Mitsubishi Eclipse a fait ses débuts en 1989. La première génération est passée sous le symbole 1G. Eclipse se basait sur le célèbre Galant VR-4, qui a rendu l’équipe de rallye Mitsubishi célèbre au début des années 90. La voiture est principalement destinée aux amateurs de conduite rapide, qui ne peuvent pas se permettre des voitures de sport chères. L'idée a été couronnée de succès, le marché a pris une nouveauté avec un bang.
Une carrosserie de coupé dynamique à deux portes, des optiques avant montantes et un élégant aileron arrière soulignent le caractère sportif de la voiture. La première cabine Eclipse a été conçue pour deux passagers adultes. De plus, grâce à une large gamme de réglages du siège du conducteur et à la colonne de direction à hauteur variable, même un homme de grande taille peut facilement se mettre au volant.
Mais derrière l'espace de stockage, ce n'est clairement pas suffisant. Malgré le fait que la Mitsubishi Eclipse soit plus petite que la Galant (4340 / 1690/1300 contre 4540/1695/1400), elle est légèrement plus lourde (respectivement 1215 et 1185 kg), en raison de la carrosserie renforcée conçue pour supporter de lourdes charges et de la cage de sécurité autour du périmètre. Des barres de rigidité sont installées à l'intérieur des portes, sous le plafond du tableau de bord et sur le tableau de bord. Sous le bas de la carrosserie se trouve une poutre longitudinale.
Les pare-chocs avant et arrière sont montés sur des amortisseurs spéciaux destinés à éteindre l'énergie d'impact lors des collisions. Sous le capot, Eclipse a placé le moteur 4G63 à quatre cylindres, unique à l'époque, en trois versions. La puissance atmosphérique de 1,8 litre était faible pour une voiture de 1215 livres avec une revendication claire de sportivité.
L’accélération en "centaines" a duré 11 secondes. Le 2.0 litres 140 chevaux (version de base de la traction avant) et, enfin, le même, mais déjà avec turbocompresseur. De Galant a la même transmission, circuits électroniques et unité de contrôle du moteur. La direction à crémaillère, équipée d'une direction assistée sur toutes les versions, tranchante, favorise la conduite active. La suspension Eclipse est moyennement rigide et garde la voiture bien même lors de manœuvres à grande vitesse, ce qui est également facilité par les puissantes barres anti-roulis montées à l'avant et à l'arrière. La suspension de la voiture a reçu un nom spécial Multi-Link.
Dans les versions à quatre roues motrices arrière, on utilisait une suspension complexe à propulseurs passifs multibras complexes. Il convient de noter que l’Éclipse de la première génération avait une garde au sol assez élevée pour les voitures de cette classe - 160 mm. Depuis 1992, toutes les versions standard sont équipées d’ABS.
Dans le même temps, dans les versions américaines ont commencé à abandonner l’optique avant. La deuxième génération très sérieusement mise à jour, Eclipse 2G, est apparue en 1995. La ligne des unités de puissance a été réduite - un moteur de 1,8 litre a été exclu. Le moteur de 2 litres à aspiration naturelle est resté inchangé, mais la puissance de la version turbo est passée de 195 à 213 ch. Comme auparavant, modifications apportées à la traction avant et à la traction intégrale.
En 1996, la Spyder décapotable a été ajoutée à la famille en deux versions: avec un moteur atmosphérique de 2,4 litres (qualité GS) et un moteur turbocompressé de 2 litres (GS-T). En 1997, Mitsubishi Eclipse a subi une légère modification. Le plus notable était le nouvel aileron très installé sur les modèles GS-T et GSX. Ces versions puissantes ont également reçu un nouveau pare-chocs avant avec une grande prise d’air et d’autres phares antibrouillard, ainsi que des roues de 17 pouces au lieu de 16 pouces. Légèrement modifié la partie avant en modifiant le style des phares antibrouillard. L'ordinateur et le programme de gestion du moteur ont été complètement "modifiés".
La deuxième Eclipse a été réalisée dans les meilleures traditions de biodesign. Pas une seule facette, tout est lisse et rond. En 1998, au Salon de l’automobile de Detroit, le concept Mitsubishi SST était présenté. Coupé spectaculaire a démontré une nouvelle direction de conception, appelée style géomécanique. Et en 2000, il y avait une voiture de production basée sur le concept, parfois appelé 3G.
Le successeur de la Mitsubishi Eclipse de deuxième génération est devenu plus mince, avec des flancs surélevés et des passages de roue accentués. Les phares et les feux arrière inclinés ont changé d'optique, dans les formes où prédomine le triangle, la silhouette est devenue encore plus rapide. La carrosserie, comme auparavant, a une formule d'atterrissage de 2 + 2, mais dans le nouveau modèle, qui a augmenté en longueur et en largeur, il y a plus de place pour les passagers arrière, qui peuvent désormais accueillir deux adultes de taille moyenne. Le gamma des unités de puissance est représenté par un V6 atmosphérique de 2,4 litres (149 ch) et un V6 de 3 litres (203 ch) dans la version GT.
Malgré des formes plus agressives, les ingénieurs de Mitsubishi de cette génération ont refusé les variations de la transmission intégrale. Afin de plaire au consommateur américain, le châssis a été simplifié, notamment la suspension avant multibras a cédé la place à un système McPherson plus simple. Le nom de «machine automatique» Sportronic ne reflète pas son essence: il n’y a rien de sportif, malgré la présence d’un choix séquentiel de marches: il n’a que quatre vitesses. La décoration intérieure est très intéressante. Le tableau de bord est particulièrement original avec des puits séparés de jauge à carburant et d’indicateurs de température du liquide de refroidissement.
Le siège du conducteur avec sellerie en cuir et électriquement. À la troisième génération, le design "bio" a été remplacé par "techno", accentué par trois dégradés parallèles sur les flancs. En 2001, sur la base de la nouvelle Eclipse, ils ont lancé Spyder, présenté au salon de l’automobile de Détroit. Il y avait aussi une «version chargée» - Mitsubishi Eclipse Spyder GT avec un moteur V6 (3,0 l. 147 ch), dont la configuration de base comprend la pleine puissance, la climatisation, le régulateur de vitesse, un système antidérapant et des jantes en alliage de 17 pouces. Dans la version de pointe du GTS, la puissance du V6 de 3,0 litres est portée à 210 ch.
En 2004, à Detroit, a présenté la Mitsubishi Eclipse Concept-E, précurseur de la quatrième génération d’Eclipse. Il convient de noter que, malgré son aspect futuriste, l’apparence du concept-car croise la dernière génération de Mitsubishi Eclipse. Cela s'applique également à la forme et à l'emplacement des phares avant, ainsi qu'à la ligne caractéristique du montant arrière, qui s'écoule doucement dans la carrosserie.
Pendant ce temps, dans la conception de la voiture présentée, des éléments de la nouvelle identité visuelle de la marque sont apparus - un grand emblème de Mitsubishi et un autre design de l'arrière. En outre, Eclipse Concept-E bénéficie d'un toit en verre énorme dans l'ensemble du toit. Cependant, la nouveauté conceptuelle la plus intéressante se cache sous les panneaux de carrosserie. Il s’agit de la plus récente centrale électrique hybride appelée E-Boost. En mode normal, la Eclipse Concept-E est pilotée par un nouveau moteur V6 de 3,8 litres doté d'un nouveau système de calage variable des soupapes, d'une puissance de 270 ch environ.
Lorsqu'il est nécessaire d'accélérer fortement, le système électronique connecte un moteur électrique de 200 personnes qui entraîne les roues de l'essieu arrière. De plus, ce système peut remplacer (dans un sens) le système de traction intégrale. Un autre avantage d'E-Boost est qu'un tel système est beaucoup plus économique que les moteurs conventionnels, développant une puissance similaire.
Other images auto Mitsubishi Eclipse
