 n'a pas beaucoup changé depuis son prédécesseur - seule l'entrée d'air sous le pare-chocs avant s'est légèrement élargie et les moulures ont disparu des côtés. À l'automne 2005, les versions Premium et Ultimate ont été ajoutées au nouveau pack Elite avec le système audio Premium THX, un système de divertissement arrière avec DVD et console de jeu, des rails et un système de remorquage. Vous pouvez éventuellement commander pour la première fois les étapes automatiques appliquées à la voiture de production, qui, doucement bourdonnantes, sortent du corps lorsque vous vous arrêtez.
Au Salon de l'auto de Chicago en 2006, Lincoln a présenté une nouvelle génération de l'année de modèle Navigator 2007. Le fabricant promet un niveau extraordinaire de confort et de fonctionnalité. Les développeurs de Navigator affirment qu'avant de commencer leurs travaux, ils ont soigneusement étudié les souhaits et les besoins des acheteurs potentiels du nouveau VUS. L’acheteur se voit proposer un choix de modifications de la propulsion arrière et de la transmission intégrale, ainsi que la version à empattement standard et à empattement long, qui a reçu la lettre "L" dans le titre.
Le Navigator L mesure 37 centimètres de plus que la version standard et dispose d’un coffre à bagages augmenté de 700 litres derrière la troisième rangée de sièges. À en juger par les photos, la taille et la forme de la voiture ne diffèrent pas de la version précédente. La calandre et les phares n’ont subi que des modifications esthétiques; des roues chromées sont apparues et la garniture de la porte a reçu davantage de chrome. Intérieur Lincoln Navigator a subi des changements importants. L'intérieur est richement décoré avec des essences de bois rares et les chaises sont recouvertes de cuir souple et luxueux.
Les fauteuils moelleux à support latéral modéré conviennent aussi bien pour la conduite active en ville que pour les longs trajets. Le dossier de la deuxième rangée de sièges est divisé en un rapport de 40:20:40. Si nécessaire, le "milieu" peut être plié, offrant ainsi un accès pratique à la troisième rangée de sièges. Si vous devez transporter des bagages encombrants chez les propriétaires du nouveau Navigator, il n'y aura pas de problèmes particuliers, les deuxième et troisième rangées de sièges se retirent facilement, ce qui ouvre l'accès à l'énorme compartiment à bagages - 3 000 litres! Dans la version longue «L», la capacité est encore supérieure: 3 700 litres.
Le corps du nouveau Lincoln Navigator est construit sur un nouveau cadre qui, à en juger par les résultats du test, est l’un des cadres les plus solides parmi les VUS américains. Cela réduisait la sensibilité du corps aux irrégularités de la route, offrant un niveau de confort remarquable dans la cabine. Le modèle 2007 a reçu un moteur à essence V8 Triton de 5,4 litres d'une puissance de 300 ch. Ce moteur est agrégé par la toute dernière boîte automatique à six vitesses, qui, grâce à l'utilisation de rapports de démultiplication rapprochés, permet d'accélérer assez rapidement le SUV de 3 tonnes.
Les options supplémentaires incluent un système de navigation sur DVD avec commande vocale et écran tactile, un système audio haut de gamme Lincoln Soundmark THX II avec 14 haut-parleurs et un changeur à 6 disques pouvant lire les MP3, la radio satellite SIRIUS, un système de DVD multimédia pour les passagers de la deuxième rangée doté de fonctions intégrées.
