À l'automne 2014, la première tant attendue du multisegment compact Mazda CX-3 a eu lieu à Los Angeles. Il s’agit de la cinquième voiture de la gamme, testée sur l’ensemble des technologies Skyactiv et du style Kodo. Dans la gamme du constructeur, la nouveauté a eu lieu une étape en dessous du crossover CX-5. L'extérieur du CX-3 est fait dans le style d'entreprise actuel de la société «KODO - Soulof Motion» avec une calandre massive caractéristique et une technologie d'éclairage étroite.
La silhouette de la carrosserie est caractérisée par un long capot avec une ligne lisse et expressive qui s’écoule sur les ailes avant et longe le flanc jusqu’à la poupe tendue avec un petit surplomb. Par souci de propreté des lignes du pare-chocs arrière, les concepteurs ont poussé la plaque d'immatriculation plus haut. L'un des composants de l'image - le rack arrière noirci.
Et des détails tels que les diodes électroluminescentes dans la tête et les optiques arrière confèrent à la voiture son charme et son agressivité. En général, l’apparence du modèle recoupe à la fois l’ancien collègue CX-5 et les "deux" de la deuxième génération. Pour le crossover utilisé un nouveau type de peinture, que l'entreprise appelle "céramique métallique".
Cela donne des effets intéressants lors du changement d'éclairage. Le crossover CX-3 est construit sur la base du châssis Skyactiv, exactement le même que celui de la Mazda 2. Mais le SUV a une longueur de 4 275 mm (largeur: 4060), une largeur de 1765 (largeur de 70 mm), une hauteur de 1550 ( 25–50 mm plus haut, selon la version). La garde au sol est de 160 mm (Mazda 2 a 145 mm pour la trappe).
Seul l'empattement est resté inchangé - 2570 mm. Cela signifie que nous avons un filtre compact de taille beaucoup plus petite que son «frère aîné» CX-5. Il est à noter que dans le CX-3, les aciers à haute résistance représentent 63% et les aciers à ultra-haute résistance - 29%. Quatre pour cent sont alloués aux aciers de pointe ayant une résistance à la traction supérieure à 1180 MPa. Le salon a reçu une configuration classique à cinq places et son design est presque entièrement emprunté à la berline Mazda 2.
Ici, le même volant, les mêmes instruments, le même panneau avant avec trois roues rondes du système de ventilation et l'écran du système multimédia MZD Connect nouvelle génération au-dessus de la console centrale Le vitrage de la cabine est réduit au minimum, mais cela n’affecte pas la visibilité, il est toujours à un niveau élevé. La qualité des matériaux utilisés est bien meilleure que celle adoptée dans cette classe. La combinaison de plastique doux au toucher et de matériaux tendres crée un intérieur à la fois simple et moderne. Sur l'espace de la cabine, nous ne parlons pas. À l’avant, tout est assez bien pour deux passagers, mais derrière, il est à l’étroit.
Pour la disposition de l'espace interne du crossover, les Japonais ont abordé avec beaucoup d'attention. Par exemple, la rangée arrière des sièges est située légèrement au-dessus de l'avant et les sièges sont décalés vers le centre, ce qui devrait améliorer la visibilité depuis la rangée arrière. La Mazda CX-3 peut également être équipée de systèmes de sécurité i-Activsense, de garnitures en cuir, d’un écran de projection, d’un climatiseur à deux zones, d’un régulateur de vitesse adaptatif, d’un accès sans clé, d’un toit ouvrant panoramique, etc. Bien entendu, le coffre de la Mazda CX 3 est également compact.
Le volume du coffre à bagages avec la position standard du dos de la rangée arrière est de 365 litres. De plus, le coffre est haut mais son accès est très limité. Il n’ya aucune possibilité d’obtenir une plate-forme cargo plate, bien que la banquette arrière soit pliée en plusieurs parties. Le manque de fonctionnalité de la Mazda CX-3 est plus que compensé pour la dynamique et la contrôlabilité. C'est la stratégie choisie par le fabricant.
Un moteur à quatre cylindres en ligne atmosphérique de deux litres, éprouvé et fiable, est installé sur le multisegment, ce qui nous est familier parmi les autres produits de la gamme de modèles de la société et disposant de 150 ch. Le «Skyactiv-Drive» automatique à six vitesses fonctionne en tandem avec le moteur. Il a un mode Sport dans lequel il passe facilement au rétrogradage avec conduite active. Il peut même garder l'élan à la coupure. Le lecteur est soit frontal, soit plug-in à choisir. Le modèle à traction avant CX-3 devrait consommer environ 8,1 litres aux 100 km en ville et 6,72 litres sur route.
Un modèle à traction intégrale consomme un peu plus, soit 8,7 et 7,32 litres aux 100 km, respectivement. En Europe, le choix des modifications est plus large. En plus du moteur Skyactiv-G 2.0, le moteur diesel Skyactiv-D 1.5 est disponible dans le Vieux Monde.
En outre, les Européens disposent de deux transmissions: un «mécanicien» à six vitesses et un Skyactiv-Drive «automatique» à six bandes, qui ont reçu un convertisseur de couple différent et de nombreuses autres améliorations. Contrairement aux autres membres de la génération Skyactiv, le CX-3 a reçu une géométrie de suspension différente. La suspension avant de MacPherson dans son ensemble n'a pas beaucoup changé, si ce n'est qu'elle est devenue plus compacte. Mais la suspension arrière est très différente, car au lieu d’un système multibras, on utilisait ici une poutre de torsion.
Mais puisque nous parlons de Mazda, l’utilisation d’éléments plus archaïques n’a pas eu d’incidence négative sur les performances de conduite de la voiture et le CX-3 s’adapte aux virages. Les mouvements du corps sont minimes, tout comme le signe de la tête lors d’un ralentissement marqué. Les freins de toutes les roues sont montés sur disque et le mécanisme de direction à crémaillère est reçu comme assistant électrique. Le premier modèle a reçu les Japonais - au printemps 2015, à l'été - les Américains.
En Russie, la voiture apparaîtra à la fin de 2015.
