wagon à propulsion arrière Stagea a été développé par Nissan en tant que concurrent direct de Subaru Heritage sur le marché intérieur japonais. Sa production a commencé en 1996. Trois versions différentes de Stagea ont été produites: WC34 I (1996 - fin 1998), WC34 II (fin 1998 - 2001) et série M35 (2001 à 2007). Les versions 1996-1998 de Stagea comptaient 17 versions et la version 1998-2001, 19 versions, en fonction du type de moteur, du type de centrale et des équipements. Les versions les plus puissantes s'appelaient Aero. Le corps de la Stagea était porté par le transporteur. L'apparence de la voiture ressemblait à un modèle 3R31 Skyline.
Les dimensions de la Stagea WC34 étaient de 4800/1755/1495 mm avec un empattement de 2720 mm et un écartement de 1460/1515 mm. La garde au sol minimale est de 145 mm. Le poids à vide de la machine est de 1620 kg.
L'équipement de cabine standard comprend la sellerie en velours, les aérateurs et les accessoires électriques. La version la plus puissante d’AUTECH, également appelée 260RS, comportait les options supplémentaires suivantes: freins BREMBO, système d’échappement spécial, suspension renforcée, stabilisateur arrière spécial, carrosserie particulièrement rigide, carrosserie aérodynamique et roues au design original. L'intérieur a été conçu dans un style sportif, avec notamment une sellerie en cuir et l'exécution du volant et du levier de vitesse.
La Stagea WC34 a installé des moteurs à essence 6 cylindres à 24 soupapes RB20E SOHC (130 ch) et RB20DE DACT (155 ch) avec un volume de 2 litres, ainsi que 2,5 litres RB25DE DACT (200 ch). ) et RB25DET DOHC IC turbo (231 ch). La vitesse de la voiture dotée du moteur le plus puissant atteignait 225 km / h, ce qui impressionna les observateurs occasionnels, pour qui la Stagea ressemblait à une voiture familiale ordinaire. La consommation d'essence d'une voiture équipée d'un moteur SR20DE de 2 litres était de 8/14/100 km, celle d'un RB25DE de 2,5 litres - 9/15/100 km, celle du RB2 DET 2,5 litres - de l'autoroute et du cycle urbain, respectivement. .
Dans la transmission, on utilise principalement la traction arrière avec la possibilité d'installer un différentiel à glissement limité en option. Certaines de ces voitures ont été conçues avec quatre roues motrices permanentes, un différentiel à glissement limité et la possibilité de faire varier le couple des roues avant et arrière. La Stagea WC34 utilisait des boîtes de vitesses manuelles et automatiques à 5 vitesses. Type de crémaillère avec puissance. Suspension indépendante: avant avec leviers et tiges transversaux et triangulaires, arrière multibras avec leviers longitudinal, transversal et diagonal.
Des barres stabilisatrices avant et arrière ont été installées; Des amortisseurs télescopiques à ressorts hélicoïdaux ont également été utilisés. Les freins du Stagea WC34 étaient des disques entièrement ventilés. L'ABS était fourni en standard. À l’automne 2001, la génération Stagea a fait ses débuts sur la plate-forme FM avec un boîtier du type M35. En fait, c’était une version polyvalente de la Skyline. En termes d'encombrement (4785/1760/1510 mm) et de volume de l'espace intérieur de l'habitacle, la Stagea s'est approchée de la classe européenne E. L'empattement était de 2850 mm avec un écartement de 1505/1505 mm.
Le poids à vide est 1680 kg et la charge maximale autorisée est 1955 kg. Dégagement - 150 mm. Le coffre à bagages - 500 l. Significativement changé l'extérieur de la voiture. Une calandre allongée avec des barres horizontales et de grands phares arrondis associés à une ligne presque verticale de l’arrière donnaient à la Stagea un aspect distinctif plutôt agressif. Trois versions de base ont été produites: crossover RS-RX et AR-X à transmission intégrale avec garde au sol accrue et protection plastique des ailes et des bas de caisse.
Il y avait un total de 11 variantes du Stagea M35. Le break à 5 portes et 5 places est resté aussi spacieux et spacieux. La gamme de moteurs comprenait un moteur 2,5 litres VQ25DD V6 24V à capacité de 215 ch. et avec un couple de 270 Nm, le même groupe turbocompressé avec refroidisseur intermédiaire - VQ25DET (280 ch / 6400 tr / min, 407 Nm / 3200 tr / min), ainsi qu'un VQ30DD V6 de 3 litres développant 260 ch et 324 Nm. La vitesse maximale de la voiture avec l'un des moteurs était limitée électroniquement à 230 km / h. Les unités de puissance ont été agrégées avec une transmission manuelle à 5 vitesses ou automatique à 4 vitesses.
Suspension et avant, et derrière était multi-lien; le système de freinage n'a pas changé. La taille des pneus standard était de 215/55 R17. La spacieuse familiale break Stagea, qui possédait la dynamique et la contrôlabilité d'une voiture de sport, n'avait pratiquement pas d'analogue sur le marché automobile. Toutefois, dans le cadre du programme de réduction des coûts de Nissan, la direction de la société a décidé de terminer la production de ce modèle.
