NISSAN Skyline / Skyline GT-R - Modèles de voitures avec moteur longitudinal, propulsion arrière ou traction intégrale. Disponible avec berline et coupé. Pour la première fois, le modèle Skyline a été présenté en 1957. Mais la véritable histoire a commencé dès le milieu des années 1980 - 86–88, avec le corps R31.
C'est sur ces machines que les moteurs RB20DE sont apparus - un moteur de 2 litres avec deux arbres à cames en tête d'une puissance de 155 ch ainsi qu'un RB20DET - une turbine a également été ajoutée et la puissance portée à 215 ch. Il en existait des versions avec moteurs à carburateur de 1,8 litre. Il y avait le coupé sportif à deux portes GTS-R. La 8ème génération de Skyline est apparue en 1989 et est entrée dans une série à l'arrière avec la désignation R32. Cette génération Skyline 89-93 gg s'est avérée plus compacte et sportive.
En mai 1989, les principales modifications du modèle ont été publiées: GXI - Berline 4 portes avec moteur 1,8 litre à essence, GTE - Berline 4 portes avec 2 litres d'essence SOHC, GTS - Berline 4 portes et coupé à 2 portes avec 2 litres d'essence DACT, La GTS-t est une berline à 4 portes et un coupé à 2 portes avec une essence à DACT de 2 litres et une turbine. Cette version turbo du GTS-t avait 215 ch sous le capot. et, avec un poids relativement petit de 1260 kg, "tir" jusqu'à une centaine en 6 secondes.
Ajoutez à cela des amortisseurs à raideur réglable électroniquement, des pneus extra-plats 205/55 R16 - et vous obtenez une voiture de sport à propulsion arrière offrant une excellente maniabilité et une excellente dynamique. Sur la modification du système GTS a été mis en œuvre 4WS sous la marque Super HICAS. La voiture possédait un excellent châssis: pour la première fois, une suspension arrière multibras et le tout dernier train avant à double levier. Le 21 août 1989, deux des modifications les plus intéressantes ont débuté: la GTS-4 et la supercar GT-R - une modification sportive, modèle de base du rallye.
Tous deux étaient équipés d’un système à quatre roues motrices sous la marque ATTESA E-TS avec une répartition du couple à commande électronique sur 100 axes - c.-à-d. la voiture restait essentiellement à propulsion et, lorsque les roues motrices glissaient, jusqu'à 50% du temps était transféré sur l'essieu avant. Il a été mis en œuvre par le biais d'une boîte de transfert à embrayage multidisque. Différentiel à glissement limité (LSD) installé sur l'essieu arrière et, bien sûr, l'ABS. Les deux voitures étaient également entièrement gérées (Super HICAS) et suralimentées.
Le GTS-4 était un développement du GTS-t avec le même moteur de 2 litres avec une turbine plus 4 roues motrices, mais la GT-R était équipée d'un tout nouveau moteur essence de 2,6 litres et développait 280 forces officielles. Certaines sources affirment que ce moteur avait en réalité une puissance de 310-315 ch. (rappelez-vous Au Japon, la puissance des moteurs des voitures de série est limitée (280 ch), de sorte qu'aucun des constructeurs ne déclare officiellement que ce seuil a été dépassé). Claires, bien que stylées, le design n’a pas particulièrement mis en valeur cette voiture dans le flux.
Mais sur les routes japonaises, elle n'avait pas de concurrents. Tout comme dans le championnat national JGTC (All-Japan Grand Touring Car Championship). Deux ans plus tard, en août 1991, la dernière modification est apparue: le GTS25, équipé du tout dernier moteur DACT de 2,5 litres à aspiration naturelle de l’époque. À tous les autres égards, cela correspond à la modification du GTS. Quatre ans plus tard, en août 1993, la 9ème génération Skyline a fait ses débuts à l’arrière de la R33.
Cependant, la R32 GT-R a continué à être produite pendant plus d'un an, parallèlement aux autres modifications de la R33, et le 7 novembre 1994, le dernier, 43934e R32 GT-R de la chaîne de montage. Après deux mois de silence, le 6 janvier 1995, son successeur est apparu - la R33 GT-R ... L’équipement du GTS25t est sorti - un moteur de 2,5 litres avec une turbine - pas encore de GTR, mais en dehors de lui, sur la route, cette voiture ne cédera à personne. GTS-4 au lieu d'un moteur turbo de 2 litres acheté 2,5 litres, mais sans turbine. En mai 1998, la 10ème génération de voitures Skyline R34 a été introduite.
La Skyline GT-R R34 est un coupé de la classe GT, qui est la voiture la plus «ajustée» du Japon. 2,6 litres, deux turbines et 280 ch «d'usine», qui se transforment facilement en 650 ch La vitesse et le contrôle font de cette voiture l'un des meilleurs de sa catégorie. À l'été 2001, Nissan a officiellement dévoilé une toute nouvelle génération de berlines Skyline R35.
La voiture est construite sur une nouvelle plate-forme augmentée, a reçu un nouveau corps: un look élégant, Les feux avant et arrière inhabituels attirent immédiatement l'attention sur cette voiture. La génération du nouveau modèle est immédiatement disponible sur le marché en sept versions de base, toutes avec traction arrière. Il comprend des modifications 300GT avec un V6 de 3,0 litres (transmission automatique à 5), 250GT et 250GTe avec un V6 de 2,5 litres (transmission automatique à 4), ainsi que des solutions de base, telles que standard, luxe et sport, typiques du marché local. Le premier moteur a une capacité de 256 chevaux et le second - 212 chevaux.
Le nouveau coupé Nissan Skyline a été créé dans le nouveau style de conception de Nissan. La voiture est semblable à la Nissan Z350, mais elle est plus musclée. Skyline 300GT a divisé la transmission arrière et la plate-forme avec un nouveau modèle Z. La photo est complétée par une suspension multibras en aluminium et une carrosserie classique.
Les lunettes montent et descendent facilement et silencieusement. Les portes se ferment avec un son étouffé agréable et sans effort. Tout est parfaitement tordu, ajusté, ajusté au millimètre près.
Le design intérieur se compare avantageusement aux versions précédentes de Skyline, les couleurs sont devenues plus agréables, la garniture est meilleure, le style est plus classique. En raison de l'emplacement du moteur et du fait qu'avec un empattement long, les porte-à-faux de la carrosserie sont très petits des deux côtés - l'intérieur devient très spacieux. Tous les sièges sont inclinés vers l’arrière - à l’avant comme à l’arrière - et sont régis par de nombreux paramètres. Les appuis-tête et les accoudoirs sont conçus de sorte que vous ne vous souveniez plus de leur existence, car vous ne ressentez pas le moindre inconfort.
Le tableau de bord bas et large est fait sans fioritures et très confortable. Du "remplissage", ce qui rend plus confortable le fait de rester dans la voiture, Skyline dispose d’un système audio Bose 200W pour disques et d’un système de radio et de navigation par satellite à sept haut-parleurs avec DVD et d’un petit écran LCD qui s’ouvre dans la console centrale. Le moteur V6 6 cylindres à 24 soupapes et injection directe, d'une capacité de 256 chevaux, équipé du Skyline 300GT - l'un des meilleurs modèles au monde à ce jour. Plus léger, plus petit et plus écologique que le moteur Skyline classique, il passe de l’arrêt à 100 km par heure en moins de 7 secondes.
Au Japon, la vitesse maximale autorisée est de 180 km / h, mais sur la route, sans aucune restriction, cette voiture peut facilement atteindre une vitesse de pointe de 225 km / h. Même un conducteur très expérimenté n'aura pas de difficulté à la conduire. Le moteur tourne doucement, la voiture elle-même est très maniable, malgré sa taille, et allume un petit espace sont plus faciles que prévu. La boîte de vitesses bi-mode à 5 vitesses passe doucement d'un mode à l'autre.
En ce qui concerne la sécurité, les spécialistes de Nissan ont mis en œuvre plusieurs nouvelles idées - par exemple, ils ont fabriqué le premier coussin de siège actif au monde. En cas de forte collision frontale, la poutre du siège avant avance pour vous permettre de rester plus facilement assis. Avec les ceintures de sécurité et les airbags, cela réduit considérablement le risque de blessure grave en cas d'accident. Il existe également un dispositif qui libère le moteur en cas de collision et une pédale de frein qui ne recule pas si elle est relâchée par hasard. Des airbags rideaux sont disponibles en option.
Les systèmes d'assistance au freinage et EBD sont standard. Nissan termine les travaux sur la nouvelle génération du populaire coupé sport Nissan Skyline GT-R, portant le nom de code R35. La voiture conservera toutes les caractéristiques principales du modèle actuel, mais bénéficiera d'un rembourrage technique sérieusement repensé. L’apparence de la future Nissan Skyline GT-R se fait dans un style agressif.
Le nouveau modèle ne changera pas la forme des ailes arrière et des spoilers avant. Les innovations les plus intéressantes seront cachées sous la carrosserie. Le moteur de la future Nissan Skyline GT-R subira de profonds changements. Options envisagées pour l'installation de l'un des deux moteurs: un V8 de 3,5 litres ou un V6 de 3,3 litres avec deux turbocompresseurs.
Dans tous les cas, le moteur installé sur la Skyline GT-R développera une capacité de plus de 350 chevaux. Actuellement, l'option la plus réaliste est exactement 3, Moteur de 3 litres, présenté pour la première fois sur le nouveau coupé Nissan Z Car au salon automobile de Detroit. Le système de traction intégrale, équipé de la Nissan Skyline GT-R, de la suspension et d'une boîte manuelle à six vitesses qui redistribue automatiquement le couple entre les essieux va également subir des modifications majeures.
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