L’histoire de ce modèle populaire, qui a toujours conjugué confort, fiabilité et haut degré de sécurité, est très longue. La première voiture de cette série (modèle 170) a été créée en 1947 et a marqué le début de la production d'après-guerre. Puis en 1953, suivis des modèles 180 et 190, mieux connus sous le nom de «Ponton Mercedes». Au cours des neuf années suivantes, plus de 468 000 voitures de cette gamme ont été vendues, y compris des voitures diesel. La production de la série W110 a débuté en 1961 et jusqu'en février 1968, plus de 628 000 voitures ont été produites.
Cette série couronnée de succès a été remplacée par le non moins réussi W114 / 115. En 1968, la berline légère a été conçue pour la première fois avec un empattement allongé et une version coupé. En 1976, la série de voitures W123 a suivi. De plus, une version polyvalente est apparue. Et enfin, les débuts de la série W124, qui a eu lieu en novembre 1984. Les modèles de la série W124 des premières années se distinguent des copies de la classe E actuelle, datant de la fin de la 93e année, par une niche profonde pour la plaque d’immatriculation arrière et des moulures latérales noires étroites.
Le "concierge priplyasyvayuschy à un bras" est particulièrement intéressant. La W124 a introduit un différentiel à verrouillage automatique (ASD), un système antidérapant (ASR) et, pour la première fois dans une voiture de tourisme, une transmission intégrale à répartition du couple automatique (4Matic). En septembre 1988, les clients du W124 se virent offrir un coussin gonflable en guise d'équipement supplémentaire ... Quatre ans plus tard, le coussin gonflable et l'ABS étaient inclus dans l'équipement de base de tous les modèles Mercedes.
Suffisamment conservateur (dans le bon sens du terme) et pratique à utiliser, fiable, avec des moteurs durables et un habitacle spacieux, associé à un habitacle superbement conçu et à l’ergonomie, la Mercedes-Benz W124 est presque une voiture de tourisme de référence des années 1980. Sept options intérieures avec garniture en tapisserie ou cuir ont été envisagées. Nombreuses possibilités de réglage du siège du conducteur, appuie-tête arrière rétractables à distance, ceintures de sécurité confortables, étanchéité et excellente isolation de la carrosserie - pour ceux qui attachent de l'importance au confort et à la sécurité de la conduite.
Le seul inconvénient de l'énorme compartiment à bagages de 520 litres - l'incapacité de placer de longues charges à l'intérieur de la cabine - est compensé par un bon éclairage, un abaissement du bord du coffre et des poches pratiques pour les petits objets et outils. En août 1989, le W124 subit des retouches cosmétiques. Il a reçu une large doublure en plastique sur la porte et le bas du corps avec une moulure en chrome. Sur les pare-chocs et les poignées de porte sont apparus chromés. Phares de verre changés.
Il y avait plus d'espace dans la cabine, des sièges plus confortables sont apparus et, dans la décoration, des essences de bois de plus en plus utilisées La même année, Mercedes W124 présentait pour la première fois les moteurs dotés de systèmes de puissance et d'allumage entièrement contrôlés électroniquement. Ainsi, à la suite d'une autre modernisation du modèle «W124» fin 1993, la première classe E est apparue, qui reste une voiture assez prestigieuse. A cette époque, la nouvelle indexation de toutes les Mercedes-Benz était introduite: au lieu de 200E, 220E, etc., les plus modernes E200, E220, E280 sont arrivées ...
La lettre devant indique la classe E et les chiffres suivants - capacité du moteur. Il y a donc eu le premier cours en ligne, qui fera l'objet d'une discussion. La première classe E se différenciait par une paroi arrière presque plate du couvercle du coffre (très similaire au "cent quarantième"), de sorte que la niche profonde de la plaque d'immatriculation cédait la place à un simple emboutissage, à une moulure chromée et à une large doublure sur les flancs, la calandre "en retrait" du capot.
Lorsque la Classe E a été mise en vente, il y avait dans les entrepôts des concessionnaires Mercedes un grand nombre de voitures de la génération précédente, qui a commencé à se transformer en Classe E. Pour ce faire, il était généralement nécessaire de remplacer uniquement le capot par une fausse calandre et un capot de coffre. Les concessionnaires européens n’effectuent une telle opération qu’avec des voitures de 92 à 93 ans, dans lesquelles des moteurs à essence sont déjà apparus, avec quatre soupapes par cylindre (techniquement, ces voitures ne diffèrent pas de la classe E). Cependant, sur notre marché, on peut rencontrer la prétendue classe E des années 80 en général!
Juste En plus de cela, au lieu de moulures latérales à l'ancienne, des revêtements en plastique modernes sont installés sur les parois latérales de la carrosserie. Ces voitures cèdent, tout d’abord, à des moteurs à deux soupapes par cylindre. Dans le service, vous pouvez vérifier l'année de fabrication de la machine en téléchargeant son numéro d'identification sur l'ordinateur. Les voitures «Mercedes» initialement très chères, mais en même temps très fortes et durables. La E-class existe dans plusieurs organismes, tout d’abord - ce sont les "berlines" qui dominent le marché des voitures d’occasion.
Universals de la classe E (Touring) - la meilleure option pour les gens pratiques. Ayant conservé tous les avantages d’une berline, la break présente les avantages suivants: un volume utile important de l’habitacle qui, avec la rangée arrière pliée, atteint 2180 litres. Dans son coffre, vous pouvez installer un siège supplémentaire à deux places, avec lequel le nombre total de sièges est de sept. Toutefois, le siège arrière principal peut être plié dans un rapport de 2: 1. Le modèle a conservé une suspension arrière unique à rappel automatique permettant de maintenir le niveau de l’arrière de la carrosserie au-dessus de la route.
Dans le programme Mercedes, le wagon est désigné par la lettre «T» après les numéros, par exemple «E280T». Traditionnellement, les modèles «personnels» Mercedes-Benz avec un coupé à deux portes sans toit à piliers sont toujours considérés comme le toit rigide, qui, lorsque les vitres latérales sont abaissées le long de la «ventilation» de la cabine, est comparable à un cabriolet. En même temps, un tel organe est beaucoup plus pratique et sa sécurité passive est plus élevée. La carrosserie profilée, réalisée sur le châssis raccourci (de 85 mm) de la berline, s’est révélée très élégante.
Coupé a été désigné par la lettre "C". Cabrio Cabriolet est basé sur le coupé. L'un des rares cabriolets créés à partir d'une voiture de classe affaires. Cette voiture entièrement à quatre places (ce qui est rare parmi les voitures modernes de ce type) avec une capote à rabattement automatique était équipée uniquement de moteurs à essence. La Mersedes E-class est l’une des rares voitures proposées avec une aussi large gamme de moteurs - du modeste quatre cylindres au V8 multi-litres ... série M111 est équipée de deux moteurs à quatre cylindres - «E200» d’une puissance de 136 ch.
et "E220" - 150 ch En eux-mêmes, ces moteurs sont fiables et durables, mais ils étaient équipés de divers systèmes d'injection. Option infructueuse - la soi-disant injection PMS. Son unité de contrôle est trop sensible à l'eau et au sel. Il a peur d'un lave-auto élémentaire.
En outre, la série six cylindres de la classe E «M104» - les modifications «E280» (193 ch) et «E320» (220 ch) - offre une insonorisation et un dynamisme typiques de Mercedes-Benz, même à pleine charge. Pour cela, cependant, doivent payer une consommation de carburant solide. En ville, les voitures à six cylindres consomment environ 17 litres / 100 km. Les moteurs de la série M104 sont plutôt durables. Avec les «Mercs» modernes à haute vitesse, le puissant «E420» de la série M119 avec moteur huit cylindres peut être sur un pied d’égalité.
La voiture est équipée d'un V8 de 4,2 litres d'une capacité de 279 forces. Ce moteur est probablement le plus fiable, mais aussi tout à fait vorace: avec une conduite discrète, un bidon de vingt litres d'essence pas la moins chère vole tous les cent kilomètres dans le tuyau. En bref, la voiture s'adresse à ceux qui aiment vraiment conduire vite et qui sont capables de maintenir une voiture aussi rapide. Le rêve de nombreux collectionneurs - le légendaire "E500" - une berline fiable et incroyablement rapide.
À l’extérieur, les «supermers» se distinguent par des phares séparés, des pare-chocs de forme différente avec «phares antibrouillard» normaux à l'avant, des passages de roue avant et arrière largement gonflés et un salon de luxe doté de sièges sport. Le reste - le classique et noble "cent vingt quatrième". Ce modèle super puissant (326 ch) équipé d'un moteur V8 M117 de 5 litres de la classe «cinq centième» atteint la barre des 100 km / h en seulement 6,1 secondes. Ce modèle a été assemblé sur le convoyeur Porsche. La version E60 AMG équipée d’un V8 de 6 litres et d’une capacité de 381 ch a été proposée aux têtes brûlées. et overclocking en 5,4 secondes.
Mais ils sont très peu nombreux même en Allemagne. Dans la tradition de "Mercedes-Benz", les deux modèles étaient uniquement livrés avec des boîtiers automatiques. A noter également le diesel Mercedes Classe E. La version E200 Diesel a attiré des acheteurs à faible coût.
Il en coûte même moins qu'un essence "E200"! Cependant, le moteur diesel à quatre cylindres est franchement bruyant et produit une vibration perceptible. Le rapport qualité / prix le plus populaire était le diesel 5 cylindres. Au travail, il est beaucoup plus doux et silencieux. Le «six» linéaire de trois litres était proposé en deux versions: atmosphérique (136 ch) et turbocompressé (147 ch). Les voitures équipées de tels moteurs coûtent cher, à elles seules et en maintenance. Le "six" fonctionne pratiquement sans le diesel caractéristique tarahteniya, avec une extrême douceur.
Enfin, les «EZ00 Diesel» et «EZ00 Turbodiesel» sont très rapides et dynamiques. En 1995, Mercedes-Benz a introduit les voitures de tourisme de la classe E dans une nouvelle carrosserie - la W210 avec 4 phares ronds. "210th" était un digne héritier de la série de voitures "124", vendue dans le monde entier pour un montant de 2,7 millions. Nouveau design de l'avant avec phares ronds séparés (en fait, ils sont combinés en deux lampes en forme de bloc de forme complexe) qui laisse indifférent.
«Big Eyed Mercedes» a hérité des caractéristiques principales de l'identité d'entreprise, confirmée par la croissance sans précédent des ventes du modèle européen au cours des trois prochaines années, de sorte que nombre de ses concurrents du secteur de marché plus élevé (F) ont dû fortement reculer. Les berlines de la série 210 demeurent les plus performantes au sommet de la classe moyenne. Comme son prédécesseur avec la 124ème carrosserie, la Classe E est une voiture robuste et fiable. Douceur impressionnante de la voiture. La suspension améliorée des roues neutralise presque complètement l'impact des irrégularités de la route.
Pour la première fois, la direction à crémaillère était utilisée sur les véhicules de cette classe. Parmi les innovations, citons un capteur de pluie, un capteur de pollution de l'air extérieur, le système Parktronic. Un an plus tard, la FRG «adaptative» à 5 vitesses avec contrôle électronique est apparue, permettant de changer l’algorithme de commutation en fonction du style de conduite. Pour les voitures de la classe E, plus de 6 400 variantes répondant à des souhaits individuels en matière de conception et d'équipement technique sont proposées.
Les équipements et accessoires supplémentaires comprennent des sièges pour enfants, un réfrigérateur, des sièges confortables avec ventilation, un système de navigation dynamique (DynAPS), un système d’affichage et de commande Comand avec un magnétophone intégré et un système de navigation, etc. À l’origine, la Classe E disposait d’un équipement de base assez riche, comprenant de l’équipement électrique (rétroviseurs) et des sièges avant réglables en hauteur. Pour des raisons de sécurité, la voiture était équipée d'un airbag de fenêtre Window-Bag, qui s'ouvre lors d'un choc latéral sous la forme d'un rideau entre les montants avant et arrière.
airbags frontaux à deux étages; ceintures de sécurité à inertie; volant multifonction, ABS, ESP. Tous ces équipements étaient disponibles quelles que soient la version et l'équipement de la cabine, qui en prévoyait trois: Classic, Elegance et Avantgarde. Le moins cher d’entre eux est la Classic, qui se distingue par le manque de cuir et une utilisation minimale de bois dans les garnitures intérieures, de simples roues, Vitres teintées vertes et console centrale "basse" - sans accoudoir entre les sièges avant. Mais même cette option est très représentative. Le coffre de la berline, malgré son volume important de 520 litres, est également très pratique.
Les voitures de style élégant ont l'air plus riches grâce au chrome sur les poignées de porte et les pare-chocs extérieurs. Le salon de cette version affiche une finition en noyer. Le volant et le levier sont recouverts de cuir, qui peut être coupé et les sièges. Jantes - fonte, dix branches. Au lieu des bras rotatifs de ventilation, de climatisation et du «poêle» sur la console centrale, une unité de climatisation moderne avec afficheur et touches est déjà utilisée. La performance la plus élite - Avantgarde. Il a pour ainsi dire un parti pris sportif.
L'intérieur est garni d'érable foncé et de cuir presque noirs. Des roues spéciales et une lumière au xénon presque obligatoire garantissent la respectabilité de l'aspect extérieur. En outre, dans la performance du verre Avantgarde teinté pas répandu vert, mais bleu. Cependant, il convient de noter que la suspension sport Avantgarde low ne tolère pas de manière optimale les routes russes.
Depuis 1997, le système «Assistance au freinage» est installé sur toutes les voitures de la classe E. Ce système reconnaît le freinage extrême et aide le conducteur à réduire la distance de freinage au minimum. De plus, ce système surveille lui-même les pannes survenant dans le moteur, les commandes électriques ou les transmissions et vous rappelle de changer l'huile ou le liquide de frein à l'aide de l'ampoule témoin Check Engine située sur le tableau de bord. Même dans le livret de service, il est indiqué que les visites des stations-service se font à une fréquence de 15 000 à 22 000 km au signal de cette ampoule.
Depuis 1997, le programme est apparu comme une version à transmission intégrale de la Classe E - "4Matic" (transmission "4x4"). Il s’agit d’une boîte de vitesses complexe, qui associe la boîte automatique à 5 vitesses et le système antipatinage. En cas de dérapage, elle freine le rouet qui donne une meilleure adhérence. Cette transmission 4Matic redistribue en douceur le couple entre les essieux avant et arrière grâce à l'attelage visqueux (avec une conduite normale dans un rapport de 33:66), et il n'y a pas de blocage de différentiel entre essieux et essieux, car ils sont remplacés par le système «intelligent» ETS, qui freine lui-même la roue de glissement compte du système de freinage.
Pour la Classe E, une large gamme de moteurs est présentée, divisée en trois groupes. Le premier comprend des moteurs économiques à essence et diesel avec un volume utile de 2,0 à 2,7 litres et de 115 à 170 ch. Les machines équipées de tels moteurs consomment peu de carburant et répondent pleinement aux besoins de la plupart des propriétaires de classe E. L'autre groupe comprend des moteurs 6 cylindres de 2,8 et 3,2 litres plus puissants, qui fonctionnent généralement avec des boîtes de vitesses automatiques à 5 rapports.
Ces moteurs vous permettent de révéler davantage le potentiel de la conception intégrée à la classe E. Des moteurs plus modernes sont apparus en 1997. Ce ne sont pas des «six» en forme de V mais déjà en forme de V, de 2,4, 2,8 et 3,2 litres (170, 204 et 224 forces, respectivement).
En moyenne, le V6 est 25% plus léger que le rang «six» de la génération précédente, ils sont parfaitement équilibrés et leur travail n’est presque pas perceptible sur les commandes. Oui, et la consommation de carburant a diminué par rapport à celle des véhicules en ligne: en ville, ce sera environ 13 litres. Le troisième comprend les "huit" en forme de V les plus prestigieux avec un volume utile de 4,3 et 5,4 litres. Les modèles équipés par eux, peut-être, peuvent être portés à représentant.
Pour le puissant «E420» avec un V8 de 4,2 litres d’une capacité de 279 forces, les Allemands ont augmenté la capacité du moteur de 100 «cubes» depuis 1997, laissant ainsi la puissance inchangée, afin d’augmenter le couple déjà considérable. La consommation moyenne de carburant est d'environ 20 l / 100 km. Le studio de tuning Mercedes a lancé le modèle E50 AMG en 1996 et un an plus tard, en 1997, la E 55 AMG, la berline sport la plus puissante, a été introduite à Francfort. Les principaux changements introduits dans la classe E standard par les maîtres AMG concernaient le raffinement du moteur, de la suspension et de la carrosserie.
La E50 AMG a donc reçu un V8 forcé de 5 litres d’une capacité de 347 hommes. Avec un tel potentiel, la voiture accélérait à une centaine en 7,2 secondes et la vitesse maximale était limitée à 250 km / h. Le modèle E55 AMG avait un «huit» encore plus impressionnant de 5,4 litres avec une puissance de 354. Par conséquent, l’accélération jusqu’à une centaine ne prend que 5,7 secondes et le puissant couple (530 Nm) propulse littéralement la voiture vers l’avant même à partir de 200 km / h. À l’extérieur, les voitures AMG se distinguent par des seuils de porte en plastique, des pare-chocs inférieurs, des ailerons supplémentaires et des roues sport spéciales.
Le dégagement de la classe E sportive est 2,5 cm de moins par rapport au modèle standard. Cartes de visite intérieures en cuir bicolores chic AMG. Et en 1998, les "grands yeux" ont commencé à équiper la nouvelle génération de moteurs diesel d'un système d'alimentation à rail commun (les moteurs Mercedes sont dotés d'un index CDI). Les E200CDI et E220CDI précédemment connues ont survécu, mais ont reçu des moteurs plus puissants de 115 et 143 ch. De 1995 à 1999 Plus d'un million de voitures W210 ont été produites, dont la plupart sont exploitées en Europe.
Pas étonnant que ce modèle ait été et reste l’un des standards de la classe affaires. À l'été 1999, les «grands yeux» ont été modernisés et plus de 1 800 modifications ont été apportées à la conception. Il y a de nouveaux moteurs, les transmissions, l'équipement a changé. Au début de l’année 2000, le programme le plus complet de modèles de classe E comprenait 27 ensembles complets de base.
La différence externe entre les «nouvelles» voitures et les «anciennes» est une forme d’avant bas avec un pare-chocs intégré, dont le bord atteint le milieu des phares. Une telle voiture est facilement reconnaissable aux indicateurs de direction implantés dans les rétroviseurs extérieurs, tandis que, comme dans la version précédente du clignotant, se trouvent sur les ailes avant. Parmi les caractéristiques du wagon E-Class, il y a un coffre à bagages très spacieux, dont le volume avec la banquette arrière rabattue atteint 1,97 m3.
Le système de contrôle de stabilité électronique ESP de série E est installé de série sur le Mercedes. Sur les versions à transmission intégrale du 4Matic, le système de blocage de différentiel traditionnel n’est plus utilisé, mais l’imitation du système de blocage en ralentissant les roues de remorquage à l’aide de l’ABS. Depuis 2000, les modèles sont équipés de moteurs 270 CDI et 320 CDI. Le programme est apparu toutes roues motrices E430 4 Matic, les roues avant ne sont connectés, cependant, que lorsque les roues arrière patinent. La berline sport la plus puissante E55 AMG 4 Matic et la familiale E55T AMG 4 Matic ont un design spécial et d'excellentes qualités de vitesse.
Fin 2001, l'apparition du modèle E400 CDI avec le dernier moteur diesel V8 turbocompressé de 4,0 litres développant une puissance de 250 ch. En novembre 2001, la production du W210 a cessé. Les modifications avec un break ont été assemblées avant le début de 2003. Le nombre exact de voitures produites avec une carrosserie W210-1350128. Cela représente environ 24% du nombre de passagers Mercedes libérés de 1995 à 2001. Un événement marquant de novembre 2001 a été le chiffre des 10 millions de ventes de voitures de la classe E de leur histoire. En janvier 2002, première de la nouvelle berline Classe E (type de carrosserie W211).
La voiture un peu plus "ajoutée" en taille, et son apparence a acquis une apparence plus rapide - une magnifique forme sculpturale en verre et en acier. Le plus haut niveau de confort pour le conducteur et les passagers correspond au même niveau de sécurité active et passive. Extérieurement, la voiture a conservé le style de son prédécesseur: les mêmes phares ronds séparés à l'avant, mais à présent, ils se composent de plusieurs lampes dissimulées sous un même capot. L'arrière de la nouvelle Classe E est construit dans le style de la berline de luxe Mercedes Classe S.
L'intérieur de la voiture est maintenant beaucoup plus spacieux en raison de l'empattement augmenté, ainsi que d'un nouvel intérieur. Les dispositifs informatifs sous la forme de colonnes à cristaux liquides ne fourniront que les informations les plus nécessaires et les plus pertinentes. Le son du moteur en marche et le bruit des rues de la ville ne vous dérangeront pas du fait de l’isolation acoustique presque parfaite.
Initialement, les créateurs ont non seulement fourni aux voitures de la classe E un riche paquet, mais les ont également équipées de la technologie la plus innovante. La suspension pneumatique semi-active Airmatic Dual Control, avec laquelle le modèle E 500 est équipé en série, a été spécialement développée pour la classe E, ce qui permet à la voiture «d'ignorer» les irrégularités et de survoler la route. Le système de freinage Sensotronic Brake Control (SBC) veille à la sécurité des passagers: il sèche automatiquement les disques de frein sur routes mouillées et optimise, grâce à ses avantages, les fonctions des autres systèmes de sécurité ESP, ASR, ABS et BAS.
L'ordinateur calcule la force de freinage nécessaire et la répartit à bon escient sur les roues. En plus des joies techniques, des sièges optionnels multi-contours sont proposés avec la fonction d’adaptation à la dynamique dynamique du mouvement multicontour. Si nécessaire, peut faire un massage du dos et des jambes. On peut noter huit airbags (deux «rideaux» gonflables supérieurs latéraux pour les passagers avant et arrière, quatre latéraux pour les passagers avant et arrière), ainsi que l’ouverture et la fermeture automatiques du coffre.
En option, l'équipement ne sera pas installé.nouveau système de régulateur de vitesse et système de divertissement de marque COMAND. Pour les nouveaux articles fournit une gamme complète de moteurs modernes. Pour commencer, ils proposeront des moteurs à essence et diesel éprouvés avec un volume utile de 2,2 à 5,0 litres dans une plage de puissance de 150 à 306 ch. Un moteur de 2,4 litres développant 177 chevaux et un moteur de 3,2 litres évalué à 224 chevaux. Plus tard, un V8 de cinq litres avec une puissance de 306 «chevaux» de la Mercedes Classe S a été ajouté à cette rangée. Moteurs diesel: 220 CDI de 150 chevaux et 270 CDI de 177 chevaux.
Cet ensemble a été complété par un moteur 320 CDI de 197 chevaux et, à partir de mars 2003, par un V8 de quatre litres développant 260 chevaux. Tous les modèles (à l'exception des modèles E320 et E500) sont équipés d'une boîte manuelle à 6 rapports ou d'un système «automatique» à 5 rapports hydromécanique adaptatif. Maintenant, la Classe E a reçu trois nouveaux moteurs à la fois - un moteur à essence et deux moteurs diesel.
Deux de ces nouvelles unités peuvent être appelées «budget», elles sont donc plus économiques. Le premier de ces nouveaux moteurs est un moteur à essence de 1,8 litre, dont la puissance a été portée à 163 ch, grâce à l'utilisation d'un compresseur mécanique. Le couple maximal de ce moteur à 240 Nm est atteint dans la plage de 3 000 à 4 000 tours par minute. Le Mercedes E 200 Kompressor consomme 8,4 litres de carburant par cent kilomètres et sa vitesse maximale atteint 230 km / h.
Un autre nouveau produit est un moteur turbo diesel à quatre cylindres avec injection directe de carburant. Le moteur de deux litres de 122 chevaux lui permet d'atteindre une vitesse maximale de 203 km / h. Dans ce cas, le nouveau moteur est très économique - la consommation moyenne de carburant est de 6,3 litres.
Et la troisième nouveauté était un autre moteur diesel avec un volume de 3,2 litres. Sa puissance est portée à 204 ch Jusqu'à 100 km / h, la Classe E équipée d'un tel moteur accélère en 7,7 secondes et sa vitesse maximale est de 243 km / h. L'apothéose du programme moteur est E 55 AMG, permettant une accélération à 100 km / h en 4,7 secondes. La berline «chargée» de classe E, sur laquelle le studio de réglage AMG a travaillé, dispose d'un moteur V8 de 5,5 litres, d'une capacité de 476 chevaux, et sa vitesse maximale est limitée à 250 kilomètres à l'heure. E 55 AMG en standard!
il est complété par une nouveauté de la pensée technique mondiale - la suspension pneumatique semi-active AIRMATIC Dual Control. La garde au sol constante de la voiture est contrôlée par l'électronique. En virage à haute vitesse, le système «soulève» automatiquement la suspension, réduisant ainsi l'amplitude de l'accumulation transversale et longitudinale. À l’automne 2002, la Mercedes Classe E a reçu le système de traction intégrale 4Matic. Pour l'instant, seules les versions à essence de la Classe E, à savoir l'E240 avec un moteur de 177 chevaux, l'E320 avec un moteur de 224 chevaux et le E500 avec un moteur de 306 chevaux, peuvent commander le système 4Matic.
La version à traction intégrale de la Mercedes Classe E dépasse les modèles de base de 10 millimètres en raison de la position plus haute de la carrosserie au-dessus de la route. La gamme Mercedes Classe E de dernière génération pourrait bientôt être complétée par de nouvelles modifications. Depuis 2003, les acheteurs peuvent acheter un break basé sur la Mercedes Classe E. Sa version à traction intégrale est déjà disponible. Et il n'y a pas si longtemps, la version AMG du wagon E55 AMG Mercedes-Benz de Classe E avec le moteur V8 turbo est sortie, ce qui en faisait le wagon le plus puissant du monde.
La voiture accélère à 100 km / h en seulement 4,8 secondes, alors que son prédécesseur prenait 5,9 secondes. Sa vitesse maximale est limitée à 250 km / h. Dans la gamme de modèles, la Classe E devrait apparaître comme une limousine - une version berline rallongée de 50 centimètres. Cette voiture recevra un équipement de luxe et sera conçue pour ceux qui souhaitent avoir une voiture représentative, mais ne sont pas encore prêts à payer un montant considérable pour une version similaire de la Mercedes Classe S. Enfin, le coupé quatre portes sera le dernier-né de la Mercedes Classe E. Cette voiture paraîtra en 2005 et recevra une carrosserie légèrement différente.
En 2006, au Salon international de l'auto de New York, la première mondiale de la Mercedes-Benz Classe E mise à jour, définit de nouvelles normes et de nouveaux critères. Lors de la prochaine modernisation, la voiture disposait de nouveaux moteurs, d'une suspension sport et de dispositifs de sécurité supplémentaires. Bien que dans l’ensemble, l’apparence n’ait pas beaucoup changé, les concepteurs ont assez bien actualisé l’aspect du modèle. La forme modifiée des pare-chocs, de la calandre, des appuis et des rétroviseurs fait partie des nouveautés. À l'intérieur de la cabine, un élégant volant à quatre rayons est apparu et le panneau de commande de la climatisation a été modifié.
Il est désormais inclus dans l'équipement de base. Au total, 29 options de modèle ont été proposées aux clients - 16 versions de la berline et 13 - la break. L'équipement standard de la Mercedes Classe E mise à jour comprend le système de sécurité Pre Safe, qui a fait ses débuts sur la Classe S en 2002. Dès que les capteurs montés sur le véhicule «suspectent» le danger d'une collision, les dossiers et les appuie-tête prennent automatiquement la position correcte et les prétensionneurs de ceinture de sécurité se déclenchent. Les appuie-tête Neck Pro avec capteurs tactiles protègent la tête du conducteur et du passager avant.
Les signaux d'arrêt clignotants sont un équipement standard de la classe E mise à jour. Le conducteur de la voiture suivante réagit au clignotement de 0,2 seconde plus rapidement qu’à une lumière constamment allumée. Plus un système innovant de système d'éclairage intelligent «intelligent». Les phares modifient maintenant automatiquement l'intensité et la direction du faisceau lumineux en fonction de la vitesse. Pour les pilotes les plus actifs, il existe un package Contrôle direct, avec une direction plus nette et une suspension plus rigide. Au total, près de 2 000 pièces de la voiture ont été redessinées ou améliorées.
La Classe E mise à jour est équipée de dix moteurs différents, dont six ont subi des mises à niveau importantes. La ligne diesel comprend les E 200 CDI, E 220 CDI et E 320 CDI. Depuis l'automne 2006, la E 320 BLUETEC est devenue le moteur diesel le plus propre au monde, selon la société. En outre, BLUETEC consomme 20 à 40% moins de carburant que les moteurs à essence de même puissance. La puissance de la version la plus modeste, la E 200 Kompressor, a été portée à 184 ch. Le modèle haut de gamme offrait un V8 de 5,5 litres d'une capacité de 388 ch, précédemment installé sur la Classe S.
L'E 500 accélère à 100 km / h en seulement 5,3 secondes. La version «chargée» de l'atelier AMG a reçu un V8 atmosphérique d'une puissance de 514 ch, soit 38 chevaux de plus que le prédécesseur E 55 AMG. La quatrième génération de la Classe E W212 a été présentée début janvier 2009 au salon automobile de Detroit. De l’image élégante et sophistiquée du prédécesseur, créée il y a six ans sous la direction de l’ancien designer en chef Peter Pfeiffer, il ne reste aucune trace. La voiture a conservé son «quatre yeux», mais les phares ne sont plus ovales (comme c'était le cas dans les générations précédentes), mais en forme de diamant.
Comme le souligne le nouveau designer en chef Gordon Wagener, ce modèle rappelle le modèle Mercedes des W120 / 121 des années 50, surnommé Ponton, prédécesseur de la Classe E. La voiture Mercedes Classe E établit traditionnellement les normes des concurrents de sa catégorie. Chaque détail, des matériaux de finition aux nombreux systèmes de sécurité, indique un statut élevé de la voiture. La berline a considérablement augmenté dans les principaux paramètres. La longueur a augmenté de 14 mm (jusqu'à 4868 mm), l'empattement a été allongé de 20 mm (jusqu'à 2874), la largeur de 32 mm (jusqu'à 1854 mm) et la hauteur a été réduite de 13 mm (jusqu'à 1470).
La première du wagon a eu lieu au salon automobile de Francfort en 2009. Par rapport à son prédécesseur, le nouveau break a 50 millimètres de plus, et le volume du coffre à bagages replié avec les sièges de la deuxième rangée reste identique - 1950 litres. De plus, le hayon et le rideau souple, dissimulant le contenu du compartiment dans toutes les versions, y compris la base, recevront un servo. Dans la famille des 212 E-class, le coupé et le cabriolet sont réapparus.
La Classe E Coupé (code de carrosserie C207) a été présentée au Salon de l’automobile de Genève en 2009. Il s’agit du deuxième coupé de la classe E après le W124. Dans la configuration de base, le E 220 CDI BlueEFFICIENCY est le coupé série le plus simple au monde, avec une Cx de seulement 0,24.
Usine de coupe va à Brême. La Mercedes-Benz Classe E convertible dans la carrosserie (code de la carrosserie A207) a été présentée au public au Salon international de l’Auto de l’Amérique du Nord en 2010. Il s’agit de la deuxième décapotable de la famille E-Class après le W124. Le cabriolet est équipé d'un toit pliant en tissu doux qui se plie ou s'ouvre en 20 secondes.
Pour ce faire, vous pouvez utiliser le bouton de commande du toit situé dans l'habitacle ou un bouton sur la clé. Le mécanisme de toit est commandé à Karmann. Selon Mercedes-Benz, le toit est conçu pour 20 000 cycles de pliage. Le cabriolet est équipé des systèmes AirScarf et AirCap.
AirScarf - apporte de l'air chaud au cou du conducteur et du passager avant. Et lors de l'activation de l'AirCap, le spoiler est retiré du cadre supérieur du pare-brise et du pare-brise derrière les appuie-tête arrière, qui dévient le flux d'air lorsque la voiture est en mouvement. Au Salon de l'auto de Beijing en 2010 a été présenté rallongé par la version 14 cm de la berline. La voiture recevra un indice "L", sa longueur sera de 5012 mm et son empattement de 3014 mm. L'intérieur est conçu dans l'esprit de la Classe C et de GLK: même console centrale angulaire, également une solution architecturale du tableau de bord.
Dans l'aménagement intérieur, on utilise du cuir onéreux sur les chaises, des éléments métalliques, du plastique de haute qualité et même des guides de lumière invisibles à l'œil, diffusant une lueur ambrée sous les doublures de porte et la torpille. La version en série des sièges avec leur rembourrage souple en relief offre un haut niveau de confort lors de longs trajets et un soutien latéral optimal même avec un style de conduite très sportif. En option pour le conducteur et le passager avant, des sièges multi-contours dynamiques sont proposés.
Leurs airbags réglables séparément vous permettent d'adapter de manière optimale le contour du siège aux caractéristiques individuelles d'une silhouette assise. Les pattes de support latérales sont ajustées automatiquement et dynamiquement, en fonction de la nature du mouvement de la voiture. La profondeur du coussin de siège, des pattes latérales et du support lombaire est réglable pneumatiquement. Un confort supplémentaire assurera la fonction de massage dynamique des sept zones et un confort supérieur des appuie-tête. Il y a beaucoup d'espace à l'arrière de la cabine, ce qui est particulièrement perceptible dans les sièges confort séparés, proposés comme équipement supplémentaire.
De plus, ces sièges sont équipés d'appuie-tête chauffants et supérieurs. Les passagers de la deuxième rangée disposent également de pare-soleil sur les portes arrière et d'un accoudoir central avec deux porte-gobelets intégrés. Il est intéressant de noter que si les voitures à moteur quatre cylindres ont des leviers de «machine automatique» à cinq vitesses et des boîtes de vitesses manuelles situées sur le tunnel central, les versions plus chères avec des «machines à six» et des «machines automatiques» à sept vitesses 7G-Tronic ont un levier sélecteur sur la colonne de direction.
Le système de fatigue du conducteur ATTENTION ASSIST, qui détermine l'apparence de signes de fatigue du conducteur en fonction de son style de conduite et commence à donner des signaux d'avertissement, a été intégré à l'équipement de série. De manière générale, la Mercedes-Benz Classe E 2009 a démarré avec plusieurs solutions innovantes: un freinage entièrement automatique en cas de menace directe de collision, un système de commande de phare adaptatif. L'équipement standard de la Mercedes E 212 comprend un système de sécurité électronique (ESP) et des airbags. Le corps avec une rigidité accrue de 30% et 75% se compose d’aciers à haute résistance.
La gamme de groupes motopropulseurs admire: une version diesel - cinq: 200 CDI, 220 CDI, 250 CDI, 350 CDI et 350 Bluetec. Les trois premières versions diesel sont équipées du même moteur quatre cylindres à double turbocompresseur séquentiel, mais en trois types de forçage: 136 ch, 170 et 204. Les modifications E 350 CDI et E 350 Bluetec diffèrent également en retour: une version moins respectueuse de l'environnement du CDI est plus puissante - 231 puissance contre 211.
Cinq autres essence: E 200 CGI, 250 CGI, 350 CGI, E 350 4MATIC et E 500. Deux moteurs bas de gamme impopulaires V6 2.5 et 3.0 ont disparu du gamma, et avec eux les versions E230 et E280. Les jambes de force McPherson et les liaisons multiples arrière sont conçus pour être utilisés avec des amortisseurs à résistance variable: «passifs», avec des caractéristiques dépendant de l'amplitude, ou à commande électronique. Et les derniers de la Classe E fonctionnent pour la première fois en couple avec suspension pneumatique: il est installé de manière standard sur la version à moteur V8 et, moyennant un supplément, sur les voitures six cylindres.
Les mesures de sécurité les plus strictes, la fiabilité, la manipulation des bijoux et la dynamique sont les qualités inhérentes à une vraie voiture, la Classe E de Mercedes-Benz. En janvier 2013, la classe E Mercedes-Benz mise à jour a été présentée au salon automobile de Detroit. Après le restyling, la voiture a pris un certain nombre de décisions stylistiques fondamentalement nouvelles. Le plus important est que les phares à quatre sections caractéristiques de la Classe E appartiennent au passé. Désormais, les optiques de tête sont des phares à unité unique.
À propos, des phares entièrement à LED sont dans la liste des options. Les modifications apportées à l'avant ne se limitent pas aux nouveaux phares. Les Allemands ont également refait le capot et le pare-chocs avant. La partie arrière de la voiture améliorée en raison des ailes arrière modifiées et des feux à DEL de la nouvelle forme est plus allongée et élégante. Les versions plus sportives de la Classe E recevront une grande plaque signalétique montée dans la calandre, tandis que les modèles de base sont dotés d’une "vue" classique sur le capot. Les changements à l'intérieur ne sont pas tellement, mais ils sont tout à fait perceptibles.
Les versions Restyled ont reçu un nouveau tableau de bord de conception, sur lequel se trouvent trois cadrans. Le cadran central est placé à l'écran de l'ordinateur.
