SUV Mercury Mountaineer ("grimpeur") est un analogue de Ford Explorer. Les débuts du modèle ont eu lieu en 1997, lorsque Explorer a lui-même soumis des mises à niveau. La voiture a une carrosserie en acier avec un cadre intégré et est construite sur la plate-forme Ford U. Elle ne diffère du SUV de la société Ford que par la doublure chromée avant et les couleurs de la carrosserie. Les options de base en tant que force motrice principale consistaient en un moteur V6 de 4,0 litres d’une puissance de 213 ch. et un V8 de 5,0 litres évalué à 218 chevaux. Le modèle était équipé de boîtes de vitesses automatiques à 4 et 5 vitesses.
Trois options de châssis étaient proposées: 4x4, 4x4 avec essieu avant déconnectable et sans différentiel central, et (sur demande) avec une traction intégrale permanente (AWD) avec moteur V8. En 2001, les ventes ont commencé la deuxième génération Mountaineer. Avec la sortie de la version mise à jour, les ventes de ce SUV ont augmenté de 78%.
Il a traditionnellement été largement répété Ford Explorer, mais la société Mercury avait déjà décidé de séparer ces deux modèles autant que possible. Extérieurement, le Mountaineer est différent de l’extérieur Explorer dans le style techno avant-gardiste. L'espace intérieur est plus spacieux que son prédécesseur, l'intérieur était toujours fait dans le style de la techno sportive. Le tableau de bord est fabriqué selon une technologie sans couture, assemblé de manière pratique et est maintenant garni de plastique gris foncé.
Dans la version Premier de la console, la partie supérieure des panneaux de porte et les rayons du volant sont garnis au lieu de bois avec de l'aluminium poli, utilisé pour décorer les écailles claires des instruments. La version de base du Convenience est équipée d'un volant gainé de cuir, d'un volant inclinable et réglable en longueur, d'un troisième siège, d'accessoires entièrement électriques avec sièges avant chauffants et, depuis 2004, d'une radio avec lecteur CD et pédales réglables en hauteur. Les versions Premier et Luxe de l'année modèle 2004 ont reçu un système de repliage automatique de la troisième rangée de sièges (ils sont retirés sous le plancher).
Leur équipement de base comprend également un système de surveillance de la pression des pneus et un changeur à 6 disques permettant de «charger» les disques à travers un trou. Sur commande, ils ont installé des rideaux gonflables supérieurs, une climatisation séparée, une climatisation automatique avec distribution d’air par zone, des capteurs de stationnement, des systèmes de radio numérique par satellite Sirius et un système de jeu sur DVD. L'arrière de la rangée du milieu peut être plié en trois sections d'une largeur de 40:20:40. La moyenne est spécialement conçue pour le siège enfant.
Pour la commodité des utilisateurs, le bord inférieur du hayon de la porte arrière est aligné sur la hauteur d'un chariot de supermarché standard. climatisation automatique avec répartition d’air par zone, capteurs de stationnement, système de radio numérique par satellite Sirius et système de DVD pour jeux. L'arrière de la rangée du milieu peut être plié en trois sections d'une largeur de 40:20:40. La moyenne est spécialement conçue pour le siège enfant.
Pour la commodité des utilisateurs, le bord inférieur du hayon de la porte arrière est aligné sur la hauteur d'un chariot de supermarché standard. climatisation automatique avec répartition d’air par zone, capteurs de stationnement, système de radio numérique par satellite Sirius et système de DVD pour jeux. L'arrière de la rangée du milieu peut être plié en trois sections d'une largeur de 40:20:40.
La moyenne est spécialement conçue pour le siège enfant. Pour la commodité des utilisateurs, le bord inférieur du hayon de la porte arrière est aligné sur la hauteur d'un chariot de supermarché standard. Mountaineer est doté d’un système de traction intégrale permanente AWD AdvanceTrac qui répartit le couple dans un rapport 35/65 entre les roues avant et arrière dans des conditions de conduite normales et, en cas de glissement, le transmet au point où le contact est maintenu. Ainsi, la maniabilité et la capacité accrues de se déplacer sur des routes et des conditions météorologiques difficiles sont fournies.
Le système de stabilisation de trajectoire AdvanceTrac avec capteurs de commande de roue, associé à l'ABS et permettant de contrôler chaque roue motrice séparément, est désormais proposé pour la version de base à propulsion arrière à 2 roues motrices. Cela a considérablement amélioré les performances et la maniabilité d'un VUS. Le reste de la conception de la carrosserie Mountaineer intégrée au cadre du longeron, avec les essieux arrière «vissés» à travers le cadre avec les essieux de l'essieu arrière et le plancher du coffre abaissé de 175 mm, est identique à Explorer. La suspension arrière indépendante de Ford, surnommée IRS, contribue à créer une image plus dynamique de la montagne.
Dans le même temps, il est possible de rouler hors route grâce non seulement à la transmission intégrale, à la garde au sol élevée (220 mm) et à la suspension puissante, mais aussi aux moteurs: un V6 SOHC de 4 litres modernisé d'une capacité de 210 ch. et un nouveau V8 tout en aluminium de 4,6 litres développant 240 ch. et a une ressource accrue. La boîte de vitesses n'est qu'une boîte automatique à 5 vitesses avec surmultipliée.
Les VUS Mountaineer mis à jour pour l’année de modèle 2006 ont été présentés pour la première fois au salon de l’automobile de Chicago en février 2005 et les ventes ont commencé en septembre 2005. Extérieurement, la troisième génération se distingue facilement par un nouveau pare-chocs à bande chromée et antibrouillards rectangulaires. La voiture a reçu un tout nouvel intérieur bicolore (du même style que l’Explorer 2006). Le nombre de sièges est de cinq à sept. Il y avait un nouveau volant, tableau de bord et console centrale, garnis de panneaux en aluminium.
L'équipement de série comprenait un nouveau système de sécurité passive PSS intégré dans la structure de la carrosserie, des barres de toit, une suspension indépendante, la conception du châssis et la direction, qui ont permis de moderniser la maniabilité. Mount Orderer, de troisième génération, a installé Safety Canopy (système de sac gonflable latéral), une climatisation automatique avec répartition de l’air par zone, des capteurs de stationnement, une radio satellite Sirius et un système de DVD de jeu pour les passagers arrière (systèmes de sécurité actif) surface de la route) et le contrôle de stabilité en roulis (stabilité du parcours) sont des équipements standard.
Le moteur de base est resté le même - il s’agit d’un V6 12V de 4,0 litres (213 ch, 339 Nm), équipé d’un moteur «automatique» à 5 niveaux, mais le V8 est neuf, avec trois soupapes par cylindre et un système de 292 ch, 407 Nm), ainsi que le nouvel «automatique» à 6 vitesses. L'équipement standard comprend la climatisation, des jantes en alliage chromé de 17 pouces, la pleine puissance, un son de qualité supérieure, des freins avec ABS, ESP, un système de contrôle de la traction, etc. La Mercury Mountaineer 2006 a reçu une note très élevée lors de la dernière série d'essais de collision menés par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).
La sécurité du conducteur et des passagers lors des tests de collision latérale et frontale a été évaluée à cinq étoiles au maximum. Cela signifie qu’avec une vraie grève, le risque de blessures des passagers est minime.
