L'histoire de la nouvelle classe S remonte aux années 20. Peu de temps après la création de la société par actions Daimler-Benz le 26 juin 1926, une impressionnante voiture à 6 cylindres est née, une machine redessinée conçue par Ferdinand Porsche. Cette voiture encombrante et maladroite, qui a reçu l'indice d'usine W05, est en réalité devenue la progéniture de la grande Mercedes actuelle. Au total, en 1928, 377 voitures de ce type ont été produites. Les successeurs de la première grande Mercedes étaient les Mercedes Mannheim 350/370 (W09 et W10) et Nurburg 460/500 (W08).
La célèbre Mercedes Type 770, surnommée "Kaiserwagen", a fermé la cohorte d'avant-guerre: l'une des 117 voitures produites a amené l'Allemand Kaiser Wilhelm II. Cette voiture (carrosserie W07) produite dans les années 1930-1938. La 770e avait un moteur huit cylindres de 7655 cm3, 150-220 ch, une vitesse maximale de 120 km / h. Dans l’histoire d'après-guerre de la grande Mercedes, trois grandes étapes ont été franchies: la Mercedes 300 Adenauer (corps W186), nommée en l'honneur du premier chancelier allemand Konrad Adenauer et de la célèbre grande Mercedes 600 (corps W100).
Avec le modèle 300SE (carrosserie W112) modèle 1961, la société a commencé à utiliser la lettre "S" dans la désignation de ses grandes berlines. "300SE" se distinguait par une bonne sécurité passive à cette époque. Il avait une colonne de direction pliante lors de l’impact, des zones de compression calculées à l’avant et à l’arrière. Ce modèle a reçu des phares verticaux ovales et le premier de la famille du moteur Classe V8. Mercedes 280S / 350S / 450S (1972-1982 ans) a été officiellement appelée la classe S.
Le modèle était équipé de "six" en ligne et de moteurs V8. À cette époque, la voiture était considérée comme un standard parmi les modèles représentatifs. Mercedes-Benz série W126 est considéré comme le point culminant du styliste alors inconnu, et maintenant la légende de l'art du designer italien Bruno Sacco. En effet, la carrosserie de la W126 allie si harmonieusement les caractéristiques familiales de ses prédécesseurs et les tendances de la mode automobile moderne qu'elle a immédiatement été reconnue comme un exemple pour les voitures Mercedes-Benz. La conception de la limousine a largement utilisé des matériaux en alliage progressif.
De ce fait, la nouvelle classe S s'est avérée être 50 kg plus légère que le modèle précédent, ce qui a eu un effet positif non seulement sur sa dynamique et ses caractéristiques de vitesse, mais également sur son économie. La Mercedes W126 était produite avec une berline et un coupé à quatre portes, au nom duquel l’abréviation SEC était invariablement présentée (classification S du modèle dans les "tableaux de classement" basés sur Mercedes, E-injection, C-qoupe). De plus, en 1980, une modification de la berline SEL (L-Lange), prolongée de 140 mm, a commencé à rouler du convoyeur.
Les modèles de carrosserie ont été fabriqués en acier de haute qualité et se distinguent par leur excellente durabilité, qui a conservé son état d'origine pendant longtemps. La gamme de puissance de la voiture pour toutes les années de sa production comprend 16 variantes de moteurs à essence à 6 et 8 cylindres, ainsi qu'un turbodiesel, qui a été installé sur la version destinée à l'exportation vers l'Amérique du Nord. Les moteurs Mercedes ont d'excellentes performances et une bonne fiabilité. Mais modification encore préférable, équipée de groupes motopropulseurs à 8 cylindres.
Ils sont non seulement parfaitement combinés avec un colosse de près de 2,3 tonnes, mais ils disposent également d’une bien plus grande ressource par rapport à leurs homologues moins puissants, et les moteurs de 5 et 5,6 litres appartiennent généralement à la catégorie des «inutilisables», bien entendu. exploitation raisonnable. Le seul inconvénient majeur des moteurs V8, dont les blocs et les culasses sont moulés dans un alliage d’aluminium, est leur sensibilité à la qualité du carburant. L'indice d'octane recommandé de l'essence utilisée ne devrait pas être inférieur à 95.
En général, si l'on considère la palette de puissance de la classe S en termes de fiabilité et d'économie, le moteur de 5 litres constitue ici la meilleure option. En tant que transmission, une «automatique» à 4 vitesses a été installée sur le modèle, bien que sur les versions équipées de moteurs 6 cylindres, une transmission manuelle à 5 vitesses puisse également être montée. Conduire à la voiture a été effectuée exclusivement sur les roues arrière. Moteurs 6 cylindres habités, pourrait également être monté boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses.
Conduire à la voiture a été effectuée exclusivement sur les roues arrière. Moteurs 6 cylindres habités, pourrait également être monté boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses. Conduire à la voiture a été effectuée exclusivement sur les roues arrière. Le salon de la Mercedes W126 se distingue par un intérieur parfaitement conçu, un confort maximal: de nombreux espaces libres s'offrent à vous à l'avant comme à l'arrière, des matériaux de finition bien choisis plaisent à l'œil et l'organisation du poste de conduite est impeccable. La vue d'ensemble de la voiture n'est pas aussi bonne que nous le souhaiterions, elle est limitée par de larges porte-bagages et des appuie-tête élevés.
De plus, la voiture n’a pas le bon rétroviseur extérieur. Sur le montant possible pris sur le "tableau" des modèles de cette classe, en général, n'est pas accepté, le volume utile du coffre dans le 505 l est suffisant, il suffit de charger des choses dedans est gênant en raison du bord haut. À propos, dans le "cent quarantième" le dernier défaut a été éliminé. Son couvercle de coffre s'adapte presque au pare-chocs arrière. La suspension à ressort à levier indépendante de toutes les roues résiste aux irrégularités de la route "mixtes" et offre également une bonne marge de sécurité.
Du point de vue de la facilité de maintenance, la Mercedes W126 est une unité plutôt compliquée qui nécessite un service qualifié avec l’utilisation obligatoire de pièces de rechange d’origine. Les deux sont chers. Il n’ya qu’une consolation: en raison de son excellente fiabilité, ce modèle se casse rarement. Les défaillances principales de la classe S de troisième génération sont les suivantes: défaillance du générateur et des capteurs de service, défaillance du système d’allumage, mauvaise étanchéité des capots d’arbre à cames, activation inégale du frein à main, durée de vie relativement courte des disques d’embrayage et des freins arrière.
Au début des années 90, l'étoile à trois branches Mercedes-Benz s'est quelque peu estompée. La société a ensuite décidé de surprendre le monde avec une telle classe S, ce qui n’a jamais été le cas auparavant. En termes de taille, de luxe et de capacité de la cabine, ainsi que de la qualité des matériaux utilisés, le «W140-my» (indice d'usine de la série de carrosseries) n'aurait pas dû être égal. Les débuts de nouveaux articles ont eu lieu en 1991 à Genève. La voiture a fait sensation.
Une berline quatre portes géante (5115 / 5215х1885х1485 mm) et lourde (poids brut 2,56-2,72 tonnes) avec deux bases différentes de 3040 et 3140 mm - L (lange) était équipée d'un 6 cylindres en V de 6,0 litres en forme de V 394 moteur puissant offrant d'excellentes performances dynamiques. La voiture accélère à cent en seulement 6,6 secondes. Le groupe moteur était couplé à une transmission automatique à cinq vitesses. Pour la solidité générale de la conception, la voiture en Allemagne s'appelait "Chancellor Kohl", et dans d'autres pays - "éléphant". En Russie, la Mercedes-Benz W140 a été surnommée "le six centième" par la population, quel que soit son modèle.
Dans l’Ouest, un an après le lancement des premières berlines, les «individualistes» ont pu acheter le coupé à toit rigide S-Coupe à deux portes doté des mêmes motorisations que les berlines, à l’exception des six cylindres. Ce modèle n’a pas un caractère aussi sportif. En conservant le calme et le confort de la berline de base, il est plutôt destiné à personnifier la cohérence et l'indépendance du propriétaire. Pour maintenir l'image du modèle, l'entreprise Mercedes a assez souvent procédé à des mises à niveau "140ème".
Ainsi, déjà au moment de la première du coupé (mars 1992), il a été annoncé que quatre soupapes de moteur seraient installées avec quatre soupapes par cylindre: sur les moteurs 500 SE / SEL - 320 ch V11 (M119) et sur 600 SE / SEL - 394 ch V12 (M120). Un mois plus tard, les consommateurs moins nantis ont pu évaluer des versions bon marché de berlines: la 280 S, équipée de 2, Un moteur essence M104.942 «à arbre unique» de 8 litres développant 193 chevaux et un turbodiesel OM606 de 3,5 litres et 150 chevaux. Les moyennes de la gamme de modèles 320 SE / SEL avec un moteur M104.992 de 420 chevaux et 420 SE / SEL avec un moteur M117 de 279 chevaux n’ont alors pas été améliorées.
En mai 1993, Mercedes-Benz a modifié l'indexation habituelle des modèles: la lettre S a désormais pris sa place devant les chiffres. Un an plus tard, le corps du W140 était facilement retouché. Dans l'histoire de l'industrie automobile, la "Cent Quarantième" reste l'une des voitures de tourisme les plus en vue de la classe supérieure à la fin du siècle. Il est impossible de ne pas les admirer: majestueux, respectables d'un toit à l'autre, inimitables en saturation avec les avancées technologiques et les dispositifs de sécurité les plus sophistiqués.
Habitacle spacieux, sièges arrière à réglage électrique individuel, excellente isolation phonique et grand coffre de 525 litres. La suspension avec jeu hydraulique de direction et le changement automatique de la rigidité des amortisseurs sont incroyablement confortables et capables d'avaler même les nids-de-poule russes sans aucun dommage pour eux-mêmes. Par le sacrement de la fabrication de ses limousines allongées et blindées à quatre et six portes, créées par le constructeur, Mercedes-Benz est conforme aux vrais scrupules et scrupules allemands. Franchement, de tels modèles n’ont rien de commun avec le «civil» S-Klasse, si ce n’est leur apparence.
La combinaison la plus acceptable de prix, de puissance et de prestige est la S420 à huit cylindres de 279 chevaux, bien que les S280 et S320 de 193 et 231 personnes avec moteurs à six cylindres en ligne puissent constituer une bonne option. Cependant, dans ces cas, il n'est pas nécessaire de compter sur des économies significatives, mais il s'agit des coûts de modèles d'exploitation de cette classe, de sorte que 20 litres d'essence «95ème» par 100 km en ville sont considérés comme la norme pour la classe S. La production de cette version a été arrêtée au second semestre de 1998 et remplacée par une S-Klasse avec un corps W220.
En février 2000, la famille de voitures représentatives de classe S sur la nouvelle plate-forme a été étendue à 9 options de base. Deux d'entre eux sont équipés de moteurs diesel suralimentés en tubons de 6 et 8 cylindres et économiques d'une puissance de 197 et 250 ch. Trois modèles (S320, S430 et S500) sont restés inchangés depuis le début de leur production à la fin de 1998. La nouveauté était la Mercedes-Benz S600 avec un moteur V12 de 5,3 litres à 36 soupapes d'une capacité de 367 ch.
Malgré la puissance plus faible du moteur (par rapport à son prédécesseur sur la plate-forme W140) (en raison de la réduction de son poids et de ses excellentes qualités aérodynamiques), la dynamique de la nouvelle S600 s’est même améliorée et la consommation de carburant a été réduite d’environ 20%. Fait intéressant, le nouveau moteur 12 cylindres, équipé de six convertisseurs catalytiques, est déjà conforme aux normes européennes en matière de toxicité des gaz d'échappement Euro-4, introduit depuis 2005.
La S600 utilise un système de contrôle de la position du corps ABC dans lequel les paramètres des éléments d’amortissement changent en quelques millisecondes en fonction des conditions de conduite. Un tel système, doté en grande partie de caractéristiques sportives, est également disponible sur demande sur d'autres modèles de Classe S, où la suspension pneumatique Airmalic est standard. Le programme de la nouvelle berline sport de classe S est le S55 AMG avec un moteur V8 de 5,4 litres développant 360 ch Les formes et les proportions de la carrosserie de la W220 conviennent parfaitement à la définition de «berline sport», ce dont la firme de réglage de la filiale AMG a tiré parti.
Il diffère de la série S500 avec une suspension spécialement adaptée, des jantes en alliage léger de 18 pouces, des freins plus puissants et de nombreuses autres fonctionnalités. La classe affaires ne peut pas penser sans limousines. Ils sont également apparus sur le nouveau châssis - il s’agit des modèles S500 Pullman et S600 Pullman. Les nouveautés se distinguent par une longueur impressionnante (environ 6,16 m) et un empattement allongé de 1 m.
L'équipement standard comprend: une paroi de verre (séparant les passagers arrière du conducteur), six airbags latéraux dans les portes arrière et la partie médiane de la cabine, des rideaux à deux robots Sacoche de sécurité et réglage électrique des sièges arrière. Des consoles multimédia avec deux écrans, une télévision, un mini-réfrigérateur, des tables de travail, des installations de communication, etc. sont disponibles sur demande.
Les berlines et limousines S500 et S600 sont également offertes dans les performances de la Garde avec réservation d'usine pour la classe de protection européenne M4 ou B6 / 7. Les éléments de protection spéciale sont composés d'aciers spéciaux, de plastiques et de matériaux composites. Ils sont intégrés à la structure du corps.
Année modèle S-Klasse 2003. Extérieurement, peu de choses ont changé. Avant - un nouveau pare-chocs, la prise d'air inférieure qui rend le corps enest physiquement plus grand. La calandre est plus haute et a changé l'angle. Les phares bi-xénon sont désormais dissimulés derrière un verre cristallin qui, associé à de nouveaux réflecteurs, confère une optique éclatante à la S-Klasse, même sans électricité.
Nouveaux rétroviseurs extérieurs en acier et de carrosserie, dans la partie inférieure desquels sont apparues des ampoules éclairant la zone située devant la porte afin que le conducteur ou le passager avant ne pénètre dans rien. Les feux arrière en verre rouge ont reçu non pas deux, comme auparavant, mais quatre coupes horizontales en blanc. Les architectes d'intérieur ont appliqué quatre douzaines d'innovations, mais, par modestie, ils n'ont pas révélé la liste complète. Tout d'abord, l'attention est attirée sur l'écran LCD de la console centrale. Le grand écran de 6,5 pouces est désormais un équipement standard pour toutes les modifications de la S-Klasse.
L'inscription "Mercedes-Benz" a disparu de l'écran - et sans cela, il est clair que ce n'est pas Hyundai. La roue, hélas, est restée la même. «Hélas», car il n’est pas toujours possible de le garder sagement à l’endroit recommandé par le cabinet: quatre doigts entre les rayons, un gros sur les boutons.
Si vous prenez le volant plus "sportif", alors les paumes tombent juste à l'endroit où la peau se transforme en un arbre, qui n'est ni trop agréable ni confortable. Mais maintenant, le volant dispose du chauffage électrique en option. Une autre innovation, conçue pour garder les mains du propriétaire propres et confortables, consiste à ouvrir le coffre en appuyant sur un bouton dans la cabine ou sur la télécommande. Une procédure similaire pour sa fermeture «sans contact» est une option.
Enfin, les clients se voient proposer un ensemble intérieur exclusif designo couture, qui comprend des essences particulièrement précieuses comme le bois, le cuir, l’alcantara et le nubuck. La gamme des unités de puissance est vaste. Le plus économique était le V6 diesel avec un volume de 3,2 litres et une puissance de 204 ch, ce qui est légèrement supérieur à la puissance du moteur diesel précédent, installé sur le S320. La consommation moyenne de carburant de 7,7 litres par "cent". Le V8 diesel de quatre litres s'est avéré si rapide que sa vitesse maximale a dû être «étranglée» par l'électronique. Puissance - 250 ch Accélération à 100 km / h - 7,8 secondes.
Les moteurs à essence sont maintenant quatre. "Trois cent vingtième" ne sera plus. De plus, le six cylindres S350 ne correspond pas à la plaque signalétique: son volume de travail est de 3,7 litres et sa puissance de 245 ch. Deux autres sont le S430 avec le V8 de 280 et le «500e», qui compte 306 «chevaux». Les modèles à six et huit cylindres pourraient avoir quatre roues motrices, ce qui était une nouveauté - l'histoire S-Klasse 4-matic ne savait pas encore.
Quatre hôtes sont commandés en option si le propriétaire souhaite que la voiture soit plus lisse et plus sûre sur des routes glissantes. Toutefois, si la transmission intégrale «cinq centièmes» n’est pas inférieure à son modèle classique en dynamique, la S 350 4-matic démarre à 100 par 0,3 seconde. plus lent, et sa vitesse maximale est plus petite. La gamme Crowns de moteurs à essence, bien sûr, "six centièmes".
Le nouveau V12, équipé d'un système de double turbocompresseur et d'un refroidisseur intermédiaire, est capable de développer 500 ch. La puissance par rapport au modèle précédent a augmenté de plus d'un tiers, le couple - deux fois. La version à traction intégrale du "six centième" ne le sera pas.
En plus du «court», tous les modèles à douze cylindres ont maintenant un empattement plus long de 12 cm. Tous les autres - à l'exception du S320 CDI - peuvent avoir une cabine «allongée» en option. La «longue» S500 a des sièges multi-contours actifs à l'avant. Il y a un an, 61% de toutes les S-Klasse vendues avaient une base allongée. La plupart des voitures sont donc achetées pour les passagers, mais pour une raison quelconque, la plupart des joies physiques sont à la disposition de ceux qui sont assis à l'avant.
Les sièges avant de la S-Klasse intègrent des ordinateurs qui, en fonction de l'angle de braquage du volant, de l'accélération latérale et de la vitesse, gonflent ou soufflent les cavités d'air à l'arrière des sièges afin de fournir un soutien latéral optimal au conducteur et au passager avant. Comme avec la E-Klasse, cette fonctionnalité des sièges est facultative. À propos du "six centième", on devrait généralement écrire un poème séparé. Plus de deux tonnes qui, dans un silence total, atteignent la "centaine" en seulement 4,8 secondes, le méritent bien.
Pre Safe est un nouveau système intéressant de protection des passagers: si les capteurs de l’ESP et de l’assistance au freinage détectent l’apparition d’une situation critique pouvant entraîner un accident, les moteurs électriques tendent étroitement leurs ceintures de sécurité; les coussins des sièges des passagers avant et arrière - si ceux-ci sont à réglage électrique séparé - se déplacent vers l’arrière, leurs dossiers sont droits, comme dans un avion lors du décollage et de l’atterrissage, et la trappe ouverte du plafond se ferme. Tout cela fonctionne vraiment.
Seulement pour une raison quelconque, un tableau a été dessiné: après une pluie, une manœuvre dans un torrent dense, le «six centième», et ses passagers traînent avec une ceinture, se redressent, et même la trappe sur la tête cliquote. Et vous ne pouvez pas désactiver toute cette économie. D'ailleurs, les concepteurs réfléchissent déjà à ce qu'il faut ajouter aux éléments suivants de Pre Safe. Essentiellement, une nouvelle génération de classe S (l’organisme porte la désignation W221) présentée en 2005.
Cette berline cinq places de la classe F a été positionnée sur le modèle 2006. Disponible en version standard et étendue du véhicule. La taille de la nouvelle génération dépasse celle de son prédécesseur.
De plus, non seulement la longueur a augmenté, mais aussi l’empattement, qui a procuré aux passagers un confort encore accru. L'empattement a été augmenté de 70 mm (80 mm pour la version à empattement long), la longueur a augmenté de 33 (43), la largeur de 16 et la hauteur de 29 mm. La version standard est 5076х1871х1473 mm, l'empattement est de 3035 mm. Le volume du coffre à bagages est passé à 560 litres. Rassembler une voiture en Allemagne. Les changements extérieurs n'ont pas changé. La Classe S W221 s’est séparée des phares ronds et ovales, de sorte que la berline est devenue plus stricte et plus conservatrice. De profil, la voiture - la rapidité même et la perfection.
Le coefficient de traînée Cx = 0,266. En général, la nouvelle classe S a l’air moderne, dynamique, luxueuse, prestigieuse et professionnelle. La cabine est une combinaison harmonieuse de haute technologie et d’éléments traditionnels. L'architecture en forme d'arc, l'absence de console et une horloge analogique rectangulaire au centre rappellent des ancêtres lointains. L'intérieur est dominé par des lignes lisses, de larges panneaux de bois et des clés en plastique métallisé.
Au centre du tableau de bord se trouve l'affichage du système Comand (navigation, système audio, climatisation, téléphone GSM intégré et autres fonctions), contrôlé par une manette de commande située dans le tunnel de plancher. Parmi les options, citons les sièges multi-contours de marque (qui ont fait leurs débuts pour la première fois sur la Classe E), qui modifient le degré de soutien latéral en fonction de la pente du virage. Ces fauteuils offriront non seulement un ajustement confortable, mais aussi des massages chauds, adopteront une position «sûre» en cas d’accident. En bref, le style est techno-rétro, un mélange de tradition et d’innovation.
La voiture a reçu de nombreux systèmes de sécurité. Le système Pre-Safe Plus est capable d’anticiper les risques de collision. Il surveille automatiquement les voitures voisines et, si nécessaire, ralentit ou, au contraire, accélère la voiture. Capteurs pour évaluer le degré de ce risque - onze. Grâce au système Night View Assist, vous pouvez voir non seulement ce qui est dans les phares, mais aussi caché loin devant et sur les côtés.
Les concepteurs disent que, par exemple, un piéton sur le bord de la route peut être vu 50 mètres plus tôt que la lumière au xénon ne peut l'atteindre. Il existe 8 airbags supplémentaires et rideaux, des ceintures de sécurité avec prétendeurs, un frein de stationnement électrique et un système anti-roulis ABC. Parmi les autres nouveaux produits, citons la suspension pneumatique améliorée Airmatic avec deux modes de fonctionnement, qui est devenue plus dure.
Initialement, il était proposé deux moteurs: un moteur V6 de 3,5 litres d’une capacité de 272 ch (S350), ainsi qu’un nouveau moteur huit cylindres de 5,0 litres développant une puissance de 388 ch et un couple impressionnant de 530 Nm à partir de 2800 tr / min. Il accélère la S 500 de zéro à 100 km / h en 5,4 secondes. Depuis le premier trimestre de 2006, la gamme de moteurs a été élargie pour inclure un moteur V6 CDI avec un filtre à particules en standard. Ce moteur à injection directe développe 231 ch. et un couple maximal de 540 Nm à partir de 1600 tr / min. Cela signifie que la nouvelle S 320 CDI dépasse de 13% son prédécesseur en puissance et de 8% en couple.
La puissance d'un moteur douze cylindres de 5,5 litres, équipé du S600, le produit phare, a été portée à 517 ch, le couple augmenté de 4% et son impressionnant 830 Nm à partir de 1900 tr / min. Les moteurs V6 et V8 sont équipés d'une transmission automatique à sept vitesses unique, 7G-TRONIC, incluse dans le package de base. Tous les moteurs sont conformes aux normes environnementales Euro 4.
Un an plus tard, la S-Class 4Matic à traction intégrale a fait ses débuts. L’apparition de la version à transmission intégrale est associée à une concurrence féroce dans le segment «premium». Au cœur des transmissions à quatre roues motrices, Mercedes - un système électronique qui combine le système anti-patinage, l’ABS et le système de stabilisation. Différentiels inter-essieux et inter-roues libres. Le couple est réparti entre les essieux dans une proportion de 40:60. Le rôle des verrous est assuré par les systèmes antidérapants 4ETS et ESP.
Tous les systèmes sont contrôlés par un ordinateur central qui, en suivant les lectures de divers capteurs, donne des commandes aux systèmes. Si les capteurs enregistrent la perte d'adhérence de la roue, le système électronique ralentira doucement la roue «bloquée» et redistribuera la force aux roues qui se trouvent dans les meilleures conditions. Grâce à la traction intégrale, rouler sur une chaussée glissante est désormais aussi simple que de conduire sur asphalte. Oui, et avec les obstacles surmontés, cela est devenu plus facile: il est nécessaire d’appuyer sur une petite touche de la console centrale et la suspension active Airmatic lève la voiture de quelques centimètres.
Depuis son lancement en 2005, 270 000 exemplaires ont été vendus, ce qui affirme que le statut de la voiture est celui qui a le plus de succès dans la catégorie du luxe. Quatre ans après le lancement de la série W 221, Mercedes-Benz présente une version restylée de la Classe S. 2009. Il n’est pas facile de reconnaître la Classe S mise à jour de l’extérieur - l’extérieur est presque intact. La calandre améliorée avec des lattes horizontales fourchues rend le profil plus balayé. La voiture a reçu de la part des designers d'autres formes de phares à liseret LED, de nouveaux pare-chocs (arrière avec échappement intégré), des feux arrière modifiés.
À l'intérieur, il n'y a pas non plus de changement radical. La palette de couleurs a changé, un peu plus de bois verni et de chrome sont apparus, le moyeu du volant était complètement cousu dans la peau et ses rayons inférieurs divergeaient par rapport à la jante. À l’arrivée du crépuscule, la cabine de la classe S était remplie d’une lumière chaleureuse jaillissant de sous les panneaux de bois, dont la nuance pouvait être modifiée selon l’ambiance - du bleu froid au jaune ambré. Il y a de nouveaux appareils électroniques. Par exemple, le moniteur SplitView de la console centrale et le système Attention Assist, qui détermine le degré de fatigue du conducteur, à l’aide de 70 paramètres.
Le groupe d'options berline restylée comprend une caméra de recul, un préchauffeur / chauffage autonome, un toit en verre panoramique et de nombreux autres attributs propres à une voiture haut de gamme. Le constructeur a élargi son arsenal de divertissement pour les passagers arrière. Ils peuvent désormais modifier indépendamment les paramètres de la machine, définir la musique, la vidéo et se connecter à des périphériques externes.
Pour écouter de la musique, une radio, un lecteur CD / DVD avec fonction MP3, un égaliseur avec contrôle du volume en fonction de la vitesse et un système d'enregistrement de la musique avec un disque dur de 7,2 Go avec environ 2500 enregistrements numériques aux formats MP3, AAC ou WMA sont fournis. La gamme de moteurs comprend huit moteurs à essence et diesel avancés, dont deux options diesel (S350 CDI - 235 ch et S450 CDI - 320 ch), et six - à essence avec six (S 350 / S 350 4MATIC - 272 ch), huit (S 450 / S 450 4MATIC - 340 ch, 4,7 L de volume et S 500 / S 500 4MATIC - 388 ch, 5,5 l de volume) et douze ( S600 - 517 CV) cylindres.
Complétez la gamme de versions d’alimentations du studio AMG: S 63 AMG avec un moteur V8 (525 ch, volume 6,2 l) et S65 AMG avec un V12 de six litres (612 ch). Tous ces moteurs ont été mis à niveau pour améliorer l'efficacité énergétique dans le package BlueEFFICIENCY, qui comprend l'optimisation aérodynamique, les pompes à carburant avec contrôle de carburant et un programme de changement de consommation rationnel pour la transmission automatique 7G-TRONIC standard. Ces mesures ont permis aux développeurs de Mercedes-Benz de réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2 de 7% maximum par rapport aux modèles précédents.
La Classe S a été complétée par la version S400 Hybrid - avec la centrale hybride BlueHybrid. Il se compose d'un V6 de 3,5 litres d'une capacité de 279 ch, d'un moteur électrique (15 kW / 20 ch) et d'une batterie lithium-ion haute tension. En conséquence, la puissance totale de l’unité hybride est de 299 ch. et 385 Nm de couple. Il convient de noter que le module hybride est extrêmement compact: il est placé à gauche sous le capot, à la place d’une batterie ordinaire, ce qui ne rend l’hybride que 75 kg plus lourd que son donateur - la Mercedes S350.
Sur une piste de 100 km en cycle combiné, une voiture avec une telle installation nécessite environ 8 litres de carburant. Les émissions de dioxyde de carbone ne sont que 186 g / km. Le moteur hybride est également associé exclusivement à une boîte automatique 7G-Tronic à 7 vitesses. Le système de sécurité répond aux exigences les plus élevées.
La technologie la plus avancée disponible. Un système optionnel de contrôle de phare adaptatif (Adaptive Highbeam Assist) ajuste le faisceau lumineux de manière à ne pas aveugler les conducteurs venant en sens inverse. Un système avancé de vision nocturne (Night View Assist) reconnaît et marque les piétons sur le moniteur. Les images prises avec une caméra vidéo sur le pare-brise de la voiture sont traitées par le système facultatif d'assistance à la limitation de vitesse, qui reconnaît les signaux routiers indiquant les limites de vitesse en conduisant et affiche la vitesse maximale autorisée sur l'écran central (de série pour la Mercedes S 600).
Parmi les autres innovations, le système de stabilisation automatique avec Active Body Control à vent latéral se distingue. À l'aide de capteurs d'accélération latérale, En transmettant les données au système ESP, la berline est capable de résister aux vents latéraux et de dévier la voiture d’un parcours rectiligne. Régulateur de vitesse adaptatif Distronic Plus fonctionne à une vitesse maximale de 200 km / h et maintient automatiquement la distance nécessaire au véhicule qui précède, freine jusqu'à l'arrêt complet et accélère jusqu'à la vitesse souhaitée.
Le frein de vectorisation de couple offre une sécurité supplémentaire dans des conditions critiques et une maniabilité encore accrue de la voiture grâce à une décélération interne particulière par rapport à la rotation de la roue arrière, ce qui permet à la berline de "s'adapter" parfaitement dans les virages sans sacrifier la dynamique. La présentation officielle de la nouvelle génération de berlines Mercedes-Benz Classe S avec indice de carrosserie W222 a eu lieu en mai 2013 lors d'un événement spécial à Hambourg. La première mondiale aura lieu au salon automobile de Francfort en septembre. La base de la voiture à l’arrière du W222 était une toute nouvelle plate-forme.
À l’origine, une version «longue» du châssis a été développée, qui a ensuite été raccourcie et utilisée comme base. L'aluminium a été activement utilisé dans la construction, ce qui a permis de réduire le poids «à sec» de la voiture de 100 kg et, grâce aux nouvelles solutions techniques, d'améliorer la rigidité de la carrosserie de 50%. Les modifications de conception sont évolutives, mais elles ont toutes profité au modèle. Par rapport à son prédécesseur, le W221, cette génération de la Classe S est devenue plus élégante, après avoir perdu ses ailes massives, mais avec des flancs plus relevés.
La grille de radiateur a été augmentée, les optiques de tête ont reçu de belles courbes des LED, les feux arrière ont été légèrement réduits. La voiture a augmenté de taille, par rapport à son prédécesseur, il a envoyé plus long, plus large et plus bas. La longueur de la carrosserie est maintenant de 5 116 mm (+20), la largeur de 1 899 (+28), la hauteur de 1 496 (-25) et la valeur de l'empattement est restée inchangée (3 035 mm).
La longueur de la version S-Class Long avec empattement augmenté a été portée à 5 246 millimètres, et la distance entre les essieux est de 3 165 mm. À l'intérieur de la cabine, il y a eu des changements importants mais, comme auparavant, les passagers bénéficient d'une atmosphère de luxe et de confort. Une autre forme de volant, réalisée dans une version à deux branches, ainsi que le réaménagement du tableau de bord, recouvert au sommet d'une longue visière qui s'étend jusqu'au milieu du panneau avant, et combinée à un grand écran tactile de 12,3 pouces, attire immédiatement le regard.
dans la quantité de quatre pièces, concepteurs et horloges analogiques placés là. Les développeurs ont fourni 5 options différentes pour les sièges arrière. Le nombre d'ajustements de sièges est en train de devenir fou. Il semble que les sièges puissent prendre absolument n'importe quelle forme et configuration, si seulement le conducteur était à l'aise.
À la demande de l'acheteur, le chauffage des accoudoirs des portes, des sièges arrière avec fonction de massage, du désodorisant automatique dans la cabine et du puissant système audio Burmester de 1 500 watts peut être intégré à l'équipement du véhicule. La cabine a tout ce que vous pourriez souhaiter. Cela comprend un réfrigérateur, un panneau de configuration du système multimédia, un lecteur DVD et un casque sans fil, des supports de refroidissement / chauffage et des tables pliantes. Les suspensions sont complètement nouvelles et les moteurs ont été modernisés pour améliorer leur efficacité énergétique.
Initialement, seuls trois types de systèmes de propulsion sont disponibles pour les acheteurs de la Classe S 2014. Sous le capot de la S 500, un V8 bi-turbo essence de 4,7 litres développe 455 ch. et 700 Nm (accélération de zéro à cent en 4,8 secondes, la vitesse maximale est limitée à 250 km / h). La version S 350 BlueTEC est équipée d'un «six» diesel de 258 chevaux (620 Nm) avec un volume utile de 3,0 litres (de 0 à 100 km / h en 6,8 secondes, à une vitesse maximale de 250 km / h). La troisième version était l'hybride S400, qui recevait un moteur diesel de trois litres d'une puissance de 306 ch ainsi qu'un moteur électrique.
Dans cette version de la berline, vous pouvez rouler à une vitesse maximale de 238 km / h et accélérer à 100 km / h en 7,2 secondes. Les voitures Mercedes ont toujours été un chef de file en matière de sécurité et la Classe S à l'arrière du W222 est également devenue une exception. La berline a reçu le complexe de sécurité Intelligent Drive, qui comprend de nombreux systèmes différents. Pour éviter les accidents, le périmètre de la voiture est entièrement sous le contrôle de caméras et de capteurs. Pour des raisons de sécurité, un coussin gonflable est intégré à la ceinture de sécurité. Il augmente le contact de la ceinture avec le corps 3 fois.
Cela réduit les risques de blessures aux organes internes et à la poitrine. Les sièges arrière se déplient et vous permettent de prendre une position allongée. Un airbag est intégré. Il a pour tâche de soulever le passager lors de l’accident et de l’empêcher de glisser sous la ceinture de sécurité. Naturellement, l’airbag et la ceinture de sécurité ne seront pertinents que si si le passager est attaché. Et pour que les passagers n’oublient pas de se boucler, les ingénieurs s’efforcent de tenter leur chance. Lorsque vous êtes assis à l'arrière, le verrou de sécurité en silex parcourt 70 mm et est mis en évidence.
Comme si discrètement rappelle à lui-même. Entre autres choses, la voiture est équipée d'optiques de tête à DEL, qui ne aveuglent pas les conducteurs venant en sens inverse, et la luminosité des feux arrière est automatiquement ajustée en fonction de l'heure du jour et des conditions de conduite. Un an après le lancement de la Classe S W222, le constructeur envisage de réapprovisionner la ligne avec une version chargée d'AMG et un modèle hybride rechargeable S500, qui ne consomme que quatre litres de carburant par cent kilomètres en cycle combiné. De plus, la Classe S 2014 acquerra plusieurs variantes du corps.
