GLA est le plus petit multisegment Mercedes. Les débuts officiels du modèle ont eu lieu au salon de l'automobile de Francfort à l'automne 2013. La voiture est basée sur la plate-forme à traction avant MFA, qui était auparavant utilisée pour les classes CLA, A et B. Le cross-over est 125 mm (4417 mm) plus long que le hayon de la classe A, 60 mm plus large (1804 mm) et 60 mm plus haute ( 1494).
L'empattement est le même pour les deux modèles - 2699 mm. En passant, l’augmentation totale de la longueur a été portée au porte-à-faux arrière. La version standard du dégagement est de 157 mm. Si vous prenez le paquet GLA 250 4MATIC avec le paquet Offroad, le jeu sera de 187 mm. En outre, cette version dispose d’un système d’aide à la descente et d’un mode ESP «tout-terrain» avec une pédale d’accélération légèrement atténuée, d’un algorithme de changement de vitesse différent et d’une fonction d’affichage de la position des roues et du basculement de la voiture sur le moniteur multimédia.
En raison de son modèle à caisse basse, GLA a une carrosserie extrêmement efficace (en termes d’aérodynamique), qui a réussi à établir deux records à la fois pour la classe des multisegments compacts. Premièrement, le coefficient de traînée de la caisse n’est que de 0,29 Cx. Deuxièmement, la surface de traînée n’est que de 0,66 m² et c’est précisément cet indicateur qui détermine la consommation de carburant à une vitesse supérieure à 60 km / h. La voiture s'est révélée attrayante, élégante et dynamique. La partie avant du modèle est pourvue d’une grande calandre, ornée d’une étoile à trois branches, de phares raffinés et d’un pare-chocs compact orné du fond.
Un type de croisement énergique et sérieux souligne le capot avec les timbres, dominant les belles et soignées ailes. Sur le côté, la Mercedes-Benz GLA présente de larges passages de roue, une ligne de hauteur de rebord de fenêtre, de grandes portes, une ligne de toit en pente douce et une poupe élégante et compacte. Le petit porte-à-faux arrière semble harmonieux grâce au bon angle d'inclinaison, à un spoiler de toit et à un diffuseur haut avec une paire de tuyaux d'échappement intégrés et bordés de chrome. Il est difficile de ne pas remarquer les deux grands ovales lumineux situés sur les LED, reliés par une bande chromée brillante.
Pour la conquête confiante des véhicules tout-terrain, GLA a complété la carrosserie avec une protection périmétrique fiable, y compris la protection du carter-moteur et du fond, ainsi que des seuils et des arches. L'intérieur des développeurs Mercedes-Benz de classe GLA empruntés à la classe A. L’architecture de l’unité multimédia et de la climatisation, de la console centrale et du panneau avant, l’emplacement des orifices de ventilation et les sièges avant, dotés d’un dossier haut de forme anatomique, sont presque identiques à l’habitacle déjà familier de la Classe A. Parallèlement, le fabricant a apporté un certain nombre d'améliorations cosmétiques mineures.
Par exemple, parmi les matériaux de finition GLA, de nouveaux panneaux sous l’arbre. L'espace entre les jambes avant et arrière n'a pas été augmenté, mais il est devenu un peu plus sur la tête. Les coureurs avant ont ajouté 38 mm au-dessus des sommets et l'arrière 19 mm. À l’intérieur du conducteur, les passagers et les passagers attendent un confort grâce à des matériaux de qualité et à diverses technologies. Au centre du tableau de bord, scindé horizontalement, se trouve un système d’infodivertissement à écran tactile amovible, un volant avec trois rayons de couleur métallique pouvant accueillir une douzaine de boutons de commande et deux jauges rondes dotées d’un rétroéclairage lumineux.
Le coffre de la nouveauté peut contenir 421 litres de charge utile à l'état normal et environ 836 litres avec les dossiers des sièges arrière rabattus. Toutefois, le montant de base des bagages peut être augmenté à 481 litres, si vous commandez un forfait spécial "Compartiment de chargement". Mais sur le plan technique, la GLA présente des différences majeures par rapport à la classe A.
Prenons, par exemple, la carrosserie dont la conception est devenue beaucoup plus dure que la berline. Ceci a été réalisé par les développeurs grâce à l'utilisation de traverses supplémentaires sur le fond et d'aciers plus résistants. Leur part est passée de 67 à 73%. La même histoire avec la suspension. Schématiquement, il est en GLA similaire à celui de la classe A. Porte-bagages Mc Pherson avant et plinthe arrière. Cependant, les Allemands ont ordonné le répartiteur à ressort et les amortisseurs, ont regagné le réglage dans le sens d'un plus grand confort et ont augmenté les mouvements de la suspension.
Sur le hayon, rappelez les moyeux en aluminium en métal à ailes pour réduire le poids non suspendu, ainsi que la direction avec un amplificateur électromécanique avec un rapport de vitesse variable en fonction de la vitesse. La Mercedes-Benz GLA est devenue le premier multisegment du constructeur allemand équipé d'un système 4MATIC de nouvelle génération avec système de prise de force d'essieu arrière intégré à la boîte de vitesses et d'un embrayage électrohydraulique multidisque intégré à l'essieu arrière qui permet une répartition optimale du couple entre les essieux. Le constructeur allemand propose trois moteurs suralimentés, dont un diesel, avec deux options de forçage.
La base est considérée comme une unité d'essence en ligne à 4 cylindres avec une cylindrée de 1,6 litre, capable de produire environ 156 ch. puissance maximale et environ 245 Nm de couple. Dans le rôle d'un moteur de haut niveau est une unité d'essence de 2,0 litres avec une capacité de 211 ch. (349 nm). Il fournit à la version GLA 250 une accélération de 0 à 100 km / h en 6,5 secondes et une vitesse maximale de 235 km / heure, avec une consommation de carburant moyenne de 7,1 litres aux 100 km. Le volume de travail de la centrale diesel est de 2,1 litres et sa puissance, en fonction du degré de forçage, est de 136 ch.
ou 170 ch Le couple maximal du moteur diesel est respectivement de 300 et 350 Nm. Les moteurs sont couplés à une boîte manuelle à 6 vitesses ou à un robot présélectionné 7G-DCT à 7 bandes équipé de deux embrayages. En passant, le "robot" polichil ne modifie que les roues motrices. Dans la configuration de base, la voiture est équipée de systèmes de sécurité: antiblocage, anti-dérapage, freinage d'urgence, prévention des collisions, contrôle de la fatigue du conducteur, système de stabilisation électronique, ainsi que des airbags frontaux, latéraux, des genoux et des vitres et un capot actif.
Des systèmes d’aide au stationnement en option, un régulateur de vitesse adaptatif, une caméra de recul, un système d’alerte de sortie du conducteur, une surveillance de l’angle mort, une reconnaissance des panneaux de signalisation et des systèmes de sécurité préventive sont également disponibles. Les versions à transmission intégrale ont un système d'aide pendant la descente et le programme de conduite hors route, ce qui atténue la pédale d'accélérateur et maintient la transmission des vitesses inférieures.
Parmi les systèmes de confort de la configuration de base, la voiture est équipée d’un écran CENTRAL MEDIA, d’un système audio avec lecteur CD, de sièges arrière rabattables (40:60) et d’un volant multifonctionnel; les options comprennent un support lombaire, des sièges à commande électrique et une porte arrière, un toit panoramique, des phares bi-xénon, des sièges avant chauffants et système de ventilation autonome, ainsi que système de navigation et Bluetooth.
