grande popularité de la Pajero Mini auprès de la jeunesse japonaise a obligé les employés de Mitsubishi à développer davantage le succès des petites jeeps. En novembre 1995, elle a fait ses débuts mannequin Pajero Junior. La silhouette de la voiture a été héritée de la Pajero Mini, mais des passages de roue étendus sont apparus, permettant l’installation de pneus plus gros sur les jantes en fonte d’origine, les pare-chocs, les phares et une fausse calandre.
La couleur différente du corps, des ailes et du pare-chocs donnait à la voiture une image de jeunesse. Malgré un tel ravalement, les caractéristiques de l’ancien Pajero sont faciles à deviner chez un petit junior. Soit dit en passant, lors du développement de Junior, une attention particulière a été accordée à la similitude extérieure avec le célèbre "parent", mais également, en fait, aux qualités hors route de la voiture. Le corps entièrement métallique de la construction composite comprend un cadre et un cadre de rigidité. Il s’agit d’un VUS à part entière, avec des marches légèrement en saillie et une doublure en plastique sur les côtés, protégeant le corps des égratignures mineures.
La Junior était équipée d'un moteur SOHC à 4 soupapes et 16 cylindres en ligne de 1,1 et 1,3 litre, ainsi que d'une transmission Easy Select 4 roues motrices qui vous permet de faire fonctionner la voiture en tant que VUS tout en la rendant agréable à utiliser en milieu urbain. 4WD Easy Select est un système qui permet, à l'aide du levier, de changer facilement la traction arrière en pleine et vice-versa, à condition que la vitesse du véhicule soit inférieure à 80 km / h. En ce qui concerne la suspension, l’avant est monté en rack et l’arrière - multi-link 5-link.
En 1997, une modification intégrant une double trappe et des sièges réglables en hauteur et pouvant être supprimés a été ajoutée.
