Dans l’histoire de Mitsubishi, une voiture nommée Galant est apparue pour la première fois en 1969. Ainsi a été nommé l'une des modifications du modèle de l'époque Colt. Il s’agissait d’une petite voiture classique, dotée d’un moteur de 1,5 litre et d’une suspension arrière à ressorts dépendante. Un peu plus tard, sur la base de cette voiture, ils ont fabriqué un coupé dynamique, le Colt Galant GTO, une technologie de pointe pour l'époque, avec un moteur à deux arbres et un différentiel à glissement limité.
Colt Galant est devenu l'ancêtre de toute une famille de voitures de grande qualité et prestigieuses, qui ont par la suite remporté de nombreuses victoires lors de compétitions de rallye et reçu à plusieurs reprises le prix de «voiture de l'année» pour leurs qualités de consommateur. Parmi les caractéristiques distinctives du premier Galant, il y avait la forme aérodynamique de la carrosserie «en forme de coin», qui créait une force d'appui supplémentaire, ainsi que le moteur de la série Saturn avec arbre à cames en tête et culasse en aluminium.
Ainsi, le Galant de 1969, incarnant les meilleurs développements et technologies modernes de son époque, est devenu l'ancêtre de tout un segment du marché automobile au Japon. En 1973, Galant a fait ses débuts en tant que modèle indépendant. La voiture était une berline et un coupé. Dans certains pays, vendu sous le nom de Mitsubishi Sapporo. En 1976, la suspension arrière à ressort a été remplacée par un ressort et les arbres d'équilibrage sont apparus pour la première fois sur les moteurs. En 1980, la carrosserie et les moteurs ont été mis à jour, la suspension arrière est devenue indépendante.
En 1983, le Japon a présenté une toute nouvelle Galant - une berline de la classe moyenne à traction avant équipée de moteurs à injection électronique. En Europe, les voitures étaient vendues avec des "quatre" en ligne de 2,0 ou 2,4 litres, aux États-Unis - avec un "six" de trois litres en forme de V. En 1987, la société introduit la Galant de quatrième génération, plus complexe et techniquement sophistiquée. Salon différé design inhabituel de la face avant et un grand espace intérieur. Les plus petits moteurs étaient équipés de têtes à soupapes multiples, il y avait un ABS dans le système de freinage.
Outre la traction avant, il en existait une complète, avec un différentiel à glissement limité sur l'essieu central. Pour commander, il était possible d'installer un blocage de différentiel d'essieu arrière. De plus, une suspension indépendante avec réglage automatique de l'amortissement et maintien du niveau du corps. Certes, tous ces délices techniques n'étaient disponibles que sur le marché japonais, les voitures étaient exportées dans une version simplifiée. En 1992, la cinquième génération de Galant apparaît. Il était légèrement plus grand et plus lourd que son prédécesseur, se distinguait par un design plus «arrondi» et une large gamme de moteurs.
La conception du châssis est devenue encore plus sophistiquée: dans les suspensions, des leviers et des charnières ont été ajoutés, la transmission intégrale et la direction sur les quatre roues ont également été modifiées. Ayant une apparence et un intérieur modernes, la voiture a conservé les meilleures qualités de son prédécesseur: maniabilité fiable, comportement stable à grande vitesse. Cette génération n'a duré que quatre ans. En 1996, le monde a présenté Galant numéro six. La voiture a un peu grandi, elle a les moteurs améliorés, un équipement riche et une apparence saisissante.
Au Japon, au cours des neuf premiers mois du début des ventes, plus de 80 000 voitures ont été vendues. Galant a remporté le concours de voitures locales en 1997. L’apparence de cette génération est radicalement différente de la voiture précédente.
Les formes arrondies «gonflées», caractéristiques des voitures du début des années 90, ont disparu. La formation de la surface corporelle est presque plate, avec des bords d'intersection distincts, ce qui souligne le dynamisme de la silhouette. Le changement rapide de générations de voitures a permis de cristalliser la propre identité d'entreprise de Mitsubishi.
Contrairement à son prédécesseur, le Galant de cette génération n’avait pas un corps de type hayon, mais le wagon est réapparu (au Japon - sous son propre nom Legnum). Les moteurs gamma étaient plus modestes, mais le Galant, l'un des premiers au monde, a commencé à être équipé d'une transmission automatique adaptative (INVECS-II). Et la deuxième innovation était résolument révolutionnaire: les moteurs à essence à injection directe d' essence dans les cylindres (GDI).
En général, les moteurs de la "sixième" Galant en offraient une douzaine, mais la plus courante - il s’agit d’un "quatre" en ligne de 1,8 / 140 ch. ou 2,0 litres, ainsi qu’un «six» en forme de V avec un volume de 2,5 litres. Transmission à choix soit mécanique ou automatique. En 2000, le contrôle actif de stabilité Mitsubishi (MASC) est entré dans l’équipement standard. En 2001, Mitsubishi Motors a légèrement mis à jour la gamme Galant. Toutes les modifications de ce modèle ont été reçues dans l’emballage standard "sport" VR4.
Ce kit comprend un kit carrosserie sport, des roues de 17 pouces, des freins antiblocage, une répartition de la force de freinage, des airbags avant, un lecteur CD et un volant en cuir Momo. Dans les versions Equippe et Elegance, la voiture a reçu des inserts "sous le titane" sur le panneau avant, et la modification de l'Elégance inclut également des airbags latéraux, des revêtements en cuir et la climatisation. Le nouveau look donne à la voiture un aspect très dynamique et commence également à refléter mieux son image de «voiture pour le conducteur» - «voiture de conducteur». Dans la version de base, le Galant est équipé d'un moteur de 131 chevaux.
Une version avec un moteur diesel de 2,4 litres produisant 142 ch et une version de pointe avec un V6 de 2,5 litres est également proposée. L’année modèle Galant 2001 n’est disponible que dans la berline et la familiale, et le hayon est tombé dans l’oubli. En avril 2003, la société a dévoilé une nouvelle génération de Galant destinée au marché américain au salon de l'auto de New York.
Il est basé sur la plate-forme à entraînement frontal M1, créée avec la participation de Daimler Chrysler. La conception a été développée par Pasadena (Californie), et la conception a été réalisée dans les centres de conception nord-américains DCX (Michigan) et MMC à Okasaki (Japon). Dimensions globales Galant 4835x1840x1470 mm, empattement 2750 mm. La suspension avant - jambe de force McPherson renforcée, conception multibras arrière à l’effet de la direction passive. Modifications gamma: DE, ES, LS et la version supérieure du GTS.
Sur les DE et ES, ils installent un moteur de 2,4 litres R4 16V MIVEC (160 ch), et sur les modèles LS et GTS - 3,8 litres de V6 24V (230 ch). Pour le moteur de 2,4 litres, une boîte automatique INVECS-II à 4 vitesses adaptative est fournie, et pour un moteur de 3,8 litres, une transmission automatique Sportronic à 4 vitesses avec changement de vitesse manuel est disponible. Pour toutes les versions, installez les freins à disque, la climatisation, le système audio 140 watts, les vitres et les miroirs électriques, le verrouillage centralisé et l'antidémarrage.
Pour les modèles LS et GTS, l’ABS, le contrôle de la traction, le revêtement en cuir, les sièges électriques, un système audio Infiniti de 270 watts, la climatisation automatique, etc., sont également fournis. Un toit ouvrant électrique est disponible moyennant un supplément. Depuis 2004, les berlines Galant ne se vendent que sur le marché intérieur japonais et à Taiwan. La production est réalisée dans l’usine MMC de Nagoya et les voitures Legnum sont arrêtées à l’automne 2003. Les ventes de Galant en Europe et sur d'autres marchés mondiaux sont arrêtées.
Le Japanese Galant est disponible dans les versions VE (de base, à traction avant), VR-G et dans les versions supérieures de Viento (à traction avant ou à transmission intégrale permanente). Le moteur de toutes les versions est unique - 4G94 (R4 16V) avec un volume de 2 litres à injection directe GDI (145 ch), équipé de la boîte de vitesses automatique INVECS-II à 4 vitesses.
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