Pour la première fois, la voiture, appelée Sunny, est apparue en 1981. Lors de son apparition, les minicars de Nissan ont fait la transition finale vers un réseau à moteur transversal. La voiture a été produite en trois versions: à hayon et à trois ou cinq portes et berline à quatre portes. Dans le rôle de force motrice, un choix de deux moteurs était proposé: une cylindrée de 1,3 à 1,6 litres, avec une transmission mécanique et automatique. En 1986, la deuxième génération de Nissan Sunny apparaît. Après la première génération n'a pas reçu une grande distribution en Europe, le second, publié dans une variété d'ensembles complets et des modifications avait à la cour.
Tout d'abord fait ses débuts à hayon et berline, et après eux est sorti et break à cinq portes AD. Ce dernier se caractérisait par un grand volume de chargement utilisable, qui augmente avec les sièges arrière rabattus à 1,6 m.L'AD a reçu un moteur de 1,6 litre dans les versions à carburateur et à injecteur, ainsi qu'un moteur diesel de deux litres. Pour la voiture, plusieurs moteurs à essence à quatre cylindres et un diesel atmosphérique de 1,7 litre (54 ch) ont été proposés. Faisons une réservation pour que tous les moteurs ne soient pas destinés au marché européen. Les moteurs à essence présentaient un volume utile de 1,3 à 1,8 litre et une capacité de 60 à 125 ch. respectivement.
Les systèmes d'alimentation des moteurs étaient différents, mais la plupart des machines sont à carburateur, les pistolets d'injection sont rares. Les carburateurs ont été utilisés comme simples (mais toujours avec un tas de vannes et de capteurs), et très durs, avec des contrôles électroniques complexes.
Au cours de la dernière année de production de cette génération, de nouveaux moteurs à essence de la série GA ont été installés (ils étaient destinés à la troisième génération du modèle, mais ont été saisis par la seconde), dans lesquels le mécanisme de distribution utilisait un mécanisme de distribution de gaz, tandis que le mécanisme de distribution précédent entraîné par une courroie crantée. Tous les moteurs de la série GA ont quatre soupapes par cylindre et deux arbres à cames (DACT). Grâce à la conception originale du tendeur et de l'amortisseur, ils ne nécessitent pas d'attention pour l'entraînement par courroie de distribution jusqu'à 300 000 kilomètres, et parfois plus.
Dans le système de freinage, des freins à disque ont été utilisés à l'avant, des freins à tambour à l'arrière et, sur certaines versions avec un moteur puissant, des freins à disque complet. L'ABS n'a pas été installé sur cette génération, mais des valves mécaniques ont été intégrées au système de freinage, répartissant les efforts pour empêcher le blocage des roues. Mais avec et sans cela, ce système dispose de ressources très importantes. Quelques mots sur l'équipement Nissan Sunny.
De nombreuses versions de la voiture comportaient des systèmes et des éléments tels que la circulation d'air interne variable, la climatisation, les vitres électriques avant et un dossier de siège arrière rabattable par parties. Dans le salon, des matériaux assez coûteux ont été utilisés, et le niveau de qualité de construction était traditionnel pour les «femmes japonaises». Par conséquent, les craquements et les chocs de ses éléments sont impossibles à entendre.
La gamme du siège du conducteur de réglage est très large, ce qui permet de mettre à l'aise derrière le volant d'une personne de toute taille. Certes, avec les sièges avant poussés à fond, cela devient un peu à l'étroit derrière. Toute la cabine présente une variété de poches et de tiroirs pour toutes sortes de petites choses et, dans certaines versions, le siège passager avant est équipé d'une poche secrète.
Il est à noter qu'au fil du temps, le salon est bien conservé grâce à l'utilisation de matériaux de qualité dans la décoration. Notez qu'un excellent traitement anti-corrosion est une caractéristique de Nissan Sunny. En mars 1987, les voitures à hayon et la berline Sunny ont commencé à installer une transmission à transmission intégrale.
À l'été 1987, un moteur à injection de 1,8 litres à 16 soupapes et 125 chevaux fut installé. Derrière lui, la cylindrée de 1,6 l / 122 ch. En octobre 1988, la version Super est équipée de série de roues en alliage et d'une direction assistée. En 1989, la famille Sunny subit une mise à niveau esthétique.
Tout d’abord, elle a touché à l’optique, aux pare-chocs et à une fausse calandre. En avril 1991, le programme de production de la Nissan apparaissait dans la version GTi avec un moteur à essence de 143 litres, ainsi que dans une modification de la GTi-R, équipée de la traction intégrale. En plus de la transmission intégrale, la GTi-R était équipée d'une turbine, ce qui a porté sa capacité à 200 et même 230 litres. avec. (en fonction de la pression de suralimentation). En mars 1992, la famille Sunny a été modernisée, ce qui touchait traditionnellement l'avant et les feux arrière. Cela a ravivé l’apparence de la voiture et l’a aidé à tenir le convoyeur jusqu’en 1994.
Et peu avant cela, à la fin de 1993, la version GTi a été abandonnée. Sunny était une petite berline, facile à conduire et impeccablement équipée à l'intérieur. Il méritait l'image d'une voiture modeste, peu exigeante, facile à entretenir et fiable. En 1995, la Nissan Sunny a changé le nouveau modèle Almera, mais le nom Sunny est resté sur le marché intérieur japonais.
À l’automne 1998, la nouvelle génération de Nissan Sunny, construite sur la nouvelle plate-forme MS, a été présentée au salon de l’automobile de Tokyo. Une version mise à jour du modèle Sunny, conçue pour le marché japonais. Véhicule avec un entraînement de roue avant ou équipés d' un moteur à essence avec un volume d'injection électronique de 1,3, 1,5, 1,6 et 1,8 litres et de 87 à 175 litres. c. transmission manuelle à cinq vitesses ou automatique à quatre vitesses.
