La Mersedes-Benz M-class est une famille de véhicules tout-terrain avec break et transmission intégrale permanente (type de plate-forme W163). Le modèle Classe M a été introduit pour la première fois en 1997. Ces voitures, développées principalement pour le marché nord-américain, sont fabriquées à l’usine américaine DaimlerChrysler, en Alabama. La Classe M combine les caractéristiques les plus importantes d’un SUV, d’une mini-fourgonnette, d’un break et d’une voiture de tourisme, en tant que véhicule polyvalent.
Des dimensions extérieures compactes et une variété de versions, en fonction de l'utilisation pratique de la voiture, distinguent la Classe M des voitures similaires en termes de fonctionnalité et d'efficacité. Par conséquent, la nouvelle «Mercedes-Benz» convient tout autant aux déplacements hors route, aux sorties en ville avec toute la famille, aux voyages ou aux voyages d’affaires. La spacieuse carrosserie à 5 portes de la classe ML, dotée de sièges supplémentaires dans le coffre à bagages, peut accueillir sept passagers. Le volume de la soute est de 0,16 m3 et, dans le cas du repliement des sièges arrière de la troisième rangée, le coffre est augmenté à 0,633 m3.
Dans la version à 2 places, la voiture se transforme ainsi en une fourgonnette spacieuse d'une capacité allant jusqu'à 2,02 m3. La voiture est équipée d'un dispositif de transport de remorques lourdes, capable de tirer une remorque pesant jusqu'à 2650 kg. La vitesse maximale est de 177 à 186 km / h.
Le concept de la voiture était à l'origine basé sur le souci d'assurer la plus grande sécurité possible lors d'une collision, ce qui se reflétait à la fois dans les travaux sur les bases de la structure de la carrosserie et dans son élaboration détaillée. Basées sur les normes de la société, qui s'appliquent à toutes les voitures Mercedes et diffèrent manifestement de nombreuses autres normes de sécurité passive pour les VUS, en cas de collision grave, les voitures de la classe M offrent aux passagers un potentiel de protection bien supérieur à la moyenne. Les SUV ne sont pas fabriqués avec une monocoque et sur la base de la structure du châssis.
Deux longerons et trois barres transversales, constitués de profilés rigides en forme de boîte, sont soudés dans une structure qui ressemble à un escalier. La carrosserie est fermement reliée au cadre à l’aide de dix supports en caoutchouc, qui amortissent les vibrations et les bruits générés pendant la conduite. et ne les laissez pas dans la cabine.
Grâce à cette construction robuste, en cas de collision frontale, arrière ou latérale, les passagers d’un véhicule de classe M sont soumisrisque minime dû à la déformation de la carrosserie, tandis que la taille de l'habitacle reste constante et laisse suffisamment d'espace pour la survie. De plus, la structure déformable de la partie avant et du bâti bas sont conçus de manière à absorber, lors d’un choc, une partie de l’énergie de mouvement du deuxième participant à la collision. Des idées techniques intéressantes ont été incarnées dans le modèle ML, concernant principalement la transmission intégrale.
Contrairement à la plupart des concurrents, la voiture est constamment sur toutes les roues motrices. Les spécialistes de la société ont refusé de verrouiller les différentiels dans la boîte de jonction et dans les essieux principaux, comme c'était le cas avec le modèle G, mais ils ont équipé le véhicule du système électronique à quatre roues (4-ETS) remplaçant ces fonctions. Ainsi, en cas de patinage d’une des roues, l’effort de traction est assuré par son freinage qui, dans les conditions tout-terrain, a le même effet que l’utilisation d’un blocage mécanique.
Le mode de fonctionnement spécial «hors route» de l’ABS permet aux roues avant de se bloquer dans les descentes raides. Les voitures de la classe M sont apparues en Europe occidentale au printemps 1998. Le programme de livraison comprenait trois versions du modèle à moteur essence quatre, six ou huit cylindres: la base ML230, équipée d’un moteur 4 cylindres de 2,3 litres et 110 kW / 150 litres. avec. à 5400 tours par minute; Modèle ML 320 à 6 cylindres avec un moteur V6 d'une puissance de 160 kW / 218 ch, caractérisé par une faible consommation de carburant et une faible toxicité des gaz d'échappement.
Depuis le printemps 1999, une version ML 430 à 8 cylindres d'une puissance de 200 kW / 272 ch a été livrée en Europe. à 5750 tr / min, également utilisé dans la classe E. Les voitures sont équipées de boîtes de vitesses automatiques hydromécaniques (à l'exception de la ML230) avec système de limitation de vitesse SPEEDTRONIC, ainsi que d'une suspension indépendante pour toutes les roues, d'un châssis et d'une boîte de transfert avec réducteur.
Les voitures sont équipées en série d'un système de service ASSYST actif, de coussins gonflables pour le conducteur et le passager sur le siège avant et dans les portières avant latérales, de vitres et de rétroviseurs électriques, d'un système antivol ELCODE, de jantes en alliage avec pneus tout-terrain 225/75 R 16, de direction assistée, verrouillage central avec télécommande radio, climatisation (pour ML320, ML430). En 2000, ces machines n’ont pas changé, mais la gamme a ajouté deux nouvelles options de base: le ML270 CDI économique et le puissant ML55 AMG.
Le premier est complété par un moteur diesel turbocompressé de 2,7 litres à 5 cylindres en ligne avec système Common Rail d’une puissance de 163 ch. et une boîte manuelle à 6 vitesses. Il a des qualités dynamiques plus élevées que l'essence ML230 et environ un quart plus économique. Ferme la gamme ML55 AMG avec un "huit" de 5,4 litres. La voiture a une vitesse maximale de 232 km / h. Le châssis de cette voiture présente les qualités uniques d'un wagon de sport. Cependant, cela laissait la possibilité de circuler en toute confiance sur les mauvaises routes.
La première modernisation des VUS de la classe ML a été réalisée à l’été 2001. Dans la version post-styling, le ML a approché ses parents allemands en termes d’équipement de luxe, de confort, de qualité et de design bien pensé. Reconnu par les Américains comme l’un des passagers les plus sûrs, le ML a reçu 8 airbags, dont seuls les coussins latéraux arrière ne sont pas fournis «en standard».
L'aspect de la voiture a été mis à jour en raison d'un pare-chocs avant modifié, qui commençait à se composer de deux parties, une nouvelle technologie d'éclairage sous la forme de phares à optique cristalline, des rétroviseurs avec clignotants redondants également apparus et désormais la norme pour tous les disques ML 17 pouces Motif à 6 rayons. L'intérieur de la cabine a changé: pour toutes les modifications, la garniture en bois de la console centrale est désormais incluse, la climatisation automatique avec capteur qui enregistre le rayonnement solaire et les phares automatiques.
La liste des équipements sur mesure est petite: phares bi-xénon, radars de stationnement, COMAND multimedia avec possibilité de traitement des messages SMS sur l'écran et deux sièges passagers rabattables supplémentaires dans le coffre. Les principaux changements sous le capot, où deux G8 ont migré du compartiment moteur de la Classe S: l’ancien ML430 ont remplacé le plus puissant ML500 par un V8 essence de 5 litres réduit de 306 à 292 ch. puissance, qui a permis de développer jusqu’à 222 km / h, ainsi que le puissant turbo diesel de 250 litres, le plus puissant et le plus lourd des passagers diesel de la planète.
Cette ML400 CDI développe 213 km / h et passe de l’arrêt à 10 km / h en 8,1 secondes contre 7,7 pour le ML500. Le 5 litres convient parfaitement à une machine lourde, ne cédant qu'une seconde en accélération du modèle ML55 de 347 personnes de haut calibre du spécialiste de la syntonisation AMG (ML55 est d'ailleurs très populaire - il s'agit de la machine AMG la plus vendue au monde). Les unités de puissance restantes n'ont pas changé. En 2005, une nouvelle génération de VUS de classe M a été présentée au NAIAS de janvier à Détroit. La production en série a débuté en mars 2005 dans les usines de Tuskaluz (États-Unis).
Le corps de cette génération avait 15 cm de plus et 7 cm de plus que son prédécesseur. L'apparence a considérablement changé. Les coins lissés. L'aérodynamique s'est nettement améliorée. Le coefficient de traînée est 15% meilleur qu'avant. Dans la cabine de la nouvelle ML règne l'ordre et la modestie allemands. Tout à sa place, d'accord.
Le nouveau modèle est proposé en deux versions: un multisegment de base avec suspension à ressort, un système de transmission intégrale permanente et un système antidérapant électronique amélioré 4-ETS ou une version tout-terrain du Pro Off-Road avec suspension pneumatique Airmatic (4 places fixes, dégagement maximal de 291 mm), une distribution supplémentaire un boîtier et une serrure (automatique utilisant un embrayage multidisque ou forcé) des différentiels central et arrière.
L'équipement comprend les derniers systèmes de sécurité active et passive, y compris les systèmes DSR tout-terrain Pre-Safe, Neck-Pro, six PB et Pre-Safe (descente de la pente), la commande de climat Thermotronic multizone en option, le volant multifonctions Direct Select et le nouveau système Comand APS (DVD, navigation, syntoniseur de télévision), organisateur dans le coffre à bagages (capacité de chargement de 551 à 2050 l) et système Keyless Go. La gamme de moteurs (trois d'entre eux, V6 et turbo diesel, totalement nouveaux) pour 2006: essence ML350 (3,5 l V6 24V, 272 ch, 350 Nm) et ML500 (5,0 l V8 24V, 306 l.
s., 460 nm); V6 24V turbodiesel de 3,0 litres avec une nouvelle génération de système CR dans les options ML280 CDI (190 ch, 440 Nm) et ML320 CDI (224 ch, 510 Nm). Le V8 de 5 litres et 306 chevaux peut accélérer une voiture à 100 en 6,9 secondes, soit presque une seconde de plus que le moteur de la précédente ML. Le nouveau moteur a été rendu plus puissant de 14 ch et le couple de 20 Nm, tout en maintenant la même consommation de carburant. Désormais, la configuration de base de la ML est une boîte automatique à sept rapports 7G-Tronic. C'est un grand pas en avant. Le levier de vitesses est caché sous le volant et a deux positions: faire tourner les roues en avant et en arrière.
Il n'y a aucune disposition pour le stationnement du tout. Il est remplacé par un bouton sur ce stylo. Tout est simple et logique. Un ensemble de réglages d'usine d'AMG est proposé moyennant un supplément.
Le style de la nouvelle Mercedes Classe M comprend des déflecteurs avant et arrière, tous peints en couleur de carrosserie et décorés dans le style caractéristique d'AMG. Grâce au nouvel aileron avant soulignant l’angularité et aux inserts en acier poli verticalement, la partie avant de la nouvelle Mercedes Classe M est plus large et plus basse. Les grands phares antibrouillard ronds montés sur un châssis chromé et dotés d'un système d'éclairage actif en alternance (équipement supplémentaire) confèrent à l'ensemble de la voiture une extraordinaire expressivité. Prises d'air élargies et protection anti-encastrement conçue à l'origine.
Quatre grandes prises d’air, fermées par un filet noir comme dans les voitures de course, soulignent le caractère dynamique du style AMG. La housse de protection, dans la conception de laquelle les lignes verticales prévalent, met un accent supplémentaire sur la nature puissante et durable du VUS. Le pare-chocs arrière est également fabriqué dans le style AMG: le capot de protection arrière est fabriqué dans le même design que celui avant. Les découpes en relief des deux tuyaux d'échappement rendent l'arrière de la Mercedes ML AMG encore plus large et plus musclée. Un coussinet spécial en acier poli protège le spoiler arrière des rayures lors du chargement et du déchargement des bagages.
Les jantes alliage AMG 8,5 x 19, revêtues d’argent, complètent à merveille le nouveau style AMG. Décorées dans un design classique à cinq branches, toutes les roues AMG sont équipées de pneus à profil bas 255/50 R 19. Ils remplissent non seulement parfaitement les passages de roue, ce qui ajoute à la sportivité de la voiture, mais augmente également la maniabilité et la contrôlabilité de la nouvelle Classe M. À la suite du «lifting» de 2008, la Classe M a reçu un nouveau pare-chocs avant, des phares avec une ligne de fond en escalier et une calandre plus agressive.
L'arrière de la voiture n'a pas tellement changé: un nouveau pare-chocs avec bandes rétroréfléchissantes et lanternes en verre enfumé. Mais au même moment, parmi les options, de nouvelles optiques apparaissaient: l'optique arrière à LED. La version 2008 de la Classe M a également reçu de nouveaux grands rétroviseurs, éliminant ainsi les revendications antérieures concernant la vue arrière. Et à chaque nouveau style, le look de la Classe M devient de plus en plus courageux, charismatique et expressif.
Il y a peu de changements à l'intérieur de la voiture, ils ont essentiellement touché une combinaison de matériaux de rembourrage (par exemple, il était possible de commander une voiture avec un intérieur bicolore). Le détail le plus remarquable de l’habitacle mis à jour était le volant avec des inserts chromés. Et le principal changement d’un point de vue ergonomique est l’apparition de «pétales» spéciaux, responsables de la gestion de la transmission automatique. Forcer le choix de la transmission est devenu beaucoup plus pratique par rapport aux boutons situés à l’arrière des rayons du volant de la version précédente.
En plus de changements purement esthétiques, le phare de la ML500 a également reçu un moteur plus puissant de 5,5 litres et 388 chevaux. Le même, installé depuis deux ans sur le modèle GL500 du plus haut rang. De nombreuses options pour la version dorestayling sont maintenant incluses dans l'équipement de base. En particulier, il s'agit d'un système exclusif de sécurité passive préventive PRE-SAFE et d'appuie-tête actifs NECK-PRO. Les changements ont affecté le domaine de l'électronique de divertissement. Classe M équipée d'un nouveau système de télématique.
Les versions série du SUV ont commencé à être équipées d'un périphérique mains libres avec une interface sans fil Bluetooth et d'un connecteur Aux-In pour la connexion de périphériques audio. Il sera également possible de commander une nouvelle interface multimédia qui vous permettra de connecter un support externe de fichiers de musique avec une électronique intégrée et un système de contrôle de SUV. Un choix de trois options pour un système multimédia, toutes avec un écran couleur et un clavier pour la saisie de numéros de téléphone et de fréquences radio.
Dans le cadre du Salon international de l'automobile de Francfort en septembre 2011, la première mondiale du VUS de classe M de troisième génération a eu lieu. La voiture est construite sur la plate-forme améliorée de la génération précédente et avec le même empattement de 2 915 mm, 24 mm de plus (4 804 mm), 16 mm de plus (1 926 mm) et 19 mm plus bas (1 796 mm). Parallèlement, l’utilisation d’alliages légers, tant dans la fabrication du moteur que dans les parties de la carrosserie, a permis de réduire quelque peu le poids total du VUS. Les grandes dimensions de la voiture se reflètent bien dans le confort, la capacité de la cabine et du coffre.
Le volume du coffre de la Mercedes ML-350 peut atteindre 2 mètres cubes.L'apparition de la nouvelle ML-Class 2012 est de nature évolutive - la voiture a reçu un pare-choc avant énorme, une taille accrue de la calandre et des optiques aux contours plus lisses. Podshtampovki en relief est apparu sur le côté de la voiture, et de nouveaux feux arrière de forme différente sont devenus plus grands. Pour les nouveaux articles, des roues avec un motif mis à jour et un rayon disponible de 17 à 21 pouces sont proposées. La Mercedes ML-Class Intérieur 2012 a changé plus nettement.
Couplé avec des matériaux de finition améliorés et changé la conception du panneau avant. La partie médiane du panneau est en bois. La console centrale est devenue plus large et affiche des inserts en aluminium. Le système de commande COMAND de la marque a également été mis à jour et les clients pourront éventuellement commander un toit ouvrant panoramique. Au départ, la nouvelle Mercedes ML 2012 sera proposée avec trois moteurs différents. Le plus modeste d'entre eux est un moteur diesel à deux cylindres de 2,1 litres de la version ML 250 Bluetec d'une capacité de 204 ch. (500 nm).
Une version plus puissante du ML 350 Bluetec SUV est équipée d'un moteur diesel V6 de 3,0 litres développant 258 ch. (619 Nm), accélère la voiture de zéro à cent en 7,5 secondes et fournit une vitesse maximale de 224 km / h. Enfin, la version la plus performante à l’heure actuelle est le ML 350 BlueEfficiency avec une «six» essence de 306 chevaux, fournissant un couple maximal de 370 Nm et lui permettant d’atteindre une vitesse de 235 km / h. Quel que soit le type de moteur choisi, ils sont tous associés à une boîte automatique à sept rapports 7G-Tronic Plus et possèdent un système de transmission intégrale exclusif 4Matic.
Les créateurs disent que la nouvelle génération de Mercedes-Benz ML63 AMG présente une multitude d'avantages, dont le plus important est une réduction significative de la consommation de carburant. Par rapport à la génération précédente, la consommation de carburant a diminué de plus de trente pour cent. Cent kilomètres la voiture ne consomme que 14 litres de carburant.
Sous le capot, le moteur V8, dont le volume est de cinq litres et demi, et dont la puissance maximale est capable de se développer est de cinq cent cinquante chevaux. En plus d'un moteur aussi puissant, une boîte automatique à sept rapports. L'accélération à 100 km / h prend moins de cinq secondes. La vitesse maximale est de 250 kilomètres par heure.
Bien sûr, Mercedes accordant une grande attention à la sécurité, la nouvelle année-modèle M-Class 2012 est équipée de nombreux systèmes différents, dont un système de vision nocturne avec reconnaissance des piétons, un système de détection de la fatigue du conducteur, un système de suivi des "zones mortes", un système de freinage automatique en cas de danger, système de suivi des voies, système de contrôle de l'éclairage Pre-Safe, régulateur de vitesse réglable, etc.
