Nissan Safari est un SUV populaire, semblable au Patrol GR. Cette jeep fiable est produite au Japon et s'appelle Safari sur le marché local. En Espagne, elle produit la Patrol, basée sur l'ancien modèle et vendue principalement sur le marché local. La Nissan SAFARI (PATROL) Y60 est née en 1987. La voiture était dotée d'une nouvelle carrosserie, caractérisée par des lignes droites, une traction intégrale, une suspension entièrement dépendante avec différentiel arrière verrouillable, actionnée par un petit commutateur sur le tableau de bord et un différentiel autobloquant sur l'essieu avant. .
Parmi les mécanismes tout-terrain, une barre antiroulis arrière commutable (pour le marché intérieur) accroît la liberté de mouvement de la suspension arrière, ce qui offre une chance supplémentaire de s'accrocher au sol lors de travaux lourds hors route et de réduire considérablement le risque de suspension en diagonale. Le stabilisateur est désactivé en tirant les boutons situés sous la colonne de direction vers lui-même. La mise sous tension se produit en ramenant ce bouton dans sa position initiale. Il y avait un nouveau TD42 aspiré diesel de base 130 130 ch.
Des embrayages à roue libre (moyeux) ont été installés sur les moyeux avant, désactivant l'arbre de l'essieu avant lorsque le mode de traction intégrale était désactivé. Tout cela a été installé dans le jeu de base. Installation facultative: embrayages à roue libre d'autres types (mode de verrouillage automatique + forcé et moyeux mécaniques, à verrouillage forcé). Les modèles destinés au marché intérieur étaient à pleine puissance (à l'exception des réglages de siège), les vitres mécaniques ne se produisant dans aucune des configurations, même les plus spartiates.
En outre, la gamme de moteurs comprenait un moteur à essence à six cylindres en ligne TB42S (carburateur) d'un volume de 4 200 cm3, ainsi que son équivalent d'injection TB42E. Les moteurs se distinguent par un haut degré de fiabilité, une construction simple et un gros appétit (en particulier la version à carburateur). Parallèlement au TD42, une version à turbocompresseur (TD42T) a été installée à partir des moteurs diesel parallèlement au TD42 et un diesel à six cylindres d'une capacité de 2800 cm3 a été installé sur le RD28T. Le dernier groupe moteur, principalement destiné aux voitures destinées au marché extérieur, ne s’est pas révélé être le meilleur.
Pour un SUV d’une masse totale de 3 tonnes, ce moteur est plutôt faible. Les voitures les plus populaires avec le soi-disant "chignon". Ceci est un supplément de 30 cm fourni par le toit surélevé de la voiture.
Dans de telles machines, vous pouvez "vivre" avec suffisamment de confort pendant plusieurs jours. Aussi SUV Nissan SAFARI équipé d'un treuil mécanique. Depuis 1990, il a été remplacé par un électricien Warn 8000. Le treuil mécanique est en principe assez fiable, il peut fonctionner pendant des heures et vivre pendant que le moteur tourne.
Vue d'ensemble du siège du conducteur n'est pas très bon Cela est dû à une position assise relativement basse dans la cabine. La vue à travers la lunette arrière est difficile à cause de la roue de secours suspendue à la porte et du cavalier vertical qui sépare la taille des portes du hayon, grandes ouvertes sur les côtés. Jusqu'en 1990, pour améliorer la visibilité, de grands miroirs confortables étaient installés sur les portes des véhicules utilitaires sport, puis légèrement écrasés, ce qui aggravait encore la situation.
En général, la voiture n’est pas suffisamment confortable pour circuler en ville, mais la rigidité hors route (et la consommation d’énergie) de la suspension constitue un avantage considérable. La voiture tout-terrain Nissan Safari de la nouvelle 61e carrosserie a commencé à être produite à partir d'octobre 1997. Il existe deux versions du modèle - avec une extension (break à 5 portes) et avec une base courte (break à 3 portes).
Le break à sept places à cinq portes a une longueur de 570 mm, qu'un 3-portes sur une base courte en 2400 mm. La voiture a des coins arrondis, pare-chocs et la grille du nouveau modèle sont recouverts de chrome. Le châssis puissant avec de solides poutres d'essieu moteur sur la suspension à ressort et une carrosserie spacieuse à sécurité passive accrue attirent de nombreux acheteurs. Contrairement aux autres VUS de cette catégorie, Safari a conservé un châssis à quatre roues motrices avec un essieu avant enfichable. La barre antiroulis arrière lors de la conduite en tout-terrain est désactivée du siège du conducteur pour éviter une suspension prématurée des roues.
Le package Safari correspond à la catégorie «luxe» et comprend une variété d'équipements, notamment une sellerie en cuir, un système de climatisation automatique avec sièges arrière, un compas électronique, un système de navigation et d'autres équipements. Le niveau de bruit dans la cabine d’une modification diesel à une vitesse de 100 km / h est à peu près le même que sur le modèle passagers Maxima. La cabine et le coffre à bagages sont assez spacieux même pour une voiture à trois portes. Les sièges arrière peuvent être rabattus et le plancher du coffre à bagages sera plat. Différents emplacements sont conçus pour 5-7 personnes.
La porte arrière est une double porte avec des pièces asymétriques. Le pneu de secours est monté sur le large châssis. Les moteurs d'un SUV sont très complexes, "bourrés" d'électronique.
En Europe, un moteur diesel turbocompressé à 6 cylindres en ligne de 2,8 D d’une capacité de 129 litres est installé sur les voitures. avec. (Le Japon dispose également d’un turbo diesel de 4,2 litres d’une puissance de 145 ch et d’un moteur à essence de 4,5 litres d’une puissance de 200 ch.).
En 2000, les grands véhicules tout terrain Patrol GR (Safari au Japon) ont trouvé de nouvelles unités motrices. Équipement européen équipé de 3, Moteur diesel 0 litre à 4 soupapes et 16 soupapes, turbocompressé, capacité d'injection directe de 158 ch Au Japon, Safari, en plus du diesel de 3,0 litres, est passé à 170 ch. puissance, jeu 6 cylindres de 4,2 litres à vortex diesel 160 ch Les nouveaux moteurs ont amélioré les qualités dynamiques de ces voitures plutôt lourdes, tout en réduisant la consommation de carburant.
Sur les voitures installées boîte manuelle à cinq vitesses ou automatique à quatre vitesses. Pour la sécurité, la voiture est équipée d’airbags, d’appuie-tête entièrement réglables, d’un système ABS à quatre canaux et de cinq capteurs qui déterminent automatiquement la nature du mouvement. Climatisation avec climatisation, électro, 2AirBag, essuie-glace arrière, freins à disque sur toutes les roues, toit ouvrant, différentiel avec blocage, système de navigation - offert en option.
Configuration pour les versions à 3 portes: Spirit I, Spirit II.
