En 1957, la société Maserati se trouvait dans une situation financière très difficile en raison des coûts élevés du programme de courses. Adolfo Orsi (propriétaire de la société) donne l'ordre de se concentrer sur les voitures qui ont du succès sur le marché. Et le marché à cette époque exigeait une grosse voiture qui allie les propriétés d’un design de course haut de gamme à la grâce, au luxe et à la qualité. Ainsi, le modèle Maserati 3500GT était né. Les débuts ont eu lieu au salon de l'automobile de Genève.
La voiture a été positionnée comme un successeur du modèle A6G et était un mélange de route et de voiture de course. Lors de sa création, l'expérience de la société acquise au cours de nombreuses années de travail sur des modèles sportifs a été impliquée. Les travaux sur la création de corps expérimentaux ont été confiés à plusieurs carrossiers italiens bien connus. Les œuvres de deux ateliers, Allemano et Touring, ont été sélectionnées pour être exposées au Salon de l'automobile de Genève en 1957. Après avoir étudié la réaction du public, la société a choisi l'excellent travail Touring.
En travaillant sur ce modèle, les experts de Touring ont appliqué leur système de carrosserie ultra-léger breveté, bien que dans une version améliorée. À cette époque, l'art du ferblantier, qui assommait manuellement les éléments du corps, cédait la place à l'impression de panneaux avec une presse. Cela n'a toutefois pas affecté la qualité traditionnellement élevée des produits Touring, ni le design expressif et discret à la fois.
Outre Touring et Allemano, d'autres ateliers de premier plan ont également proposé leurs styles de carrosserie: Frua, Bertone, Ghia et Vignale. Cependant, la plupart de ces versions sont restées des échantillons uniques, seuls le coupé et la Vignale Spyder (conçus par Michelotti) ont été produits sur une base plus courte, de 2600 à 2500 mm. La Maserati 3500GT a été complétée par un magnifique moteur à 3 cylindres en ligne de 3485 cm³. Cette unité motrice provient du modèle de course Maserati 350S, mais elle a été déformée pour être utilisée sur les versions routières et pour améliorer la fiabilité.
Dans la culasse, deux arbres à cames étaient à chaîne, tandis que les moteurs de course traditionnels étaient plus coûteux et à denture bruyante. Le système d'alimentation en carburant était décoré d'une batterie de trois carburateurs Weber à deux chambres et la fiabilité de l'allumage était assurée par une paire de bougies dans chaque cylindre. Le moteur développa une puissance de 220 chevaux à 5 500 tr / min. et couple décent - 343 Nm. Associé à une boîte de vitesses ZF de fabrication allemande entièrement synchronisée à quatre vitesses, le moteur était logé dans un châssis tubulaire spécialement conçu.
La conception du châssis était classique pour ce type de voiture: un cadre soudé constitué de tubes circulaires de différents diamètres, sur lequel était installée la ferme tubulaire, qui servait de cadre de résistance à la carrosserie. Suspension avant - indépendante, à levier, avec ressorts et amortisseurs. L'arrière est un essieu rigide de la société anglaise GKN-Salisbury sur ressorts semi-elliptiques et amortisseurs. Initialement, la voiture était équipée de freins à tambour. À partir de 1959, ils ont commencé à installer les freins à disque avant avec amplificateur, ainsi que des roues à roues avec écrou à oreilles central en option sur le modèle.
Contrairement à toutes les voitures de route précédentes, la Maserati 3500GT avait une finition intérieure de haute qualité et l'élaboration de tous les détails de la conception. À cette fin, le designer en chef de la société Giulio Alfieri (Giulio Alfieri) a passé beaucoup de temps à étudier les meilleurs modèles des fabricants britanniques. En conséquence, le concept de carrosserie à deux portes a été développé, offrant un espace intérieur suffisant pour deux sièges avant de taille normale et deux sièges d’enfant à l’arrière.
Salon différencié fonctionnalité et luxe modéré. L'un des avantages importants était une excellente vue d'ensemble. En 1960, la gamme de modèles 3500GT attendait de nombreuses innovations. Les freins à disque avant sont devenus un équipement standard et, en option, la voiture pourrait être équipée d'une boîte de vitesses à cinq vitesses. En 1961, le véhicule était équipé d'un système d'injection de carburant mécanique Lucas, ce qui a permis à la société d'ajouter au nom 3 500 lettres GTI. Ainsi, la 3500GT fut la première voiture italienne équipée d'un système d'injection de carburant.
La puissance du groupe moteur a été portée à 235 ch et la vitesse maximale du modèle était de 240 km / h. Version sportive plus "chargée" du moteur développé à 270 ch et accéléré voiture légère à 250 km / h. Grâce à la Maserati 3500GT, l'entreprise a réussi à se sortir d'une situation difficile assez rapidement. Pendant sept ans, 1983 voitures ont été faites, et parmi les propriétaires de l'élégant dvuhdverok étaient principalement des gens de la haute société - du Prince de Monaco Rainier III à Alberto Sordi et Anthony Quin.
