M400 - une voiture large et trapue a un cadre spatial rigide sur lequel sont accrochés des panneaux en matériaux composites. Construit sur la plate-forme du modèle M12 GTO-3, mais dispose d'un moteur plus puissant. Sous le capot, un moteur Duratec en V de six litres de six litres produit par Ford, mais les ingénieurs de Noble ont réussi à améliorer ses performances grâce à un système de suralimentation modernisé et à des modifications de l'unité d'injection. Ils ont équipé le M400 d'un échangeur de chaleur air-huile, installé des indicateurs de température et de niveau d'huile ainsi que le fonctionnement de la turbine.
À l'aide de deux pales en céramique d'un moteur à turbo-suralimentation développe une puissance de 425 ch et transmet un couple de 529 Nm aux roues arrière. La vitesse peut atteindre 7 200, et les conduits d’air augmentés détournent l’air chauffé du moteur. La vitesse maximale de la voiture, dont la masse est de 1060 kg, est de 297 km / h. Jusqu'à 100 km / h, le M400 accélère en 3,5 secondes. Un segment d'un quart de mile (402 m) prend 11,4 secondes et parvient à se développer au bout de cette distance à 210 km / h.
Les proportions de la voiture sont également adaptées aux modes de limitation de vitesse: longueur - 4,089 m, largeur - 1,885 m et hauteur - 1,143 m.En même temps, l’empattement est de 2,438 m. La voiture est construite sur un châssis porteur spatial, soudé à partir de tubes en acier de section transversale carrée et ronde. Le moteur et la boîte de vitesses sont montés transversalement pour gagner de la place. Le moteur est situé dans l’empattement immédiatement derrière les sièges.
Le système d'échappement et les turbines sont derrière, tandis que le système de refroidissement est situé à l'avant. Grâce à cet agencement, la longueur de la voiture ne dépasse guère les quatre mètres et la répartition du poids sur les axes est idéale, presque 50/50, ce qui offre une excellente maniabilité et une excellente maniabilité. L'intérieur présente une garniture en Alcantara, des revêtements jacquard noirs sur les sièges Sparco, une colonne de direction réglable, un bouton de démarrage du moteur, l'emblème du M400 sur un volant à trois branches en cuir et un changeur de CD à 10 disques.
Les sièges avant sont décalés de 15 mm vers le centre: les concepteurs ont pris en compte le fait que le conducteur et le passager avant peuvent porter des casques de protection spéciaux et ont besoin de plus d'espace pour la tête. Le salon est extrêmement fonctionnel. Dans l'immense majorité des supercars, les sièges sont fermement vissés au sol.
Dans le Noble M400, les sièges sport à baquets rigides de Sparco peuvent être déplacés en avant et même en arrière. Il est à noter qu’aucun moyen de sécurité passive, tel que des coussins gonflables ou des rideaux, n’est fourni avec Noble. En plus du cadre de traction dur, les cabines doivent conserver les ceintures de sécurité à quatre points en cas d'accident. Toutes les autres "commodités" - système d'alarme antivol, climatisation et changeur de CD - sont mises à votre disposition moyennant des frais supplémentaires. La voiture se distingue facilement par les jantes en alliage anthracite-noir et la même couleur que les porte-ailes.
"Serpent" quelle que soit la vitesse, le M400 est excellent, et tout cela grâce à l'excellente géométrie de la suspension, aux réglages de châssis haut de gamme, au centre de gravité bas et à la petite taille. La suspension indépendante adaptative sur bras triangulaires doubles se prête bien au circuit du Nürburgring en Allemagne. Les réglages du châssis peuvent modifier le jeu de la voiture. La supercar repose sur des jantes en alliage de 18 pouces, chaussées de pneus Pirelli P-Zero Corsa aux dimensions de 225/40 à l'avant et de 265/35 à l'arrière.
