Mitsubishi Pajero - Véhicule tout-terrain. Il a été introduit pour la première fois à Tokyo en 1981. La première génération au cours de ses dix années d'existence n'a subi aucun changement. La conception angulaire de la carrosserie, les bords droits des panneaux de carrosserie, accentués par la protection puissante du pare-chocs et la protection de dessous robuste, soulignent les qualités exceptionnelles de la voiture hors route, qui ne sont pas affectées par le temps.
Outre la carrosserie fermée entièrement métallique à trois portes (4015x1680x1870 mm), la version à toit souple pliable est également disponible, mais elle n’a pas été particulièrement appréciée en raison de son utilité. Plus tard, la break et la camionnette à cinq portes (4605x1680x1955 mm), très populaires sur le marché, sont apparues très longtemps sur le marché (2695 mm contre 2350 mm). Salon par rapport aux normes modernes est assez simple. Colonne de direction à angle variable. L'isolation phonique est très efficace.
L’examen a été satisfaisant, grâce aux énormes rétroviseurs extérieurs. Deux climatiseurs indépendants sur la version à cinq portes créent le microclimat souhaité. Le coffre du short-pajero, tapissé de tapis, est assez petit. Mais si vous rabattez le siège arrière et le déplacez vers l'avant, vous pouvez même placer un réfrigérateur à deux chambres ou un grand téléviseur par la porte latérale qui peut être ouverte sur le côté. L’espace dans la cabine est suffisant pour un port confortable de personnes jusqu’à 195 cm de hauteur. La suspension avant indépendante est à torsion et le ressort arrière dépend.
Depuis 1982, toutes les Mitsubishi Pajero ont un volume de travail turbodiesel de 2,3 litres et une puissance de 84, ainsi qu'un groupe moteur essence de 2,6 litres d'une capacité de 103 ch. En octobre de la même année, ils ont été rejoints par un nouveau turbodiesel de 95 ch doté des meilleures caractéristiques de couple. Depuis janvier 1987, seules les versions à essence sont équipées de convertisseurs catalytiques et, avec le lancement du turbodiesel de 92 litres avec refroidisseur intermédiaire et moteurs à injection V6 de 111 litres et 3 litres, la durabilité des moteurs Pajero a cessé de gêner les acheteurs en Europe.
Cependant, la voracité de la version essence (jusqu'à 20 l / 100 km) demeurait un grave problème. Pajero était vendu sous les noms de Montero et de Shogun sur certains marchés d’exportation. La première génération n'était pas très demandée. Les formes hachées sans prétention et la conception trop simple de la transmission intégrale Pajero ont peu contribué au succès du modèle sur le marché mondial. Pour l'échec de la progéniture de la génération suivante a joué, qui est apparu en janvier 1991 avec un corps modernisé et une nouvelle transmission. La deuxième génération a été accueillie avec enthousiasme dans le monde entier.
Les principales décisions constructives sont restées les mêmes: un cadre de longeron puissant, une suspension avant indépendante avec triangles et torsions longitudinales, la suspension arrière est restée dépendante, mais a reçu des ressorts au lieu de ressorts archaïques. Une conception sophistiquée et réussie, une excellente dynamique, une bonne maniabilité et une excellente perméabilité ont permis à la Mitsubishi Pajero de rejoindre hardiment l’élite des SUV coûteux. Beaucoup attribuent la popularité de l'année modèle 1991 Pajero à une apparence extraordinaire qui diffère des canons classiques de la conception hors route.
D'autres remarquent le confort et la maniabilité de la Mitsubishi. D'autres croient que le succès dans les transmissions avancées. La voiture a commencé à installer une nouvelle transmission à traction intégrale Full Drive, dont les modes de fonctionnement (de la transmission uniquement à l'essieu arrière avec arrêt automatique des boîtes de vitesses de l'essieu avant au mode traction intégrale avec différentiel central verrouillable et rétrogradation) peuvent être changés avec un seul levier en déplacement.
De ce fait, le conducteur peut facilement choisir (et contrôler, grâce à l’affichage sur le tableau de bord), le mode de transmission le mieux adapté à la situation de trafic spécifique. Sur demande, Pajero peut également être équipé d'un blocage de différentiel entre les roues. Pajero produit avec le corps 3 et 5 portes, ce dernier avait augmenté de 30 cm de base et est généralement appelé le Wagon. Il a été fabriqué en versions 5 places et 7 places.
La version à trois portes a également été réalisée avec un toit pliant en tissu au-dessus de la banquette arrière et une grande trappe au-dessus de celle du devant. Depuis 1994, équipé de nouveaux moteurs - diesel 1.8 TD et essence 3.0-V6. Ce n’est qu’en 1997 que la société a décidé de rester, conservant toutefois avec soin l’idée stylistique principale. En Europe, ces voitures ont commencé à être vendues depuis 1998. Pajero a des ailes de canon «gonflées». Les options avec des roues étroites et les mêmes ailes continuaient à s’admettre sous le nom de Pajero Classic. Depuis l’automne 1997, le moteur 3.5 V6 GDI était installé sur le Pajero.
Le coffre doublé de moquette et à base courte (3985x1695x1800 mm) Pajero, malheureusement, reste petit même avec la banquette arrière rabattue. Cependant, cet inconvénient n’est pas inhérent au wagon spacieux à cinq portes doté d’une hauteur de toit accrue (4565x1695x1850 mm). La cabine peut accueillir confortablement jusqu'à cinq passagers avec une hauteur de 189 cm, mais il existe également un modèle de wagon à toit surélevé élargi à 7 places (4820x1775x1850 mm). La forme du tableau de bord est arrondie et il n’y a plus de coins (comme sur son prédécesseur).
Tous les appareils sont informatifs et bien distinguables, plus un éclairage bien pensé de la cabine entière et (même les pédales sont allumées). L’altimètre, l’inclinomètre et le thermomètre, qui indiquent la température à la mer, sont préservés. Ces dispositifs utiles (dans le désert et les montagnes) sont situés au-dessus de la console et sont couverts d'un auvent séparé. Tous les éléments de réglage du chauffage et de la ventilation sont très pratiques. Colonne de direction réglable. Les sièges sont assez confortables et les dossiers sont réglables au niveau des lombaires. Toutes les fenêtres sont électriques, le toit ouvrant est également électrique.
La cabine arrière chauffante est un appareil de chauffage indépendant, dont le travail peut régler les passagers eux-mêmes. La direction est assez informative. La clarté de l'embrayage et du levier de vitesse est juste exemplaire. Le système de traction intégrale fonctionne parfaitement. Mitsubishi Pajero se déplace en ligne droite régulièrement. Les freins ABS sont très efficaces et, malgré la pédale «douce», très précis.
Sous le capot, on peut installer un V6 de 3,0 litres de 150 chevaux (depuis avril 1995) et un V6 de 3,5 litres à 24 soupapes d’une puissance de 208 chevaux. (depuis avril 1994), qui en milieu urbain est l’un des plus économiques du genre. Le turbodiesel de 2,8 litres et 125 litres (13,5 l / 100 km en ville) mérite des éloges pour son efficacité. Le moteur à injection de 2,4 litres et de 111 chevaux peut sembler plutôt faible pour certains, et pour le moteur de 3,0 litres à 24 soupapes de 177 ch. (depuis 1997) la réputation n'est pas très fiable.
Les données dynamiques de Pajero impressionnent par leur caractéristique de traction flexible du turbo diesel et de l'injection en V "six", ainsi que par des rapports de transmission bien choisis. À l’automne 1999, la troisième génération de voitures Pajero est apparue (les ventes ont commencé en Europe en 2000). Au cours de ses 18 années de vie précédentes, le modèle a acquis une bonne réputation grâce à ses excellentes performances sur toutes les routes et à son excellent confort. La troisième génération Pajero est très différente de ses prédécesseurs.
Corps porte-cadre plus rigide en acier, appliquez une nouvelle suspension indépendante à ressorts avant (sur les leviers transversaux) et arrière (sur les leviers longitudinal et transversal). La modification à cinq portes de la génération Pajero III par rapport à son prédécesseur était 100mm plus large, 70 mm plus long et 45 mm plus bas. Cette version peut accueillir confortablement sept personnes. La version courte à 3 portes a un empattement de 2545 mm et une capacité de 5 personnes. Le salon est équipé d'une troisième rangée de sièges rabattable. Les moteurs Pajero III, respectivement, ont des caractéristiques différentes, il existe même des versions de carburateur.
Ces dernières années, la troisième génération était équipée des moteurs à essence à injection suivants: 2,4 litres (145 ch), 3,0 litres (177 ch), 3,5 litres (194, 208 et 280 ch). .), ainsi que 3,5 litres (245 ch) avec injection directe d’essence. Les moteurs diesel de 2,5 litres (85 et 99 ch) et de 2,8 litres (125 ch) étaient suralimentés.
Cette génération est équipée d'un puissant moteur turbo diesel 3.2 DI-D avec injection directe, d'un moteur essence 3.5-V6 GDI, d'une transmission à transmission intégrale Super-Select SS4-II avec différentiel central, d'une boîte de vitesses adaptative à cinq vitesses INVECS-II Sports Mode, avant et des suspensions arrière à ressorts, ainsi qu’une caisse monocoque avec un cadre intégré de haute résistance. Le Pajero a un design de carrosserie mémorable et un intérieur plutôt attrayant. La voiture est confortable et pratique, le siège du conducteur est conçu de manière ergonomique.
Parmi les appareils figurent souvent une boussole, un altimètre et des indicateurs de roulis. NIVEAU Mitsubishi Pajero III est traditionnellement élevé, et d' autres qu'obligatoire quatre airbags frontaux avant et latéraux, comprend la sellerie cuir, système de climatisation automatique, équipement stéréo avec changeur de CD et ainsi de suite. En 2004 , reystaylingovy Mitsubishi est entré dans une lutte pour les coeurs et les sacs à main des acheteurs Pajero troisième génération. Sur le plan technique, la version mise à jour ne diffère pas de la version précédente. Les changements ne concernaient que son apparence et son intérieur.
Grâce aux antibrouillards ronds et à la nouvelle forme du pare-chocs, la Pajero améliorée s'est révélée plus tonique et aristocratique. Les modifications ont également affecté la calandre: sa fine garniture chromée avec un badge chromé a remplacé son large liseré chromé rouge et son emblème rouge. Roues du SUV mis à jour - 6, pas 5 branches, comme le prédécesseur. Harmonieusement combiné avec le corps et de nouvelles étapes avec la lumière, facilitant l'atterrissage / débarquement dans l'obscurité. Les couvercles latéraux des portes ne sont plus striés, mais lisses et les clignotants sont blancs (au lieu d’oranges).
Les voitures "Feed" ont de nouvelles lanternes et des clignotants blancs montés dans le pare-chocs. Et le pare-chocs lui-même a été laissé sans un large insert chromé. Pajero offre des performances de conduite équilibrées, une excellente visibilité, grâce à la position assise élevée du conducteur et à la transmission multimode avancée Super Select 4WD-II, qui offre un débit élevé et une stabilité directionnelle. La voiture est équipée d'un ABS à 4 canaux intégré au système de répartition électronique de la force de freinage EBD, qui offre une sécurité active élevée.
Le corps de Pajero, créé par la technologie Mitsubishi RISE, offrira une protection fiable au conducteur et à tous les passagers lors d’un choc. Les zones avant et arrière de la déformation programmée dissipent l'énergie de l'impact et un corps de support très rigide doté d'un cadre intégré puissant et de barres de sécurité à la porte forme une cage de sécurité qui protège les occupants de la cabine dans toutes les situations. Le système de sécurité est complété par des ceintures de sécurité à 3 points d'ancrage avec prétendeurs, coussins gonflables avant et latéraux pour le conducteur et le passager avant.
En 2006, le Pajero de quatrième génération a été présenté au public au Mondial de l'Auto de Paris. Les lignes de l'héritage ne sont pas disparues: une marche caractéristique sur le bord inférieur des phares (même au tout premier Pajero), des barres de toit presque verticales, une ligne de fenêtre à l'arrière, une forme d'ouverture de porte, une porte arrière s'ouvrant à droite. Le corps est en fait resté le même. La longueur, la largeur et la hauteur ont légèrement changé, grâce aux nouveaux panneaux extérieurs. Un quart seulement des détails ont été transmis à la quatrième génération en héritage, tout le reste.
Les modifications de la structure porteuse de la carrosserie se comptent sur les doigts: un élément de force transversale supplémentaire sous la banquette arrière, une courbure différente de l'amplificateur sous le panneau avant, un nombre accru de points de soudure à la jonction du bouclier moteur et des longerons, décalés vers le centre et la fixation descendante de la roue de secours. Oui, un autre capot en aluminium. Le nouveau corps est devenu plus rigide en torsion, ce qui a amélioré la maniabilité sur l'asphalte. Le salon a été considérablement repensé.
L'intérieur est devenu plus moderne et branché. Nouveau tableau de bord. Un grand écran couleur est apparu au centre de la nouvelle console. Dans ce cas, la disposition mutuelle des contrôles n’a pas changé. Les matériaux de finition sont meilleurs. Plastique souple dans un cercle.
Bagel - multifonctionnel. La colonne de direction est réglable uniquement sur l'angle d'inclinaison. Les sièges des première et deuxième rangées sont confortables. Le siège du conducteur dans la version électrique est équipé de cinq réglages, y compris la rigidité du support lombaire. La visibilité arrière s'est également améliorée de manière significative: la roue de secours a été abaissée de 50 mm.
Le coffre avec les sièges de la troisième rangée repliés est énorme. Les équipements de base destinés au marché russe comprennent: la climatisation, un récepteur CD, des jantes en alliage, des phares au xénon, un climatiseur arrière à commande manuelle et un régulateur de vitesse. Pour la version la plus chère des versions russes (Ultimate), le prestigieux système audio Rockford Fosgate, une caméra de recul et un système de navigation sont fournis.
Le V6 GDI V6 essence de 3,5 litres (202 ch) neuf de 3,8 litres (250 ch.) Doté du système de contrôle électronique exclusif de l'arbre à cames MIVEC et d'un collecteur d'admission variable qui a remplacé le moteur GDI. Ce moteur est associé uniquement à la boîte automatique adaptative à cinq vitesses INVECS-II Sports Mode. Pajero accélère à 100 en 10,8 secondes.
Il existe également une version diesel dans la gamme des unités de puissance. La capacité du moteur de 3,2 litres a obtenu le système d'injection de batterie Common Rail de la nouvelle génération et développe 165 ch Et pour la Russie, les moteurs turbo diesel sont livrés dans une version spécialement adaptée aux climats froids et avec un échappement conforme aux normes Euro 3 (Euro 4 pour l'Europe et les autres pays). Pour le moteur turbo diesel et une transmission manuelle, et une automatique à cinq vitesses. Les suspensions avant et arrière sont restées de la génération précédente, mais elles ont été légèrement reconfigurées pour que la voiture soit plus souple.
Suspension à ressort indépendante: à l'avant à double triangulation et derrière le multibras. Le système de traction intégrale, contrôlé par l'électronique, aidera le conducteur à choisir le style de conduite le plus confortable. La transmission SuperSelect de la société s'appelle désormais Advanced (advanced) SuperSelect 4WD (SS4-II). Il offre toujours quatre modes - propulsion arrière, quatre roues motrices, complet avec différentiel central verrouillé sur une rangée augmentée et identique sur une position réduite. En plus du corps renforcé, Pajero IV avait des «rideaux» gonflables pour la protection de la tête.
