En mars 1971, la Maserati Bora fait ses débuts au Salon de l'automobile de Genève, sans aucun doute l'une des plus belles et des plus légendaires. Giorgetto Giugiaro a lui-même travaillé à la création de la carrosserie au sein de la société ItalDesign. La forme de ce modèle se distingue par son élégance et sa beauté. Bora était basse (taille seulement 1,15 m), avec un nez tranchant de profil et une queue tranchée. La porte s'inclina profondément vers l'avant, comme si elle répétait le contour du siège.
Sur un puissant support central situé dans le réservoir d'essence avec un verrou miniature. Immédiatement derrière le bar, un long verre triangulaire s’étend jusqu’à la poupe. À l'arrière, Bora présente des lanternes laconiques, une mince bande de protection chromée et quatre tuyaux d'échappement qui dépassent. Les phares escamotables dissimulés dans le compartiment moteur sont doublés par une paire de puissants phares antibrouillard. Ce style rectiligne haché deviendra avec le temps la signature de Maestro Giugiaro.
Le style du coupé deux places Bora est devenu un classique des années 70. L'intérieur a été conçu dans le style traditionnel de Maserati: un revêtement en cuir bicolore du tableau de bord et des sièges. La cabine est assez spacieuse pour une voiture de ce type. La visibilité du conducteur est au-delà des éloges. Le volant a été réglé en fonction de l'angle d'inclinaison et du départ, mais le siège du conducteur n'a pas pu être déplacé, mais il a été partiellement compensé par la pédale ajustable.
L'instrument analogique de la société italienne Veglia est installé sur le tableau de bord: compteur de vitesse, tachymètre, manomètre de pression d'huile, température de l'huile, température du liquide de refroidissement, jauge de carburant et indicateur de charge de la batterie. À propos, les fameuses montres Maserati sur le modèle Bora étaient encore insignifiantes - un cercle noir entre autres pointeurs du même type. Sur la console centrale se trouvent les boutons de commande des lève-vitres, de la climatisation et de la radio.
Afin de réduire le bruit du moteur dans la cabine, tous les Bora étaient équipés d’un panneau en aluminium recouvert d’un tapis qui se cachait sous le groupe moteur. Entre la cabine et le compartiment moteur se trouvait une cloison de verre supplémentaire. La capacité de démarrage était de 283 litres. Les premières voitures ont reçu des corps en aluminium, puis ils ont été fabriqués en acier. Le corps de support du corps était une plate-forme en acier avec amplificateurs tubulaires. Le moteur et la transmission étaient situés sur une civière séparée résistante aux vibrations.
Cette solution permettait d'éviter le surpoids (la masse de la machine ne dépassait pas 1,5 tonne) et laissait en même temps la liberté pour les transformations ultérieures du corps. Une attention particulière mérite le cœur de Maserati Bora. Le modèle a reçu un fabricant de moteurs classique - en forme de V, huit cylindres, 4,7 litres de cylindrée, avec quatre arbres à cames et 32 soupapes (4 par cylindre), 310 ch. à 6000 tr / min et 461 Nm de couple à 4200 tr / min.
Avec ce moteur, le coupé a accéléré de zéro à cent en 6,5 secondes. La vitesse maximale atteint 265 km / h. C'est ce que dit le moteur sur les possibilités de ce moteur. En 2e vitesse, la voiture pourrait se déplacer à une vitesse de 128 km / h.
Malgré la complexité de la conception, le moteur était léger (entièrement en alliages d'aluminium) et compact en raison du faible angle (200) entre les soupapes d'admission et d'échappement. Depuis 1973, un moteur de 4,9 litres du modèle Ghilbi avec contrôle des émissions d'échappement a été installé sur la voiture, ce qui a permis d'exporter le coupé aux États-Unis. Puissance du moteur diminuée à 300 ch à 6000 tr / min et le couple est tombé à 420 Nm à 3500 tr / min. En 1975, Alejandro de Tomaso est devenu le chef de la société Maserati. Il était l’un de ceux qui appréciaient une conduite plus chaude.
Tous les Bora ont donc commencé à compléter le moteur avec 4,9 litres, mais avec une capacité de 320 ch. à 5500 tr / min et 454 Nm à 4000 tr / min. On accédait au moteur en ouvrant le panneau arrière dans lequel étaient installées les vitres latérales et l’immense lunette arrière chauffante. La roue de secours était située dans le compartiment moteur, au-dessus de la boîte de vitesses, derrière le moteur. Toutes les roues étaient indépendantes avec amortisseurs hydrauliques. Toutes les roues étaient des freins à disque ventilés.
Tous les systèmes hydrauliques avec lesquels les freins ont été actionnés, la direction assistée et les amortisseurs mentionnés ci-dessus ont été empruntés à Citroën. Des roues de 15 pouces avec des pneus Michelin 215x70, très profilés, ont légèrement assoupli la suspension. En 1979, une voiture chaude, appelée vent froid du nord-est, a été abandonnée. En huit années de production, le coupé a subi de légères modifications: le moteur de 4,9 litres mentionné ci-dessus a été installé, les phares se sont redressés et une entrée d'air supplémentaire est apparue sur le capot.
Aujourd'hui, la Bora reste l'une des voitures les plus en vue construites par Maserati. C'est une oeuvre d'art.
